Колійні роботи

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку

Колійні роботи — комплекс взаємопов'язаних операцій, що забезпечують постійну надійність колії і безпеку руху поїздів зі встановленими швидкостями і ваговими нормами.

Класифікація[ред. | ред. код]

Дорожні роботи поділяються на:

  • Невідкладні роботи — заміна гостродефектних рейок, ліквідація розширення або звуження колії, виправлення колії на пучинні і проводиться відразу ж після виявлення несправностей.
  • Планово-попереджувальні роботи — виконуються за планом, в якому зазначаються: місце роботи, обсяг, витрати праці, норма виробітку, витрати матеріалів, потреба в машинах, механізми та інструменти, терміни початку і закінчення робіт.

Планово-попереджувальні роботи проводяться, як правило, машинним способом в технологічні «вікна», що виділяються в графіку руху поїздів. Потрібна тривалість технологічного «вікна» визначається розрахунком, але не повинна бути менше 100 хвилин.

До колійних робіт, що виконуються як на експлуатованих ділянках колії, так і на споруджуваних дорогах, належать:

  • Виправка шляху в профілі
  • Регулювання і розгонка зазорів
  • Рихтування колії
  • Перешивання колії
  • Одиночна зміна елементів верхньої будови колії
  • Інші роботи

Виправка колії[ред. | ред. код]

Однією з основних і трудомістких робіт поточного утримання колії є виправка шляху (виправлення його в поздовжньому профілі з ущільненням баласту під шпалами). Вона виконується на головних і стаціонарних коліях за допомогою виправно-підбивно-рихтувальної машини і на стрілочних переводах за допомогою машин ВПРС. Роботи по виправленню колії в поздовжньому профілі і за рівнем (в поперечному профілі) виробляються при порушенні плавності руху поїздів, при поганому приляганні рейок до підкладок, підкладок до шпал, шпал до баласту, при порушеннях взаємного розміщення рейкових ниток за рівнем.

Виправка може бути:

  • Невідкладною
  • Планово-попереджувальною

Роботи з планово-попереджувальної виправки колії та стрілочних переводів поділяються на:

  • Підготовчі
  • Основні
  • Заключні

У комплекс підготовчих робіт входять:

  • Регулювання зазорів між торцями рейок
  • Прибирання засмічувачів з поверхні баластної призми
  • Підкріплення клемних, закладних і стикових болтів
  • Добивки костилів
  • Заміна дефектних рейок і деталей скріплень, негідних шпал і брусів
  • Зачистка задирок на шпалах
  • Очищення або заміна забрудненого баласту в місцях виплеск

До основних робіт відносяться:

Прикінцеві роботи це:

  • Перешивання колії (віджимання стяжним приладом нерихтувальної рейкової нитки для установки ширини колії, що відповідає нормам)
  • Оправлення баластної призми
  • Прибирання замінених матеріалів верхньої будови колії

При роздільному типі проміжних рейкових скріплень, допускає регулювання положення рейок по висоті, виправка колії проводиться за допомогою регулювальних прокладок з кордонома (спеціальної пластмаси) або деревини товщиною 3, 5, 7 і 9 мм. Загальна товщина прокладок під рейкою повинна бути не більше 14 мм. При підготовці колії до зими все регулювальні прокладки повинні бути вилучені і шлях виправлений підбиттям шпал і перевідних брусів на стрілочних переводах.

Рихтування шляху[ред. | ред. код]

Іншою важливою і трудомісткою роботою є рихтування колії — переміщення по баласту, поперек колії, одночасно всієї рейко-шпальної решітки. Рихтування здійснюється при порушеннях напрямки колії або зміни плавності кривизни в кривих різних радіусів. Рихтування зі зрушенням колії до 2 см проводиться також після ретельного ущільнення баласту під шпалами підбивними засобами, розгонки (збільшення) зазорів між торцями рейок, зміни шпал. На безстикової колії найбільшому розладу в плані схильні зрівняльні прольоти, кінцеві ділянки рейкових батогів, а також криволінійні ділянки. Рихтування безстикової колії має суттєві особливості, які полягають в тому, що зміна довжини рейкових батогів під час рихтування відбувається лише за рахунок їх розтягування або стиснення. При великих підвищеннях температури рейок у порівнянні з температурою під час їх початкового закріплення на шпалах виникає небезпека втрати стійкості — викиду шляху під час його рихтування, тому що опір бічним зсувам колійної решітки значно знижується. Рихтування безстикової колії доцільно робити при температурі рейкових батогів, що дорівнює температурі під час їх закріплення або близькою до неї, а також слідом за розрядкою температурних напружень. При поточному утриманні колії із застосуванням машин рихтування здійснюється в основному згладжуванням окремих нерівностей, а криволінійні або прямі ділянки шляху, вісь яких на значному протязі не збігається з проектним положенням, рихтують за точним методом, тобто після вимірювання стріл прогину по хордам довжиною 20 метрів і постановки шляху в проектне положення.

