Л-410

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
L-410
L410 interflug.jpg
L410 авіакомпанії "Interflug" (НДР
Тип легкий багатоцільовий літак
Виробник Чехословаччина, Let Kunovice
Перший політ 1969
Статус експлуатується
Основні експлуатанти СРСР СРСР
Росія Росія
Україна Україна
Чехія Чехословаччина
Flag of East Germany.svg НДР
Куба Куба
Вироблено 1138
Commons-logo.svg  Зображення на Вікісховищі

«Let L-410 Turbolet» — універсальний двомоторний літак для місцевих повітряних ліній (МПЛ). Перший в післявоєнний час літак, що вийшов на радянські повітряні лінії. Інші назви: Л-410, Лет, Лет Л-410, Чебурашка, Чех, Елка.

Історія[ред.ред. код]

Створення літака Л-410 почалося у 1960-х роках чехословацьким виробником літаків Let Kunovice. Радянські авіалінії Аерофлот в той час були у пошуку турбогвинтової заміни літака АН-2, у зв'язку з чим вони замовили розробку останнього у Let. Після аналізу і вивчення літака під назвою Л-400 була запропонована нова версія Л-410 Турболет. Перший прототип під назвою XL-410 злетів у повітря 16 квітня 1969 року. Через затримки у розробці придатного чеського двигуна (Вальтер М601) прототип та перша серійна версія літака була оснащена ТГД Pratt & Whitney (Канада) PT6A-27.

Після закінчення розробки М601 двигун PT6 був замінений на М601 з трилопасними пропелерами AVIA V508B, літак отримав нову модифікацію Л-410М.

Наступною версією, розробленою для Аерофлоту, стала Л-410 UVP. Вона мала покращений злітно-посадочні характеристики завдяки збільшеній площі крил та хвостової частини - ЛВЗП. Однак через збільшення ваги літака та зміщення центру мас зменшилася пасажиромісткість до 15 пасажирів.

Версія Л-410UVP-Е (найпопулярніша модифікація Л-410) отримала збільшену максимальну злітну вагу 6400 кг, двигуни М601Е збільшеної потужності, п'ятилопасний пропелер V510 та оснащений криловими резервуарами для додаткового забезпечення паливом. Перший політ відбувся 1984 року, серійне виробництво почалося у 1986 році.

Модифікація Л-410UVP-Е9 від UVP-Е20 відрізняється незначно, через різні сертифікаційні регуляції. Остання модифікація із сімейства Л-410 отримала назву Л-420 і використовувала нову версію двигуна Walter - M601F. Поточне виробництво Л410 UVP-E20 оснащується новою версією двигуна M601 під назвою GE H80-200 та новим п'ятилопасним пропелером Avia AV-725.

Л410 UVP-Е є негерметичним металевим високопланом місцевого сполучення з п'ятилопасними пропелерами Avia V 510. Оснащується шасі, що прибирається. Літак використовує дві гідравлічні схеми: основну та запасну. Основна електрична схема працює на 28В постійного струму. Системою запобігання обмерзанню є "Deicing boot" та електричний обігрів пропелерів, лобове скло кабіни та приймач повітряного тиску. Максимальна злітна маса у Л-410 UVP-Е є 6400 кг з можливістю збільшення її до 6600 кг для модифікацій E9 та E20, пасажиромісткість - від 17 до 19. Крейсерською швидкістю є 170 KIAS, максимальна дальність близько 1430 км. Літак сертифіковано для операцій IFR, Категорія I ILS та польотів в умовах обмерзання.

Із випущених близько 1,100 одиниць приблизно 500 на разі є в експлуатації. Більшість із них розповсюджені у колишньому СРСР, але були перепродані, в основному для місцевих авіаліній в Азії, Африці, Центральній Америці та Південній Америці. Сорок літаків використовуються у Європі з комерційною метою або для стрибків з парашутом. Також є невизначена кількість в Росії та державах колишнього СРСР. Літак може використовуватися на коротких, а також ґрунтових ЗПС.

