Зшите судно

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Сучасні рибальські зшиті човни. Малайзія

Зшите судно — тип дерев'яного судна, обшивка корпусу якого скріплюється між собою шляхом зшивання або зв'язування мотузками, зазвичай виготовленими з природних матеріалів рослинного (рослині волокна, коріння чи гілки) або тваринного (сухожилля, кишки або шкіряні ремені) походження[1]. Техніка будівництва зшитих суден використовувалася до винайдення металевих цвяхів у багатьох частинах світу, від Арктики до Полінезії і продовжувала використовуватися ще довго після цього часу для будівництва невеликих човнів там, де зберігались давні традиції суднобудівництва або де металеві кріплення були занадто дорогими[2].

Назва[ред. | ред. код]

Хертспрингський човен. Данія, 300-ті роки до н. е. Сучасна репліка
Гальснейський човен[fr] (Halsnøy boat). Норвегія, 400-ті роки н. е. Сучасна репліка (2012). Деталь носа.

Хоча термін «зшите судно» є сьогодні загальноприйнятим, він може ввести в оману, оскільки може асоціюватись виключно з конструкцією човнів зі зшитої тканини або шкіри (наприклад каяків або алеутських байдарок), що є помилковим. Для уникнення таких асоціацій іноді вживався термін «зв'язане судно», але він не набув поширення.

Традиційні австронезійські зшиті човни з Південно-Східної Азії будуються за технологією «зв'язані вушка[en]», при якій для зшивання дощок в них не просвердлюють наскрізні отвори, як при класичній технології зшитих суден, а роблять з внутрішньої сторони дошок відповідні виступи з «вушками» (провушинами), через які пропускаються мотузки. Ця технологія схожа за принципом на техніку «зшитих суден», але вважається окремим і більш архаїчним її видом[3].

Історія[ред. | ред. код]

Зшиті судна є природними спадкоємцями попередніх конструкцій човнів-довбанок та човнів, зв'язаних з папірусу чи очерету. Вони були широко розповсюджені на Ближньому Сході, в Південній та Південно-Східній Азії і, можливо, використовувались австронезійськими мореплавцями ще в доісторичний період[4].

Ідея зшитих суден могла народитись з бажання підвищити борти архаїчного човна-довбанки за рахунок додаткового ряду з дерев'яних брусів або дошок, прикріплених вздовж його бортів, або зі спроби замінити в зв'язаних папірусних човнах оберемки папірусу на дерев'яні дошки.

Африка[ред. | ред. код]

Сонячний корабель Хеопса. 2600-ті роки до н. е. Між дошками видно шви з мотузок

Стародавні єгиптяни вміли збирати корпус судна з дерев'яних дощок, зшитих між собою ще за 3000 років до нашої ери. Згідно з даними Археологічного інституту Америки[en], найстарішими відомими зшитими дощатими кораблями є група з 14 виявлених суден в Абідосі, принаймні одне з яких, загальною довжиною 23 метри, датується раніше, ніж 3000 р. до н.е[5]. Абідоські човни[en] були побудовані з дерев'яних дощок, «зшитих» разом тканими мотузками, а шви були законопачені за допомогою Cyperus papyrus і трави, набитої між дошками обшивки корпусу[5][6].

Найвідоміший на сьогодні приклад зшитого єгипетського корабля — це похоронний Сонячний човен Хеопса, знайдений поруч з Великою пірамідою Гізи в Єгипті і датований приблизно 2600 р. до н.е[7]. Він зшитий з дошок з ліванського кедру і має довжину понад 40 метрів.

На східноафриканському узбережжі традиційні вітрильні торгові судна народності суахілі, що використовувались для морської торгівлі в Індійському океані — такі як мтепе, будувались по технології зшитих суден принаймні з початку нашої ери і до самого свого зникнення на початку XX століття[8][9].

Європа[ред. | ред. код]

Норвезькі нордландські човни[en] (Nordlandsbåtar) раніше зшивались за допомогою оленячих кишок.

На території Європи зшиті судна відомі з Бронзової доби — по цій технології були збудовані три човни з Феррібі[en] (1930—1750 рр. до н.е)[10] і Дуврський корабель[en] (1.575—1.520 рр. до н. е.)[11], знайдені в Англії, Замбратійський корабель (1200-ті роки до н. е.)[12], знайдений в Істрії, а також кораблі періоду архаїки з Стародавньої Греції[13][14].

Але й після того, як в часи Класичної Греції була впроваджена технологія обшивки корпусу човнів з використанням шипів і пазів, з'єднаних дерев'яними нагелями, зшиті кораблі продовжували використовуватись в Середземномор'ї, що підтверджується нещодавньою знахідкою зшитого римського судна з I ст. н. е. в місті Пореч, на території хорватської Істрії[15].

