Мінський автомобільний завод

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
ВАТ «Мінський автомобільний завод»
Тип Відкрите акціонерне товариство
Заснування 1944
Штаб-квартира Білорусь Білорусь, Мінськ
Ключові особи Олександр Васильович Боровський (генеральний директор)
Галузь Автомобілебудування
Продукція вантажні автомобілі, спецтехніка, автобуси, тролейбуси
Сайт www.maz.by

ВАТ «Мінський автомобільний завод» (біл. Мінскі аўтамабільны завод, МАЗ) — найбільше державне підприємство Білорусі з випуску великовантажної автомобільної, а також автобусної, тролейбусної та причіпної техніки.

Торгова марка МАЗ широко відома в СНД і в далекому зарубіжжі. Автомобілі МАЗ добре зарекомендували себе в роботі в районах Крайньої Півночі, пустелях Каракумів і Сахари, в тропіках Африки, Південно-Східної Азії та Америки, на Близькому і Середньому Сході, горах Латинської Америки. Автомобілі МАЗ поставлялися в більш ніж 45 країн світу. Після проблемного періоду початку 1990-х, сьогодні МАЗ зміг повернутися на ринки більшості з цих регіонів.

Завод є самостійним господарюючим суб'єктом з правом юридичної особи, що входить в якості головного підприємства до складу Виробничого об'єднання «БелавтоМАЗ» (у складі якого знаходяться також РУП «МоАЗ», Могильов; РУП «БААЗ», Барановичі; РУП «Оаза», Осиповичі; РУА «КЗТШ», Жодіно; РУП «Літмаш», Мінськ; ПРУП «ДЕМЗ», Дзержинськ; РУП «СтройМАЗтрест», Мінськ).

Історія[ред.ред. код]

Офіційне народження Мінського автомобільного заводу - 9 серпня 1944 року. У цей день Державний Комітет Оборони СРСР прийняв постанову про організацію в Мінську автоскладального заводу. Закінчувалася страшна війна, і вся Європа чекала перемоги над фашизмом, а індустрія Радянського Союзу свого відновлення. І найголовніше, для відновлення зруйнованого народного господарства потрібна техніка, автомобільна техніка, багато вантажної автомобільної техніки. Так, до кінця війни залишалося ще дев'ять місяців. Ще багато буде смертей, навіть у день перемоги 9 травня 1945 року і після. Однак треба було жити далі, наново будувати. У тому числі і повністю зруйнований Мінськ, столицю радянської Білорусі і столицю наймогутнішого партизанського руху.

З 1944 по 1946 рр. в Мінську почалася підготовка автоскладального виробництва, яке займалося складанням важких американських вантажівок МАК з вузлів і деталей, що поставлялися по ленд-лізу.

А з 1946 по 1949 рр. складальний завод припинив випуск вантажівок іноземних моделей і розпочав підготовку до виробництва автомобілів сімейства МАЗ-200.

Його базовою моделлю став ЯАЗ-200, виготовлення якого передали до Мінська з Ярославля, де після цього ще деякий час випускалися тривісні ЯАЗ-210, надалі перетворилися в КрАЗи. Сам же Ярославський завод зберіг виробництво силових установок - двотактних дизелів ЯАЗ-204 для МАЗів і ЯАЗ-206 для КрАЗів. Восени 1947 р. п'ять перших білоруських вантажівок-самоскидів МАЗ-205 виїхали з воріт нового автоскладального виробництва і пройшли у святковій колоні на Жовтневій демонстрації.

Сьогодні не варто лукавити, що всі перші будівельники МАЗу, можна сказати, самі по собі вже були героями. Післявоєнний ентузіазм всіх радянських людей не можна скидати з рахунків відновлюваної промисловості держави. Але конкретні керівники багатьох підприємств завжди знаходилися в той час під прицілом репресій Батька всіх народів Йосипа Віссаріоновича Сталіна.

Незважаючи на це, колектив направив всі свої сили на подальше будівництво автозаводу і розширення модельного ряду вантажівок. Перші самоскиди МАЗ-205 «поважчали» з 5 т до 6 і далі до 7. На конвеєрі стали збирати бортові вантажівки МАЗ-200, один з яких досі перебуває на «службі» в музеї автозаводу.

На шасі серії МАЗ-200 були створені повнопривідні МАЗ-502 і лісовоз МАЗ-501, на яких вже обкатувалися і відпрацьовувалися самостійні конструкції і агрегати автомобілів наступного покоління. Керував в цей час підприємством Сергій Михайлович Кишкин (1955-1959 рр.). Тоді ж з Новосибірська на МАЗ був переведений спеціалізований конструкторський відділ, який очолював Борис Львович Шапошник, що став згодом Героєм Соціалістичної Праці. У завдання його спеціального конструкторського бюро МАЗа входило створення важких 25-тонних самоскидів, і в 1950 р. такий самоскид був створений - МАЗ-525. А в 1957 р. відправився на приймальні випробування 40-тонний самоскид МАЗ-530.