3 вересня 2013 року російська компанія УГМК (Іскандер Махмудов) стала власником 100% акцій LET Kunovice Aircraft Industries. Було анонсовано що вони будуть переміщувати виробництво літаків Л-410 до Росії протягом року.[1] 7 Липня 2015 УГМК представили перший літак Л-410NG, що було виготовлено у Росії.[2]

Модифікації[ред.ред. код]

Let L410UVP-E16 на повітряному шоу в Góraszka, Польща
Let L-410UVP-E SEAir.
Let L-420 демонстрація у Perth Airport (2000).
L-410
Прототип, виготовлено три одиниці.
L-410A
Перший серійний випуск з турбогвинтовим двигуном Pratt & Whitney PT6A-27.
L-410AB
Модифікація з чотирилопасним пропелером.
L-410AF
Модифікація для аерофотозйомки відправлено до Угорщини.
L-410AG
Із зміненим спорядженням.Не було виготовлено жодної одиниці.
L-410AS
Тестовий літак, поставлявся до СРСР. Було виготовлено 5 одиниць
L-410M
Другий серійний випуск з двигунами Walter M601A.
L-410AM
Модифікація з покращеними двигунами M601Bs, також відома як Л-410MA або Л-410MU.
L-410UVP
Третій серійний випуск, із докорінними змінами. Основними змінами є магістральна повітряна траса, розширений розмах крил на 0.80 м, двигуни M601Bs, вищий горизонтальний стабілізатор. Модифікації UVP відповідають характеристикам STOL (UVP="ультра-короткий зліт та приземлення" - рос.).
L-410UVP-S
Модифікація з салоном UVP із верхнім шарнірним люком входу.
L-410UVP-E
Переоснащений M601Es, п'ятилопасні пропелери, додаткові паливні баки на кінцях крил. Модифікацію Л 410 UVP-E20 сертифіковано по регуляції FAR 23 (Поправка 34), також вона отримала Сертифікат Типу у Чеській республіці, Данії, Німеччині, Швеції, Індонезії, у Філіппінах, Австралії, Аргентині, Бразилії, Росії, Кубі та Чилі. Після встановлення нового Європейського агентства з Авіаційної Безпеки (англ. EASA) літак також отримав сертифікат повного типу EASA, що є дійсним для всіх країн ЄС (EASA).[3]

Літак також отримав дозвіл для експлуатації у ряді інших країн, зокрема Алжир, ПАР, Кенія, Танзанія, Уганда, Туніс, Колумбія, Венесуела, Південна Корея, Індія та інші.

L-410FG
Фотограмметрична модифікація, що базується на Л-410UVP
L-410T
Вантажна модифікація UVP зі збільшеним розміром люку завантаження (1.25 m × 1.46 m), може перевозити до 6 носилок як медичний літак, а також 12 парашутистів. Також може перевозити до 1,000 кг вантажних контейнерів.
L-420
оновлений L-410UVP-E - нові M601Fs Let-420 є сертифікованою у США FAA модифікацією моделі Л 410 UVP-E20, яка сертифікована на основі регуляції FAR 23 (Поправка 41) та отримала Сертифікат Типу у Чеській Республіці, США, Австралії та Індонезії а також повний Сертифікат Типу EASA.[3]
L-410NG на ILA 2016
L-410NG
Нова модифікація із новими двигунами GE H85, довшою носовою частиною та більшою хвостовою частиною для вміщення більшого об'єму багажу, нові крила та нова скляна кабіна. Фюзеляж лишився таким же, як у класичного Л-410, але виготовлений із нових матеріалів. Після випуску прототипу він здійснив свій перший політ 29 Липня 2015 року. Отримання сертифікату типу очікувалося у 2016 році із запланованим серійним випуском у 2017 році.[4] Потужність зросте до 850 к.с. із колишніх 800 к.с. GE H80-200, швидкість збільшиться до 412 км/год. Максимальна злітна маса зросте на 500 кг - до 7,000 кг та дальність до 2,500 км з поточних 1,520 км. Паливна місткість зростає з 1,300 кг до 2,450 кг та зносостійкість з 5h до 9h. FAA, EASA та російська сертифікація спливає наприкінці 2017 року.[5]

