Мон-Сені (залізничний тунель)
| Мон-Сені | |
| Дата створення / заснування | 1871 |
|---|---|
_-_portale_sud_del_traforo_ferroviario_del_Frejus.jpg) | |
| Країна |
 Італія і .svg){kind=small} Франція |
| Адміністративна одиниця |
Модан Бардонеккія |
| Дата офіційного відкриття | 17 вересня 1871 |
| Інженер-будівельник | Germain Sommeillerd |
| Проходить над/під | Мон-Сені[d] |
| Несе на собі | Фрежюська залізницяd |
| Ширина колії | європейська колія |
| Довжина або відстань | 13 657 м |
 | |
 Мон-Сені у Вікісховищі | |
Координати: 45°08′26″ пн. ш. 6°41′20″ сх. д. / 45.14076944002777481° пн. ш. 6.688994440028° сх. д.
Тунель Мон-Сені або тунель Фрежус (фр. Tunnel ferroviaire du Fréjus, італ. Traforo ferroviario del Frejus) — перший залізничний тунель через Альпи, який з'єднав Італію та Францію. Проходить під гірським масивом Мон-Сені біля перевалу Мон-Сені. З італійської сторони біля входу в тунель знаходиться місто Бардонеккія, з французької — містечко Модан. Довжина тунелю — 13,7 км. З'єднує залізницю Турин-Модан із залізницею Кюло-Модан.
Ідею про будівництво тунелю вперше висловив митний комісар з Бардонеккія Джузеппе Медай в 1832. У цей час землі по обидві сторони гірського хребта належали Сардинському королівству. У 1840 році меморандум про доцільність цього проекту було запропоновано королю Карлу Альберту, але не зустрів серйозної підтримки, але прихильники такого рішення залишалися, і серед них виявився сардинський міністр Луїджі дез Амбруа де Неваш, у 1850-і роки повернувся до питання про тунель і організував попередні дослідження. 31 серпня 1857 року сардинський король Віктор Еммануїл II підписав указ про прокладання тунелю. Керувати роботами було запрошено інженера Жермена Соммеє; у здійсненні розрахунків брали участь П'єтро Палеокапа, Северіно Граттон та інші італійські інженери.
У 1860 році в результаті переділу Савої (Туринський договір (1860)) західна сторона передбачуваного тунелю опинилася на території вже не Сардинського Королівства, а Франції, в результаті чого роботи з будівництва опинилися на межі зупинки, — проте за наполяганням графа Кавура цього не сталося, а слідом за цим французька сторона виступила з додатковим фінансуванням будівництва.
Початковий план передбачав завершення роботи до 1884 року, але Соммеє проявив виняткову винахідливість, істотно поліпшивши конструкцію відбійного молотка і запропонувавши низку інших удосконалень, а в 1869 році до непередбачених можливостей прискорення роботи додався винайдений Альфредом Нобелем динаміт. У результаті до 25 грудня 1870 рокубуло завершено проходження тунелю, а 17 вересня 1871 року тунель було відкрито.
Тунель було розширено у 2010 році, за для контейнерного перевезення вантажних автомобілів на спеціальних платформах, в рамках autoroute ferroviaire alpine
З 1868 по 1871 роки залізниця Мон-Сені діяла як тимчасове сполучення через перевал Мон-Сені. Після відкриття тунелю була незабаром закрита.
Тунель розглядався як шлях можливого вторгнення з Італії до Франції, уникаючи труднощів перевалу Мон-Сеніс. Тому біля Модане було побудовано форт Реплатон і форт Сапей наприкінці ХІХ століття, а також на висотах по всій долині д'Арк. Також було побудовані укріплення у 1930-х, у складі Лінії Мажино[1]
У 1944 році німці, відступаючи, підірвали тунель[2]
- ↑ Puelinckx, Jean; Aublet, Jean-Louis & Mainguin, Sylvie (2010). Replaton (fort du). Index de la fortification francaise 1874-1914 (French) . fortiff.be. Архів оригіналу за 18 жовтня 2012. Процитовано 10 лютого 2010.
- ↑ Monuments (French) . Mairie de Modane. Архів оригіналу за 27 березня 2010. Процитовано 11 лютого 2010.
- Société Française du Tunnel Routier du Fréjus (französisch, italienisch, englisch und niederländisch) [Архівовано 30 травня 2000 у Wayback Machine.]
- AlpenTunnel.de: Frejus-Tunnel [Архівовано 5 жовтня 2015 у Wayback Machine.]
- Ascanio Schneider: Gebirgsbahnen Europas. Orell Füssli Verlag, Zürich, 2. Auflage 1967, S. 109, 111