Односклепінна станція мілкого закладення

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Станція «Житомирська» Київського метрополітену
Станція «Васильківська» Київського метрополітену
Станція «Тракторний завод» Харківського метрополітену

Односклепі́нна ста́нція мілко́го закла́дення  — один з різновидів станцій метрополітену. Односклепінна станція відрізняється оздобленням, виконаним у вигляді як пологого склепіння змінної товщини, омоноліченного з вертикальними стінами, пов'язаним з лотковою залізобетонною плитою фундаменту. За наявності напірних ґрунтових вод лоткова плита виконується як для зворотного склепіння.

Історія[ред. | ред. код]

Першою односклепінною станцією у Москві була «Бібліотека імені Леніна», перша черга будівництва, споруджена закритим багатошахтним способом за проектом, на кшталт станцій Паризького метрополітену. У 1938 році було споруджена станція «Аеропорт». Потім після тривалої перерви, викликаної великою часткою ручної праці, низьким рівнем механізації як наслідок — великими термінами будівництва монолітних великопрольотних залізобетонних конструкцій. Поновлення проектування й будівництва односклепінних станцій мілкого закладення сталося наприкінці 1960-х років XX століття, із розробкою в Харкові конструкцій і типового проекту односклепінної станції, названої пізніше «Харківський односвод». Нині споруджено чимало односклепінних станцій, наприклад «Житомирська», «Бориспільська».

Будівництво[ред. | ред. код]

Основні етапи спорудження односклепінної станції мілкого закладення:

  • Бетонування лоткової частини й опорних частин стін.
  • Бетонування стін, за допомогою самохідної опалубки, влаштування гідроізоляції стін.
  • Завантаження (зазвичай піском) простору між стінами облицювання і бортом котловану.
  • Монтаж внутрішньостанційних конструкцій, укладка колій.
  • Монтування арматурних каркасів і наступне бетонування склепіння станції.

Якщо станція споруджується в котловані, закріпленому залізобетонними «стінами у ґрунті», всі вони входять у конструкцію станції як працюючий елемент.

При зворотній засипці склепіння потрібно приділяти підвищену увагу захисту гідроізоляції склепіння, оскільки посунення ґрунту похилої поверхні склепіння призводить до виникнення значних зусиль, що можуть призвести до розривів в гідроізоляційному шарі. Прикладом може бути станція «Алтуфьєво», внутрішній вигляд якої дуже страждає від численних течій. Зараз «Метрогипротрансом» ведеться розробка проекту реконструкції станції з поновленням ушкоджень та посиленням гідроізоляції.

Ресурси Інтернету[ред. | ред. код]