Далі виробництво важких самоскидів було налагоджене в місті Жодіно, що недалеко від Мінська. Сьогодні марку важких кар'єрних самоскидів БелАЗ знають у всьому світі.

А в той час Борис Львович став головним конструктором спеціального конструкторського бюро багатовісної важкої колісної техніки. Саме під його керівництвом створювалися військові тягачі і ракетовози для Збройних сил СРСР. Це був геніальний інженер, про якого говорили, що він народився з логарифмічної лінійкою в руках.

Лев Борисович пішов на заслужений відпочинок у 1985 р. На посаді головного конструктора спеціалізованого конструкторського бюро встав не менш геніальний інженер Володимир Юхимович Чвялев, який так і залишався керівником конструкторських служб до 2004 р.

За весь цей період спеціалізоване КБ створило такі унікальні багатовісні машини, як МАЗ-543, МАЗ-7414, МАЗ-7904, МАЗ-7907 і т.д. Але це - військова техніка. А на шасі цієї техніки створювались і цивільні автомобілі, що отримали назву «Волат» (в перекладі з білоруського «Богатир»).

Сьогодні спеціалізоване конструкторське бюро перетворилося на окреме від МАЗа підприємство, створене в лютому 1991 р., - Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ), яке, до речі, очолює колишній директор автобусного виробництва МАЗу Геннадій Олександрович Сінеговський. Але назва «Волат» у мінських «багатоніжок» залишилася.

Але це сьогодні. А тоді, в 50-60 рр., велася підготовка постановки на конвеєр абсолютно нової серії мінських вантажівок МАЗ-500. І біля керма підприємства встав Іван Михайлович Дьомін (1959-1982 рр..) - Довгожитель директорського корпусу МАЗа. Плюс до цього він став ще й з 1974 р. генеральним директором виробничого об'єднання , в яке входили БелАЗ, МоАЗ (Могильовський автозавод, що випускав, в основному, будівельну техніку) і багато агрегатні підприємства БРСР.

Серія МАЗ-500, що встала на конвеєр в квітні 1965 р., стала першою в Радянському Союзі конструкцією вантажівки з безкапотною кабіною, тобто розташованої над мотором і яка відкидається вперед. Зміна моделі проводилася без зупинки конвеєра, паралельно з виробництвом капотного самоскида МАЗ-205, який був знятий з конвеєра лише 31 грудня 1965 18 років у виробництві - рекорд довголіття моделі.

За створення конструкції уніфікованого сімейства великовантажних автомобілів, автопоїздів і самоскидів МАЗ-500 група працівників Мінського автозаводу удостоїлася Державної премії СРСР. Тим не менш, у 1969 р. сімейство пройшло модернізацію, і у вересні 1970 р. на конвеєр встали МАЗ-500А. Ще одній модернізації сімейство «п'ятисот» піддалося в 1976 р., а в 1977 р. почався випуск вдосконалених автомобілів вже під маркою МАЗ-5335.

У ці часи головним конструктором Мінського автозаводу і всього ПО «БелавтоМАЗ» став Михайло Степанович Висоцький, що володіє високими технічними знаннями, комунікабельний і, найголовніше, що досконало знає всю конструкцію продукції МАЗу. Темпи модернізації модельного ряду мінських вантажівок, в порівнянні з іншими радянськими автовиробниками, були просто «реактивними».

Ті чи інші конструкції агрегатів або деталей з КБ відразу відправлялися в експериментальний цех, а після виготовлення в Випробувальний центр, де встановлювалися для випробувань на стенди або на експериментальні автомобілі у відділ дорожніх випробувань.

Вантажні автомобілі[ред.ред. код]

Бортові автомобілі[ред.ред. код]

Сідлові тягачі[ред.ред. код]

Шассі[ред.ред. код]

Евро 2[ред.ред. код]

  • МАЗ-533603-241; МАЗ-533605-241
  • МАЗ-533702-240, -241, -242, -246, -248, -249
  • МАЗ-533702-270, -280
  • МАЗ-630305-241; МАЗ-630308-244
  • МАЗ-630303-245, -246, -247; МАЗ-630305-249, -250
  • МАЗ-631705-244; МАЗ-631708-244
  • МАЗ-631705-263; МАЗ-631708-263
  • МАЗ-631208-040-012
  • МАЗ-555102-241
  • МАЗ-551605-247
  • МАЗ-437041-280, МАЗ-437030-281
  • МАЗ-437141-290, 291

Евро 3[ред.ред. код]