Найдавніші відомі скандинавські знахідки зшитого корабля — Хертспрингський човен з Данії (300-ті роки до н. е.)[16] і Гальснейський човен[fr] з Норвегії (400-ті роки н. е.)[17]. На підставі аналізу останніх двох кораблів, вчені вважають, що зшиті кораблі передували виникненню «довгих кораблів» вікінгів, що мають типову для зшитих кораблів структуру, хоча усі дотепер знайдені залишки дракарів побудовані вже з використанням металевих цвяхів[18].

Традиційні норвезькі нордландські човни[en] (Nordlandsbåt), що використовувались для рибальства на островах Лофонтен та Вестеролен до минулого століття, спочатку виготовлялись саамами мінімум до 1000-х років як зшиті човни, дошки обшивки яких лапландці зшивали за допомогою оленячих кишок і тільки після того, як технологію будівництва цих човнів перейняли норвежці, останні почали збивати їх корпуси за допомогою металевих цвяхів[19].

У Фінляндії, на півночі Росії, в Карелії та Естонії традиція виробництва зшитих човнів у слаборозвинених районах не припинялась і подекуди тривала до початку XX ст[20]. Обшивка човнів в цих районах зазвичай здійснювалась «внапусток». В дошках просвердлювали отвори і зшивали їх між собою рослинними волокнами. В якості шовного матеріалу найчастіше використовувалися коріння деяких дерев, зазвичай ялини або сосни, корені яких дуже довгі, гнучки і досить рівномірні по товщині: 2-х метровий ялиновий корінь може мати товщину від 8 до 4 міліметрів по всій довжині[21][22]. На Російській Півночі (Архангельська губернія) збудовані за зшивною технологією судна (кочі, шнеки) називалися вичанки: від старовинного слова вица («гужівка, корінь або гнучка гілка для зв'язування»)[23].

Близький Схід і Південна Азія[ред. | ред. код]

Зображення арабського корабля XII ст. з Макамат Аль-Харірі. Видно шви на корпусі судна.

Найвідомішими зшитими суднами є різні форми близькосхідних та південноазіатських дау, що походять з Червоного моря, Перської затоки та Індійського океану[24][25]. Усі традиційні арабські, персидські і індійські судна типу дау до прибуття в Індійський океан європейців в XVI столітті виготовлялись без застосування металевих цвяхів по технології зшитих кораблів. Зображення зшитих човнів можна знайти на скульптурах буддистського комплексу в Санчі часів індійського імператора Ашоки (III—II ст. до нашої ери). В елліністичному Періплі Еритрейського моря (I ст. н.е) наводиться опис невеликих зшитих суден, що використовувались на південному узбережжі Аравійського півострова і на о. Занзібар[26]. Прокопій Кесарійський, візантійський пізньоантичний історик в VI ст. писав, що корпуси усіх суден в Індії були з'єднані між собою не цвяхами, а мотузками[8]. До найбільш ранніх відомих з даних підводної археології прикладів таких суден відноситься Белітунгський корабель[en] — арабське або індійське торгове «зшите» судно, що затонуло на шляху від африканського узбережжя до Китаю приблизно у 830 році біля острова Белітунг в сучасній Індонезії[27].

Кетуваллам з Керали, Індія
Сучасний зшитий човен. Вішакхапатнам, Індія

В X столітті арабський торговець Абу-Заід аль Гасан з міста Сіраф на узбережжі Перської затоки, свідок різні арабських торговців в китайському Гуанчжоу, описав, як торговці з Оману, що мандрували до Мальдівських і Лаккадівських островів, заготовлювали деревину і будували з неї судна, зв'язані за допомогою кори кокосових пальм[26]. В XII столітті арабський мандрівник, поет і географ з Аль-Андалусу Ібн Джубайр[en] більш детально описав човни, з африканського міста Аюдаб[en] на узбережжі Червоного моря, які без зшивались канатами, виготовленими з кокосового койру[26]. Марко Поло двічі відвідував Ормузі в Перській затоці наприкінці XIII ст. і хоча він залишився невисокої думки про місцеві кораблі, зшиті за допомогою мотузок, зроблених з лушпиння кокосових горіхів без використання цвяхів[8], одночасно він визнав, що через більшу гнучкість конструкції вони краще витримували зіткнення з мілинами і рифами, ніж човни с жорсткими корпусами, збитими цвяхами[28]

З іконографічної точки зору, одне з перших зображень зшитих дау в Індійському океані походить із рукопису Макамат (Maqāmāt) арабського письменника Аль-Харірі з XII ст. н. е., на якому зображено зшитий корабель з гострими та похилими кормою та носом, який загалом нагадує сучасні вітрильні судна з Індійського океану[29].