Експлуатанти[ред.ред. код]

Військові[ред.ред. код]

Список військових експлуатантів Let L-410[en]

Цивільні[ред.ред. код]

У липні 2015 року, 178 Let L-410 були на службі в авіакомпаніях : 73 у Африці, 58 у Європі, 41 у Америці та 6 у Азійсько-Тихоокеанському Регіоні та Середньому Сході ; відповідні авіаперевізники з чотирма чи більше літаками:[6]

Найбільш значні авіаційні катастрофи[ред.ред. код]

  • 6 серпня 1977, Л-410 впав у озеро Балатон, вбивши одну людину на борту.[7]
  • 7 червня 1995, Латвійський військовий Л-410 брав участь в повітряному шоу на військовій базі Лілварде у Латвії, під час якого пілоти пробували виконати несанкціоновану бочку. Маневр міг би бути вдалим якби початкова висота не була настільки низькою (близько 350 метрів) і літак впав на відстані 150 метрів від глядачів, вбивши обох чоловіків на борту.
  • 18 травня 1996, у Канпур, Уттар-Прадеш, Індія, літак Л-410 від Archana Airways, що летів за маршрутом Делі - Канпур зробив занадто пізнє приземлення та не зміг зупититися протягом решти довжини ЗПС, виїхавши за неї. Літак вдарився у обмежувальну стіну аеропорту, після чого зупинився. Літак отримав значні пошкодження, але без пожежі та без травм для людей на борту.[8]
  • 7 грудня 1999, Л-410 від Asian Spirit Flight 100 врізався у гірський масив між муніципалітетом of Касібу, Нуева Віская та Кабаррога, Квіріно, у Філіппінах. Всі 15 пасажирів та обидва члени команди отримали несумісні з життям ураження.
  • 15 січня 2000, Л-410 з 15 людьми на борту, впав після зльоту з аеропорту Tobías Bolaños у Сан Хосе (Коста-Рика), забравши життя 5 людей.[9]
  • 10 вересня 2000 Л-410 з 19 людьми на борту, включаючи футбольних фанатів Хаскі Університету Вашингтону, випускників and членів асоціації впав у джунглях в Мексиканському штаті Юкатан, забравши життях всіх, хто був на борту.[10]
  • 18 вересня Л-410 з 13 людьми на борту впав під час зльоту з La Aurora Intl., Гватемала.
  • 2 березня 2003, Л-410 з бортом спортсменів-парашутистів впав на дропзоні Борки, Росія. літак відмовив на великій висоті та багато парашутистів врятувалося завдяки наявності у них парашутів.[11]
  • 24 серпні 2003, Tropical Airways Л-410 з 19 пасажирами та 2 членами команди впав у поле з цукровими тростинами невдовзі після зльоту із Міжнародного Аеропорту Hugo Chávez у Cap-Haïtien, Гаїті після того як вантажні двері відкрилися під час польоту. 21 людина втратила життя у цій аварії.[12]
  • 23 травня 2004, двоє Blue Bird Aviation Let L-410 літаків врізалися один в одного біля Mwingi, Кенія. Один із літаків впав на землю, забравши життя обох членів команди, в той час як другий успішно приземлився.[13]
  • 27 січня 2005, Farnair Hungary літак Let L-410 пропав з зони контролю радару в аеропорті Iași Airport, Румунія, але коли члени команди повідомили службі контролю повітряного трафіку свої координати через радар аеропорту та їх намір повернути направо вони були помічені за лівим поворотом. Потім літак по спіралі впав на льотне поле. Обидва члени команди втратили свої життя.
  • 26 березня 2005, літак West Caribbean Airways турбогвинтовий Let L-410, реєстраційний номер HK-4146, під час відправленні з аеропорту El Embrujo Airport, Isla de Providencia на Карибських Островах, не зміг пролетіти над схилами і врізався на ЗПС 01, забравши життя у 2 членів команди та 6 з 12 пасажирів на борту.
  • 2 червня 2005, Л-410 від Transportes Aéreos Guatemaltecos, реєстраційний номер TG-TAG, з 17 пасажирами на борту впав біля Сакапа невдовзі після зльоту. Команда здійснила спроби повернення до льотного поля після повідомлення про технічні проблеми. Всі члени команди та пасажири врятувалися у цій аварії.[14]
  • 30 жовтня 2005, турбогвинтовий Let L-410UVP-E19A Trade Air, реєстраційний номер 9A-BTA, впав за кілька хвилин після зльоту з аеропорту Bergamo-Orio Al Serio, прямуючи до Загребу. Всі троє, що були на борту, втратили життя. Погодні умови були погані з обмеженою видимістю через туман.[15][16]
  • 31 березня 2006 літак L-410UVP-E20, від TEAM Linhas Aéreas, розбився. Рейс TEAM 6865 відправлявся з аеропорту Macaé о 17:19 у плановий політ до Rio de Janeiro-Santos Dumont. Літак PT-FSE мав з'явитися о 18:02. Зв'язок було втрачено та літак розбився між містами Saquarema та Rio Bonito. Всі 19 людей на борту втратили життя.[17]