Ці роботи проводять трьома етапами:

  • Вимір температури рейок
  • Рихтування шляху машиною під час «вікна»
  • Перевірка стану колії в плані і профілі по колії, міжколію та усунення виявлених відхилень

Перешивка колії[ред. | ред. код]

Якщо виявлені відхилення колії перевищують встановлені допуски, робиться перешивання колії (регулювання ширини колії) в певній послідовності. Спочатку вимірюють колію, зачищають задирки на шпалах і антисептирують ці місця. Потім одну рейкову нитку розшивають, антисептирують отвори для костиля, ставлять пластинки-закріплювачі в кожен отвір і зашивають костилями за шаблоном. Якщо колія порушується через розробки шурупні отворів в шпалах, то перешивку шляху виконують із зняттям підкладок і ремонтом шпал. При клемної-болтовому скріпленні безстикової колії з рейками Р65 на залізобетонних шпалах колія не регулюється, а з рейками Р50 регулювання здійснюється шляхом переміщення підошов рейок по опорній поверхні металевої підкладки, що має вертикальну вісь, розташовану несиметрично відносно осі рейки. Це дозволяє регулювати ширину колії до 6 мм.

Зміна окремих елементів колії[ред. | ред. код]

Зміна окремих елементів верхньої будови колії на експлуатованих ділянках, наприклад зміна дерев'яних або залізобетонних шпал, рейок, стикових накладок, металевих підкладок, проводиться немеханізованим способом. На споруджуваних дорогах роботи по одиночній зміні елементів верхньої будови колії виконуються в мінімальних обсягах, так як на підготовлену баластну призму укладається нова колійна решітка, виготовлена на виробничих базах індустріальними методами. Особливо трудомісткі зміна залізобетонних шпал і одиночна заміна рейок. Призначений до укладання рейок розміщують всередині колії на відстані 500 мм від бічної грані головки рейки, що підлягає заміні. Рейку прикріплюють костилями не менш ніж у двох місцях і, крім того, по кінцях. Торці підготовленого рейки закріплюють башмаками. При укладанні на залізобетонних шпалах підвезені рейок розміщують в їх зниженою середній частині і закріплюють на дерев'яних Коротун, заведених у шпальні ящики. До початку зміни рейки на дерев'яних шпалах випробують стикові болти і ставлять на них додаткові шайби, висмикують один з двох основних костилів із внутрішньої сторони рейки; знімають другий і п'ятий болти в стиках і протиугінах.

Зміну рейки проводять у такій послідовності:

  • Знімають стикові болти
  • Розшивають рейку
  • Викантовують її назовні колії
  • Насувають нову рейку
  • Ставлять накладки
  • Встановлюють стикові з'єднувачі
  • Охоплюють стики чотирма болтами
  • Пришивають рейку двома костилями через шпалу за шаблоном
  • Забивають інші костилі без шаблону
  • Встановлюють протиугін
  • Поповнюють число болтів у стиках до норми
  • Прибирають старі рейки

При роздільному скріпленні рейок:

  • Спочатку очищають скріплення від бруду
  • Встановлюють додаткові шайби
  • Змащують стикові болти
  • Якщо застосовуються шестиотвірні накладки, то, крім того, знімають по одному середньому болту на кінцях, що стикуються, рейки, яка підлягає заміні, і прилеглих до неї рейок
  • Випробують і змащують клемні болти.

Далі виконують основні роботи:

  • У підготовленої до укладання рейки, що лежить всередині колії, висмикують костилі
  • Знімають клеми з болтами на стикових шпалах
  • Знімають болти і демонтують стики
  • Відгвинчують гайки клемних болтів і знімають клеми з болтами
  • Зрушують змінювану рейку на кінці шпал і прибирають її на узбіччя
  • Обмітають підкладки та поправляють прокладки
  • Насувають нову рейку
  • Встановлюють накладки і з'єднують їх чотирма стиковими болтами
  • Приварюють рейкові з'єднувачі для забезпечення надійної електричної провідності рейок
  • Встановлюють клеми з болтами
  • Загвинчують гайки клемних болтів

Після закінчення основних робіт перевіряють розмір колії і планують баластну призму.

Див. також[ред. | ред. код]

Література[ред. | ред. код]