  • МАЗ-5337А2-340. -341, -342, -346 -348, -349 -370, -380; МАЗ-533731-381
  • МАЗ-5336А3-340 (-341); МАЗ-5336А5-340 (-341)
  • МАЗ-6303А3-347; МАЗ-630333-346; МАЗ-6303А5-349, -350, -352
  • МАЗ-6303А5-340, 341; МАЗ-6303А8-343, 344
  • МАЗ-6312А5-325, 335, 375; МАЗ-6312А8-325, 365, 375
  • МАЗ-5551А2-340
  • МАЗ-5516А5-347
  • МАЗ-437143-340, 350
  • МАЗ-437030-340, -341; МАЗ-437043-340, -341

Самоскиди[ред.ред. код]

Евро 2[ред.ред. код]

  • МАЗ-555102-220, 223
  • МАЗ-555102-225
  • МАЗ-551605-280
  • МАЗ-551605-275, 275-050
  • МАЗ-551608-236
  • МАЗ-551605-271, 271-050, 273
  • МАЗ-650108-220-021
  • МАЗ-651705-282

Евро 3[ред.ред. код]

  • МАЗ-6516А8-320; МАЗ-6516А9-320
  • МАЗ-5551А2-320, 323; МАЗ-555131-320, 323
  • МАЗ-5551А2-4327
  • МАЗ-5551А2-325; МАЗ-555132-325
  • МАЗ-5551А2-320, 323; МАЗ-555131-320, 323
  • МАЗ-5516A5-371, 373, 380
  • МАЗ-551633-371, 380
  • МАЗ-5516А8-336, 338
  • МАЗ-5516А5-375
  • МАЗ-6501А8-320, 370-021; МАЗ-6501А9-320-021
  • МАЗ-457043-320, 322
  • МАЗ-6501А5-320-001; МАЗ-6501А5-370-001

Середньотонажні автомобілі[ред.ред. код]

Евро 2[ред.ред. код]

  • МАЗ-437041-221, 222, 261, 262
  • МАЗ-437041-268, 269
  • МАЗ-437141-271, 272

Евро 3[ред.ред. код]

  • МАЗ-437043-328, 329
  • МАЗ-437043-328, 329
  • МАЗ-437143-328, 329
  • МАЗ-437130-331, 332
  • МАЗ-437143-331, 332

Лісовози[ред.ред. код]

  • МАЗ-543403-220
  • МАЗ-641808 + МАЗ-900810

Причіпна техніка[ред.ред. код]

Напівпричепи[ред.ред. код]

Причепи[ред.ред. код]

Автобуси[ред.ред. код]

Автобус МАЗ 103
Автобус МАЗ 256

З 1992 року МАЗ починає виготовлення автобусів за ліцензією німецької компанії Neoplan. А згодом починає випуск автобусів власної конструкції.
На сьогодні існують такі моделі автобусів:

Тролейбус МАЗ 103Т

Тролейбуси[ред.ред. код]

В 1999 році компанія спроектувала свій перший тролейбус МАЗ 103Т, який пішов у серійне виробництво в 2000 році.

МАЗ-MAN[ред.ред. код]

В 1997 році спільно з концерном «МАН» («MAN») створено спільне білорусько-німецьке підприємство ЗАТ «МАЗ-МАН», м. Мінськ, на якому до 1998 р. було налагоджено серійне виробництво великовантажної автомобільної техніки з використанням кабіни і двигуна виробництва МАН на шасі МАЗ. Одним з пріоритетних напрямків підприємства є випуск сідлових тягачів для міжнародних перевезень з колісною формулою 4x2 і 6x4, придатних для експлуатації в Європі і відповідають усім європейським вимогам. Освоєно випуск бортових вантажівок, самоскидів, фронтальних навантажувачів. На базі шасі МАЗ-МАН налагоджено виробництво бетонозмішувачів, паливозаправних автоцистерн і т. д.

Самоскид МАЗ-MAN

Продукція білорусько-німецького підприємства демонструє перевагу техніки, створюваної з урахуванням досягнень і досвіду автомобілебудівників двох країн. Володіючи порівняною з європейськими моделями аналогічного класу якістю, продукція МАЗ-МАН в середньому на 30 відсотків дешевше, ніж автомобілі закордонного виробництва. У цей час 98% всіх автомобілів МАЗ-MAN відповідають вимогам Євро-3.

У 2004 році на спільному підприємстві було виготовлено 272 автомобіля, що на 45% більше, ніж в 2003. При цьому в 2003 році випуск продукції в порівнянні з 2002 був збільшений на 50%.

28 листопада 2005 року СП ЗАТ «МАЗ-МАН» реалізувало споживачам 1000-й сідловий тягач МАЗ-MAN.