  • 24 вересня 2007, літак L-410 від Free Airlines , у власності Karibu Airways розбився при приземленні у аеропорті Malemba Nkulu Airport, забравши одне життя та п'ять людей отримали травми.[18]
  • 8 жовтня 2007, літак L-410UVP-E10A з 15 солдатами та 3 членами екіпажу на борту впав у Cerro Bravo, Колумбія.[19][20]
  • 4 січня 2008, літак L-410UVP-E, реєстраційний номер YV2081, від Transaven з 12 пасажирами і двома членами команди на борту впав біля Islas Los Roques, Венесуела, забравши життя всіх, хто був на борту. Літак було знайдено і відновлено за 5 років після аварії.
  • 25 серпня 2010, літак L-410 розбився, забравши життя 20 людей, у Bandundu, Демократична Республіка Конго. Згідно інформації від єдиного, хто врятувався, аварія була спричинена через тисняву пасажирів після втечі крокодила з сумки одного з пасажирів. Крокодил врятувався у цій аварії, але був вбитий рятівниками.[21]
  • 14 лютого 2011, літак L-410 від Central American Airways з 12 пасажирами та 2 членами команди на борту, впав перед приземленням у аеропорту Toncontín International Airport, забравши життя всіх на борту.[22]
  • Того ж дня, літак L-410 від African Air Services Commuter, що летів з місією Всесвітньої продовольчої програми на вантажному перельоті з аеропорту Kavumu Airport, Демократична Республіка Конго до Lusenge біля Kava у Демократичній Республіці Конго, впав у Mont Bienga незабаром після зльоту, забравши життя обох членів команди.[23][24]
  • 13 Липня 2011, літак від Noar Linhas Aéreas Let L-410 реєстраційний номер PR-NOB у польоті номер 4896 від аеропорту Recife Airport до Augusto Severo International Airport та до аеропорту Mossoró Airport впав незабаром після зльоту з Recife, забравши життя всіх 16 на борту.[25][26]
  • 10 червня 2012, літак Л-410 розбився на дропзоні Бородянка, розташованої за 50 км на північний захід від Києва, Україна (Україна Україна). П'ятеро втратили життя та тринадцять отримали травми, коли літак здійснив спробу аварійної посадки у штормову погоду. На літаку було 16 парашутистів та двоє членів команди.[27]
  • 22 серпня 2012, літак від Mombasa Air Safari Let L-410UVP-E9 реєстраційний номер 5Y-UV7, з 11 пасажирами та 2 членами команди на борту, впав на льотне поле у Maasai Mara Game Reserve, Кенія, забравши життя обох пілотів та двох пасажирів. Дев'ять пасажирів на борту літака отримали ушкодження різної ступені важкості. Літак, що впав незадовго після зльоту з Ngerende Airstrip було повністю пошкоджено.[28]
  • 23 серпні 2014, літак Doren Air Congo Let L-410, реєстраційний номер 9Q-CXB, виконував переліт з Bukavu до Pangi (Демократична Республіка Конго) з 2 пасажирами, 2 членами команди та 1500 кг вантажу, без відомих проблем відправився з аеропорту Bukavu's Kavumu Airport о 13:42L (11:42Z) та покинув частоти Kavumu за 10 хвилин після відправки. Після цього радіопередач отримано від нього не було і літак не з'явився у Pangi, маючи прибути туди за годину після відправлення (орієнтовна польотна відстань 140нм), ані в жодному іншому аеропорту. Пошуки літака привели до знайдення його обгорілих решток і південній околиці парку Kahuzi-Biega 25 серпня, через 2-3 нм на схід від села Kalika біля Mulume Munene.[29]
  • On January 24, 2014 a Let L-410UVP-E9 with registration number 5H-ZAP operated by Zanair overshot the runway in Pemba airport, Tanzania while landing after the brakes of the airplane failed. The plane skidded off the runway, onto a grassy area, and skidded into a bush. All passengers escaped the runway incident without injuries.[30]
  • 20 серпня 2015, два Let L-410 від Dubnica Air реєстраційні номери OM-ODQ та OM-SAB, зіткнулися у повітрі на висоті близько 5000 футів біля села Cerveny Kamen у Словаччині, біля чеського кордону. Літаки мали на борту парашутистів, які мали репетицію для повітряного шоу неподалік. Тридцять один парашутист врятувався, вистрибнувши з літаків після зіткнення. Два члени команди з обох літаків і троє парашутистів втратили життя під час удару у гірській місцевості.[31] Probable reason was an lack of discipline and inattention of second plane pilot, which was enganged in taking photographs of first plane flying ahead and above him.[32]