Перші португальські мореплавці, що відвідували Індійський океан — Васко да Гама в 1498 р., Кабрал в 1502 р., Алмейда в 1505 р., Дуарте Барбоса в 1517 р. і Резенда в 1634 році, а також англієць Джеймс Ланкастер в 1591 році в своїх звітах зазначали, що зустрічали тут дау, зшиті без застосування цвяхів, найбільші з яких дорівнювали розмірами 50 тонним португальським каравелам[30]. Тільки з появою в Індійському океані європейських суден при будівництві дау також почали поступово застосовувати металеві цвяхи, але аж до XX століття велика кількість дау, особливо невеликих розмірів продовжувала будуватись по традиційній технології як зшиті судна.

Південно-Східна Азія і Океанія[ред. | ред. код]

При будівництві австронезійських проа з Індо-Тихоокеанського регіону використовувалась як технологія «зшитих суден», так і схожа на неї технологія «зв'язаних вушок[en]»[4]. Незважаючи на свою зовнішню схожість, ці дві технології мають принципові відмінності між собою, що свідчить про те, що скорше за все вони розвивалися незалежно. Техніка австронезійського шиття човнів по технології «зв'язаних вушок» переривчаста і її можна побачити лише на внутрішніх поверхнях корпусу, тоді як південноазіатська та близькосхідна техніка «зшитих суден» є наскрізною і помітна як на зовнішній, так і на внутрішній частині корпусу[31].

Америка[ред. | ред. код]

Південноамериканський зшитий човен далка в Етнографічному музеї в Стокгольмі, Швеція

На території обох Америк використання зшитих човнів дотепер відомо лише на тихоокеанському узбережжі кожного з цих континентів, що наштовхувало на припущення про можливий вплив на їх розробку полінезійців[32], хоча інші дослідники вважають їх незалежним місцевим винаходом[33].

В Північній Америці індіанці з народностей чумаши[en] та тонгва[en]/кіж[en] на території сучасної Каліфорнії в районі Санта-Барбари та Лос-Анджелесу будували морські зшиті судна — «томоли», на яких перетинали океан до Канальних островів з 500—900 років і до початку XX ст. Для презентаційних цілей чумаши продовжують будувати і плавати на цих човнах дотепер[34][35].

В Південній Америці індіанці народності чоно з островів архіпелагу Чилое на півдні Чилі користувались зшитими з дощок човнами «далка», як мінімум від часів початку іспанської колонізації в XVI ст. і майже до кінця XIX ст[36].

XX століття[ред. | ред. код]

Сучасний зшитий човен. Візаг, Індія

Навіть після винайдення і широкого поширення заліза, технологія зшитих суден продовжувала довго застосовуватись в усіх куточках світу і в багатьох місцях використовувалась до кінця XIX-початку XX століття.

В Європі, у Фінляндії, на півночі Росії, в Карелії та Естонії зшиті човни будували у слаборозвинених районах до 20-х років XX ст[20].

Ще на початку XX ст. свідки описували великі зшиті судна з водотоннажністю від 40 до 60 тонн на Шрі-Ланці[8]. В Індії, традиційні великі транспортні судна кетуваллами[en], що використовувались для перевезення рису по знаменитих заводях («беквотерс») штату Керала, до середини XX століття виготовлялись без застосування цвяхів шляхом зшивання корпусу мотузками з койри кокосових горіхів[37], а невеликі зшиті рибальські човни і сьогодні активно будуються та використовуються на обох узбережжях Індії.

В Африці на узбережжі Суахілі традиційні торгові зшиті судна Мтепе ще будувались в 1920—1930 роках на о. Ламу[8][9].

В Південній Америці останні випадки використання зшитих човнів далка зафіксовані у 1915 р.[38] :75, і так само до початку XX ст. в Північній Америці на території Каліфорнії використовувались томоли.