Хроніка найважливіших подій[ред.ред. код]

  • 1944, серпень - постанова Державного комітету оборони про організацію автоскладального заводу в Мінську
  • 1947, жовтень - збірка в експериментальному цеху і відправка на відновлення післявоєнної розрухи перших п'яти автомобілів МАЗ-205
  • 1950, червень - відправлення за кордон перший автосамоскидів МАЗ-205 на відновлення Варшави
  • 1950, вересень - початок виробництва 25-тонних автосамоскидів МАЗ-525
  • 1957, березень - вихід у пробний пробіг першого дослідного зразка 40-тонного самоскида МАЗ-530
  • 1958, жовтень - нагородження автозаводу вищою нагородою Всесвітньої промислової виставки в Брюсселі - «Гран-прі» за 40-тонний самоскид МАЗ-530
  • 1958, листопад - складання та випробування перших дослідних зразків автомобілів МАЗ-500 і МАЗ-503
  • 1965, грудень - випуск останнього автомобіля першого сімейства МАЗів автосамосвала МАЗ-205. Повний перехід на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500
  • 1970, вересень - початок серійного виробництва на головному конвеєрі нових модернізованих автомобілів МАЗ-500А
  • 1970, листопад - нагородження заводу золотою медаллю Лейпцігського ярмарку за автомобіль МАЗ-516
  • 1974, грудень - створення на базі Мінського автозаводу, Барановицького, Осиповічського і Калінінградського автоагрегатного заводів і Мінського ресорного заводу виробничого об'єднання «АвтоМАЗ»
  • 1975, вересень - створення на базі виробничого об'єднання «АвтоМАЗ», Білоруського і Могилівського автозаводів виробничого об'єднання «БелавтоМАЗ»
  • 1980, жовтень - вручення об'єднанню «БелавтоМАЗ» міжнародної премії «Золотий Меркурій»
  • 1981, травень - складання на головному конвеєрі перший сідельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів МАЗ-6422
  • 1983, вересень - нагородження заводу золотою медаллю Пловдивського ярмарку за автопоїзд МАЗ-5432 9397
  • 1987, січень - створення зовнішньоторговельної фірми «БелавтоМАЗ».
  • 1988 - на великому паризькому автосалоні представлений створений на Мінському автозаводі автопоїзд модульної конструкції МАЗ-2000 «Перебудова»
  • 1988, травень - демонстрація на міжнародному салоні в Гамбург е перший тривісного автомобіля МАЗ з двигуном західнонімецької фірми «MAN»
  • 1989, квітень - випуск мільйонного автомобіля МАЗ
  • 1991, серпень - з нового головного конвеєра зійшов перший автомобіль
  • 1992, червень - створення автобусного виробництва. Випуск першого низкопольного міського автобуса МАЗ-101
  • 1997, березень - випуск першого магістрального тягача МАЗ-54421 нового сімейства автомобілів, що повністю задовольняють європейським вимогам до великовантажної техніки для міжнародних перевезень
  • 1999, червень - розпочато виробництво середньотоннажних автомобілів МАЗ-4370
  • 1999, листопад - виготовлений перший дослідний зразок тролейбуса МАЗ-103Т
  • 2000, червень - з технологічних ліній автобусного філії зійшов 1000-й автобус з маркою МАЗ
  • 2000, 2001 - за підсумками етапів Чемпіонатів Європи з трак-тріалу екіпаж Мінського автозаводу на автомобілі МАЗ-6317 (6х6) два роки поспіль завойовував звання чемпіонів Європи
  • 2001, лютий - автозаводу вручений сертифікат відповідності системи якості міжнародному стандарту ISO 9001
  • 2001, серпень - автобус МАЗ-107 в номінації «Найкращий автобус салону 2001» посів перше місце
  • 2002, квітень - виготовлений дослідний зразок самоскида МАЗ-551605 з тристоронньої розвантаженням, двигуном ЯМЗ-238 ДЕ2
  • 2002, серпень - сідельний тягач МАЗ-544003 в номінації «Найкращий вантажівка MIMS-2002» зайняв 1-е місце
  • 2003, травень - автомобіль МАЗ-4370 визнаний найкращим комерційним вантажівкою в Росії в 2003 році
  • 2003, серпень - автопоїзд МАЗ-437141 +837300 удостоєний Гран-прі в номінації «Найкращий вантажівка Автосалону-2003» на 6-му Російському міжнародному автомобільному салоні
  • 2004, травень - випущений автобус другого покоління МАЗ-256
  • 2004, липень - введена в експлуатацію лінія по збірці автомобілів МАЗ в Ірані
  • 2007, травень - почав роботу складальний завод автомобілів МАЗ в Азербайджані

Посилання[ред.ред. код]


Промисловість Це незавершена стаття з промисловості.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.
Компанії Це незавершена стаття про підприємство.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.