Технічні характеристики[ред.ред. код]

Модифікація L-410M L-410UVP L-410UVP-E L-410UVP-E20 L-410UVP-E20
Екіпаж 2 пілоти 2 пілоти 2 пілоти 2 пілоти 2 пілоти
Комерційне навантаження 17 пасажирів або 1430 кг вантажу 15 пасажирів або 1300 кг вантажу 17-19 пасажирів або 1710 кг вантажу 19 пасажирів або 1800 кг вантажу 19 пасажирів або 1800 кг вантажу
Тип двигуна 2 × ТГД Walter M601A 2 × ТГД Walter M601D 2 × ТГД Walter M601E 2 × ТГД Walter M601E 2 × ТГД GE H80-200
Злітна потужність, к.с. 2 × 690 2 × 725 2 × 750 2 × 750 2 × 800
Тип повітряного гвинта 2 × AVIA V508B 2 × AVIA V508D 2 × AVIA V510 2 × AVIA V510 2 × AVIA AV-725
Кількість лопастей на кожному гвинті 3 3 5 5 5
Діаметр повітряних гвинтів, м 2,5 2,5 2,3 2,3 2,3
Розмах крила, м 17,478 19,478 19,478 19,98 19,98
Довжина літака, м 13,605 14,42 14,42 14,42 14,42
Висота літака, м 5,646 5,83 5,83 5,83 5,83
Площа крила, м² 32,5 34,86 34,86 34,86 34,86
Маса порожнього літака, кг 3700 3850 4000 4050 4050
Маса максимальна злітна, кг 5700 5800 6400 6600 6600
Маса палива (основні баки), кг 1000 1000 1000 1000 1000
Маса палива (кінцеві баки), кг 313,8 313,8 313,8
Максимальна швидкість, км/год 300 320 335 335 335
Практична дальність, км 990 1040 1380 1410 1500
Практична стеля, м 4000 4200 4200 4250 4200

Примітки[ред.ред. код]