Техніка будівництва[ред. | ред. код]

Сучасний зшитий човен. Шов зблизька. Малайзія

Будівництво зшитих суден починається відразу з формування корпусу (зовнішньої оболонки човна), без створення каркасної рами, що призводить до утворення монококу (безкаркасної конструкції). Залежно від регіону і традицій, дошки обшивки зшитих човнів можуть стикуватись між собою як по клінкерній технології (внапусток), так і «встик». Секції, що накладаються одна на одну (при клінкерній технології), або стикуються між собою (при технології «встик») зшиваються між собою мотузками з природних матеріалів. На півдні це зазвичай канати, виготовлені з койри, волокон лушпиння кокосових горіхів. На півночі для цього використовували прядиво або довге і гнучке коріння, гілки тощо). З'єднані між собою дошки згинають для отримання потрібної форми корпусу. Сформована структура є досить гнучкою, тому після зшивання обшивки і формування зовнішньої оболонки корпусу, в нього може бути додано внутрішній каркас зі шпангоутів та інших елементів, який пришивається до сформованої обшивки і забезпечує додаткову жорсткість човна.

Хоча пізніше за технікою зшитих суден будувались переважно середні і невеликі човни, приклади човна Хеопса, Замбратійського корабля з Істрії, арабських дау та сучасних кетувалламів з Індії кажуть про те, що по цій технології споруджувались і досить великі та об'ємні судна з водотоннажністю до декількох сотень тонн[8].

Для скріплення між собою дошок обшивки зшитих суден можуть додатково використовуватись дерев'яні шипи або нагелі, що вставляються у відповідні пази, але цей прийом використовувався лише в тому випадку, якщо дошки були досить товсті, щоб зробити в них достатньо широкі пази для нагелів. Через це великі зшиті човни часто будували з використанням нагелів, тоді як менші обходились без них[39].

Сучасний метод конструкції човнів з фанери, що по технології нагадує зшиті човни, називається метод шва та клею[en][40]. У цій техніці фанерні панелі зшиваються між собою (зазвичай металевим дротом), після чого шви герметизуються і армуються композитом зі скловолокна.

Приклади зшитих човнів[ред. | ред. код]

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. A.H.J. Prins, 1986. Handbook of Sewn Boats: The Ethnography and Archaeology of Archaic Plank-Built Craft. Maritime Monographs and Reports No.59. Greenwich, London: The National Maritime Museum.(187 p's)
  2. McGrail S. and Kentley, E., 1985. Sewn plank boats: Archaeological and Ethnographic papers based on those presented to a conferences at Greenwich in November 1984. National Maritime Museum, Greenwich
  3. Horridge, Adrian (2006). The Austronesian Conquest of the Sea — Upwind. У Bellwood, Peter; Fox, James J.; Tryon, Darrell. The Austronesians: Historical and Comparative Perspectives. ANU E Press. с. 143–160. ISBN 9781920942854
  4. а б Horridge, Adrian (2006). The Austronesian Conquest of the Sea — Upwind. У Bellwood, Peter; Fox, James J.; Tryon, Darrell. The Austronesians: Historical and Comparative Perspectives. ANU E Press. с. 143—160. ISBN 9781920942854
  5. а б Cheryl Ward. World's Oldest Planked Boats. Archaeology, Volume 54 Number 3, May/June 2001
  6. Schuster, Angela M.H. «This Old Boat», 11 December 2000. Archaeological Institute of America.
  7. Nancy Jenkins (1980)
  8. а б в г д е The Origins of Dhow
  9. а б Sheriff et al, Pr.Abdul (2006)
  10. «Bronze Age boat 'oldest in Europe'». BBC News. Retrieved 18 March 2015.
  11. Bronze Age Boat. www.dovermuseum.co.uk. Процитовано 2021-01-10. 
  12. THE OLDEST SEWN BOAT IN THE MEDITERRANEAN
  13. Patrice Pomey (2019) Ancient Mediterranean Sewn‐Boat Traditions
  14. Pomey, Patrice; Poveda, Pierre (2019). Gyptis and the Archaic Greek Sewn-boat Technique. International Journal of Nautical Archaeology (en) 48 (2). с. 416–426. ISSN 1095-9270. doi:10.1111/1095-9270.12368. Процитовано 2021-01-28. 
  15. VIDEO: 2,000-year-old Roman sewn boat discovered under Poreč waterfront | Croatia Week. Croatia Week | Croatian news portal in English (en). 2020-04-28. Процитовано 2021-02-18. 
  16. User, Super. Home. Hjortspringbådens Laug (en-gb). Процитовано 2021-01-10. 
  17. The Halsnøy boat — a reconstructed Iron Age boat
  18. Crumlin-Pederson, O., and others (1997): Viking-Age Ships and Shipbuilding in Hedeby / Haithabu and Schleswig . Roskilde: The Viking Ship Museum.
  19. Westerdahl, Christer (1985)
  20. а б Litwin, J., 1985. Sewn Craft of the 19th Century in the European part of Russia. In McGrail S and Kentley: 253—268.h
  21. Страница о шитых лодках. www.fotevikensmuseum.se. Процитовано 2021-01-10. 
  22. Русское судно XVII века в Стокгольме
  23. Вица // Толковый словарь живого великорусского языка / авт.-сост. В. И. Даль. — 2-е изд. — СПб. : Типография М. О. Вольфа, 1880—1882. (рос.)
  24. Ralph K. Pedersen.
  25. Jett, Stephen C. (2017). Ancient Ocean Crossings: Reconsidering the Case for Contacts with the Pre-Columbian Americas. University of Alabama Press. с. 196–205. ISBN 9780817319397. 
  26. а б в Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (2011). стор.507
  27. Treasures Of The Lost Dhow. Ancient History et cetera (en-US). 2015-02-19. Процитовано 2021-01-24. 
  28. Sheriff et al, Pr.Abdul (2006) The Mtepe 'Sungwaya' Sails Again. Стор. 35
  29. Hourani, George F. (1995). стор.99, мал.7.
  30. Prins, A. H. J. (1982) The Mtepe Of Lamu, Mombasa And The Zanzibar Sea, стор.88
  31. Pham, Charlotte Minh-Hà L. (2012). Asian Shipbuilding Technology. UNESCO. ISBN 978-92-9223-414-0. 
  32. Polynesians in California: Evidence for an Ancient Exchange? – History et cetera (en-US). Процитовано 2021-02-21. 
  33. Meroz, Yoram. The Plank Canoe of Southern California: Not a Polynesian Import, but a Local Innovation. Reports of the Survey of California and Other Indian Languages (en). Процитовано 2021-02-21. 
  34. S2 E1: Rethinking the Coast with the Ti'at Society. KCETOnline, YouTube. 4 November 2019. Процитовано 7 October 2020. 
  35. Holtzman, Bob (2013-01-23). Indigenous Boats: The Chumash and the Tomol. Indigenous Boats. Процитовано 2021-02-19. 
  36. Holtzman, Bob (2010-10-24). Indigenous Boats: The Chilean Dalca. Indigenous Boats. Процитовано 2021-02-19. 
  37. Ancient Riceboats Kerala. www.kettuvallam.com. Процитовано 2021-01-28. 
  38. Cárdenas, Dante & Hall, 1991
  39. McCarthy, M., 2005.
  40. Kulczyki, Chris (2005)

