Обговорення:Ту-154
| Ця стаття є частиною Проєкту:Авіація (рівень: невідомий, важливість: висока) | ||
|---|---|---|
|
Мета проєкту — створення якісних та інформативних статей на теми, пов'язані з авіацією. Ви можете покращити цю статтю, відредагувавши її, а на сторінці проєкту вказано, чим ще можна допомогти. Учасники проєкту будуть вам вдячні. | |
| ??? | Цю статтю ще ніхто не оцінив за шкалою оцінок статей Проєкту:Авіація. | |
|
Висока |
Важливість цієї статті для проєкту Авіація: «висока» | |
Чим допомогти: Червоні посилання • Незавершені статті
| ||
Некоректне порівняння[ред. код]
Хтось із авторів статті без посилань на джерела пише: "Це перший у світі триджет великого класу, а також найчисленніший триджет великого класу (всього збудовано 1026 літаків; тоді як сумарне число літаків L-1101, DC-10 і DC-11 становить значно меншу кількість)."
Це писали явно ті самі пропагандисти, які називали Ту-104 "першим у світі пасажирським реактивним літаком". Порівнювати вузькофюзеляжний (3,8 м, внутрішній діаметр 3,56 м) 180-місний Ту-154 з широкофюзеляжними L-1101 (5,77 м внутрішній діаметр, 250-260 місць), DC-10 (5,69 м внутрішній діаметр, 270-380 місць) і DC-11 (5,72 м внутрішній діаметр, до 410 місць) некоректно. Його однокласником і аналогом є вузькофюзеляжний 180-місний Boeing 727 (внутрішній діаметр 3,56 м, як на Ту-154). От тільки Boeing 727 було випущено 1823 екземпляри, майже вдвічі більше, ніж Ту-154. І вперше піднявся в повітря він за 5 років до Ту-154.
Залиште радянську пропаганду для статті Радянська пропаганда.