  1. Новости NEWSru.com :: Чешский самолет L-410 окончательно станет российским. newsru.com. Процитовано 7 March 2016. 
  2. ВЗГЛЯД / УГМК представила новый российский самолет L-410 NG. vz.ru. Процитовано 7 March 2016. 
  3. а б (c) 2014 Straight-Out.cz. Aircraft Industries - L 410 UVP-E20 - Úvod. Процитовано 26 December 2014. 
  4. Let L-410NG. Airliner World. October 2015. с. 19. 
  5. ILA: Aircraft Industries targets 2016 sales for new L410 turboprop. Flight International. 31 May 2016. 
  6. World Airliner Census. Flight Global. August 2015. 
  7. Vztorony.hu. Процитовано 26 December 2014. 
  8. Civil Aviation Aircraft Accident Summary for the year 1996. DGCA. Retrieved 10 August 2014. 
  9. http://aviation-safety.net/. 
  10. UW Family Tragedy in Mexico Архівовано March 27, 2007, у en:Wayback Machine.
  11. Harro Ranter (1 March 2003). ASN Aircraft accident Let L-410UVP FLARF-01032 Borki. Процитовано 26 December 2014. 
  12. Accident description. Aviation Safety Network. Процитовано 15 January 2017. 
  13. aviation-safety.net: Accident description
  14. [1].
  15. Crash of a Let 410 in Bergamo: 3 killed. Процитовано 26 December 2014. 
  16. Repubblica.it  » cronaca  » Bergamo, aereo cargo precipita morti i tre membri dell'equipaggio. Процитовано 26 December 2014. 
  17. Accident description PT-FSE. Aviation Safety Network. Процитовано 4 August 2011. 
  18. Harro Ranter (24 September 2007). ASN Aircraft accident Let L-410UVP 9Q-CVL Malemba Nkulu. Процитовано 26 December 2014. 
  19. Aeronave con 15 militares y 3 tripulantes a bordo se accidentó, confirmó el Ejército - Archivo - Archivo digital eltiempo.com [недоступне посилання з 01.06.2016]Шаблон:Cbignore
  20. Harro Ranter (8 October 2007). ASN Aircraft accident Let L-410UVP-E10A HK-4055 Cubarral. Процитовано 26 December 2014. 
  21. Aircraft crashes after crocodile on board escapes and sparks panic. telegraph.co.uk. 21 October 2010. 
  22. Reed Business Information Limited. L-410 crashes in Honduras. Процитовано 26 December 2014. 
  23. Hradecky, Simon. Crash: African Air Services L410 near Kavumu on Feb 14th 2011, impacted mountain. The Aviation Herald. Процитовано 2 April 2011. 
  24. Accident Description. Aviation Safety Network. Процитовано 2 April 2011. 
  25. Accident description PR-NOB. Aviation Safety Network. Процитовано 13 July 2011. 
  26. Noar emite comunicado sobre acidente em Recife (Portuguese). Panrotas. 13 July 2011. Процитовано 13 July 2011. 
  27. Storm hits Ukraine parachute jump, five killed. Kyiv Post. 11 June 2012. 
  28. 22 August 2012. Accident: Mombasa Air Safari L410 at Ngerenge. Процитовано 29 July 2013. 
  29. Simon Hradecky (24 August 2014). Crash: Doren L410 over Congo on Aug 23rd 2014, aircraft found crashed and burned out. Aviation Herald. Процитовано 26 August 2014. 
  30. Harro Ranter. ASN Aircraft incident 24-JAN-2014 Let L-410UVP-E9 5H-ZAP. aviation-safety.net. Процитовано 7 March 2016. 
  31. Adam Withnall (20 August 2015). Slovakia plane crash: Parachutists survive fatal mid-air collision by jumping from aircraft. The Independent. Процитовано 20 August 2015. 
  32. Juraj Gyenes (4 April 2016). Zrážku lietadiel v Ilave zavinil jeden z pilotov. Nevenoval sa riadeniu, ale fotil. aktuality.sk. Процитовано 4 April 2016.