Джерела[ред. | ред. код]

  • Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (2011). The Oxford Handbook of Maritime Archaeology. Oxford University Press ISBN 978-0-19-970515-3. (англ.)
  • Chittick, Neville (1980). Sewn boats in the western Indian Ocean, and a survival in Somalia // International Journal of Nautical Archaeology. 9 (4): 297—309. doi: 10.1111/j.1095-9270.1980.tb01149.x (англ.)
  • Jenkins, Nancy(1980). The boat beneath the pyramid: King Cheops' royal ship ISBN 0-03-057061-1(англ.)
  • Hourani, George F. (1995). Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times. Princeton: Princeton University Press. ISBN 9780691000329 (англ.)
  • Mondfeld, Wolfram (1979). Die arabische Dau. Delius Klasing & Co, ISBN 3-7688-0283-3 (нім.)
  • Moreland, W.H. (1939). The Ships of the Arabian Sea about A. D. 1500 // The Journal of the Royal Asiatic Society of Great Britain and Ireland. Vol. I, IV. 1939. (англ.)
  • Kulczyki, Chris (2005). Stitch-and-Glue Boatbuilding. McGraw-Hill Professional ISBN 978-0-07-144093-6 (англ.)
  • McGrail, S. and Kentley, E., 1985. Sewn plank boats: Archaeological and Ethnographic papers based on those presented to a conferences at Greenwich in November 1984. National Maritime Museum, Greenwich (англ.)
  • Prins, A.H.J. (1986). A Handbook of Sewn Boats: The Ethnography and Archaeology of Archaic Plank-Built Craft. Maritime Monographs and Reports No.59. Greenwich, London: The National Maritime Museum.(187 p's) (англ.)
  • Severin, Tim (1982). The Sindbad Voyage. Hutchinson. Amazon ISBN 978-0091505608 (англ.)
  • Sheriff et al, Pr.Abdul (2006) The Mtepe 'Sungwaya' Sails Again. Ziff Journal, 2006 (англ.)
  • Westerdahl, Christer (1985) Sewn Boats of the North // The International Journal of Nautical Archeology, 1985, 14.1: 33-62 (англ.)
  • Wiebeck, Erno (1987). Indische Boote und Schiffe. Hinstorff Verlag, Rostock ISBN 3-356-00084-5 (нім.)