Пекін-Шанхайська високошвидкісна залізниця

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Залізничний міст через річку Янцзи (відкритий у 2011 році).
Пекін-Шанхайська високошвидкісна залізниця
0 Пекін - Південний
59.5 Ланфан
Тяньцзінь - Західний
131.4 Тяньцзінь - Південний
219.3 Цанчжоу - Західний
328 Дечжоу- Східний
міст через Хуанхе
419.5 Цзінань- Західний
462.7 Тайань
533.2 Цюйфу - Східний
589.2 Тэнчжоу - Східний
625.3 Цзаочжуан
688.7 Сюйчжоу - Східний
756.2 Сучжоу (Аньхой) - Східний
844.4 Бенбу- Південний
Дин'юань
959.4 Чучжоу
міст через Янцзи
1018.6 Нанкін- Південний
1083.7 Чженьцзян- Південний
1111.85 Дан'ян - Північний
1144.8 Чанчжоу - Північний
1201.2 Усі - Східний
1228 Сучжоу (Цзянсу) - Північний
1259.3 Куньшань- Південний
1302.9 Шанхай - Хунцяо

Пекін-Шанхайська високошвидкісна залізниця (кит.: 京沪高速铁路; піньїнь: Jīnghù Gāo Tiě) - лінія високошвидкісного наземного транспорту, довжина якої становить 1,318 кілометрів. Лінія пов'язує дві головні економічні зони Китайської Народної Республіки: Бохайвань і дельту Янцзи[1]. Будівництво лінії розпочалося 18 квітня 2008 року[2] і було закінчено 15 листопада 2010 року[3][4], офіційне відкриття лінії відбулося 30 червня 2011 року[5][6][7].

При прокладанні залізничної колії було задіяно 135 тис. робочих[8]. Лінія прямує паралельно діючій залізничній лінії Пекін - Шанхай. Проект передбачає наявність двостороннього руху поїздів в обидва кінці[9].

Ця лінія є першою, максимальна швидкість руху поїздів по якій складе 380 км/год. По введенню в експлуатацію залізниця є найбільш високошвидкісною у світі - до неї цей статус мала швидкісна залізниця Ухань-Гуанчжоу , яка була відкрита у грудні 2009 року.

Потяг долає відстань між крайніми точками за 3 години 58 хвилин[10], а середня швидкість - 329 км/год.

Шанхай-Нанкінська (Shanghai-Nanjing Intercity Railway) і Пекін-Тяньцзіньська міжміська залізниця прямують по приблизно паралельних трасах з відповідними ділянками Пекін-Шанхайської високошвидкісної залізниці, але є окремими від неї лініями.

Характеристики[ред. | ред. код]

Будівництвом лінії займається компанія Beijing-Shanghai High-Speed ​​Railway Co., Ltd. Вартість проекту становить 220,94 млрд китайських юанів (приблизно 33,29 млрд доларів США)[8],, очікуваний щоденний пасажиропотік - 220 тис. чоловік, що вдвічі перевищує поточний показник. У години-пік відправлення поїздів відбуватиметься кожні три хвилини[9]. На лінії споруджено 244 залізничних мости, 164-кілометровий віадук між містами Дан'ян і Куньшань (Дан'ян-Куньшаньський віадук) є найдовшим у світі[11]. Також побудовано 22 тунелі загальною довжиною у 16,1 км.

Економічна швидкість поїздів на лінії - 350 км/год, максимальна швидкість - 380 км/год. Середня швидкість між Пекіном і Шанхаєм - 330 км/год, що дозволило скоротити час у дорозі з десяти години до чотирьох[12]. Система контролю руху поїздів CTCS-3 здійснює контроль за рухом поїздів на швидкості 380 км/год і інтервалом руху у три хвилини. На лінії використовують потяги серії CRH-380A, потяги складаються з 16 вагонів. Потужність кожного складу - 16 МВт, максимальна місткість кожного складу - 1050 пасажирів, тобто споживана енергія в розрахунку на одного пасажира в середньому менше 80 кіловат-годину.

Стара лінія[ред. | ред. код]

Діюча стара лінія Пекін - Шанхай розпочала зазнавати значних перевантажень, показник щільності руху поїздів на даному маршруті в чотири рази перевищує середній рівень в країні. Введення в експлуатацію нової лінії дозволило розвантажити пасажиропотік на даному маршруті і відокремити вантажні перевезення від пасажирських. Саме через вантажні перевезення стара лінія зазнає перевантаження, які стримують економічний розвиток регіонів, прилеглих до даної лінії. Передбачуваний обсяг пасажирських перевезень тільки в одному напрямку перевищить 80 млн осіб на рік[8][9].

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]