Повітряні сили Іспанії

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Повітряні сили Іспанії
Герб
Дата створення / заснування 7 жовтня 1939
Логотип
Офіційна назва ісп. Ejército del Aire y del Espacio (2022)
Участь у військовому конфлікті Війна Іфні, Югославські війни, Косовська війна і Громадянська війна в Лівії 2011
Посада керівника організації Chief of Staff of the Air and Space Forced
Менеджер/директор Javier Saltod
Гімн Spanish Air and Space Force Anthemd
Країна  Іспанія
Член у European Air Groupd[1]
Дочірня організація Firefighters of the Spanish Air and Space Armyd
Є власником Archivo Histórico General del Aired
Розташування штаб-квартири General Headquarters of the Air and Space Forced
Кількість працівників 23 000 осіб (2018)
На заміну Aviación Nacionald, Spanish Republican Air Forced і Aeronáutica Navald
Святий покровитель Our Lady of Loretod
Кількість підписників у соціальних мережах 198 243
Код авіакомпанії ICAO AME
CMNS: Повітряні сили Іспанії у Вікісховищі

Підрозділ повітряно-космічних сил збройних сил Іспанії Шаблон:Інформація про військову частину

Повітряно-космічні сили Іспанії (SASF) (ісп. Ejército del Aire y del Espacio, латиніз. Армія повітря і космосу) - рід військ повітряно-космічної боротьби у складі Збройні сили Іспанії.

Історія[ред. | ред. код]

Ранні етапи[ред. | ред. код]

Plus Ultra

на Палос де ла Фронтера. ]]

[Повітряні кулі почали використовувати у військових цілях в Іспанії ще у 1896 році. У 1905 році за допомогою Альфредо Кінделана Леонардо Торрес-і-Кеведо керував будівництвом першого іспанського дирижабль у Військовій аеростатичній службі армії, створеній у 1896 році і розташованій в Гвадалахара. Новий дирижабль був успішно завершений і під назвою "Іспанія" здійснив численні випробувальні та виставкові польоти.

Однак офіційно повітряні сили Іспанська армія почали діяти в 1909 році, коли полковник Педро Вівес Віч і капітан Альфредо Кінделан здійснили офіційну поїздку до різних європейських міст, щоб перевірити потенціал впровадження дирижаблів і літаків у Збройних силах Іспанії. Через рік королівським указом була створена Національна авіаційна школа (Escuela Nacional de Aviación (civil)) в Хетафе, поблизу Мадрид, під керівництвом Міністерство громадських робіт і транспорту (Ministerio de Fomento).

Створена установа стала мілітаризованою під назвою Aeronáutica Española, коли полковник Педро Вівес був обраний на посаду директора Aeronáutica Militar, Військової аеронавтики, назва військово-повітряних сил Іспанська армія. Капітан Альфредо Кінделан був призначений начальником авіації, Jefe de Aviación.[2]</ref>

17 грудня 1913 року, під час війни з Марокко, іспанська експедиційна ескадрилья Aeronáutica Española стала першою організованою військовою авіаційною частиною, яка прийняла бій під час першого в історії систематичного бомбардування, скинувши авіабомби з Lohner Flecha ("Стріла") на рівнину Бен-Каррікс у Марокко[2][3] Протягом наступних років більша частина військової активності іспанських ВПС відбуватиметься в Північному Марокко. У 1915 році була відкрита перша в Іспанії база гідролітаків у Лос-Алькасарес на Мар Менор в регіоні Мурсія, а Альфредо Кінделан був призначений директором військового повітроплавання, змінивши на цій посаді Педро Вівеса. Каталонська льотна школа була створена в Кан-Туніс, Барселона наступного року, а аеродром Хетафе став повноцінною військовою авіабазою. У 1919 році генерал Франсіско Ечагуе замінив Кінделана на посаді керівника Aeronáutica Española.

У 1920 році два Nieuport 80 і один Caudron G.3 вперше були пофарбовані ідентифікаційними номерами ескадрильї і рондель ВПС Іспанії. Невдовзі після цього Aeronáutica Naval, військово-повітряне відділення ВМС Іспанії, вже створене королівським указом чотирма роками раніше, почало функціонувати в Ель Прат, на тому ж місці, де нині розташований Аеропорт Барселони[4]

Фронтальний фасад штаб-квартири Військово-повітряних і космічних сил Іспанії в Мадриді

. У 1921 році, після поразки Іспанії при Аяуані, відомої в Іспанії як Desastre de Annual, аеродром Селуан перейшов під контроль армії Ріф, а інший аеродром був побудований в Надор. Підполковник Кінделан був призначений Jefe Superior de Aeronáutica, ставши головнокомандувачем військово-повітряних сил у 1926 році, в той час, коли Іспанське Марокко було відвойоване і Війна за Ріф закінчилася.

У 1926 році екіпаж іспанських авіаторів, до складу якого входили Рамон Франко, Хуліо Руїс де Альда, Juan Manuel Duran та Пабло Рада, здійснив перший трансатлантичний переліт між Іспанією та Південною Америкою у січні 1926 року на [[Плюс Ультра (літаючий човен)|Plus Ultra]. Того ж року пілоти Гонсалес Галларса, Хоакін Лоріга Табоада і Рафаель Мартінес Естеве здійснили перший переліт між Іспанією та Філіппінами, всього за один місяць. Експедиція літала на двох Breguet 19 і була відома як Escuadrilla Elcano або "Ескадрилья Елькано".

У 1930 році була створена авіаційна база в Сан-Хав'єр, і того ж року було придушене прореспубліканське повстання на військовому аеродромі Куатро-В'єнтос поблизу Мадрида. Після проголошення Друга Іспанська Республіка у 1931 році генерал Луїс Ломбарте Серрано замінив Кінделана на посаді головнокомандувача ВПС, але його швидко змінив командувач Рамон Франко, молодший брат майбутнього диктатора Франсіско Франко. Капітан Сіпріано Родрігес Діас і лейтенант Карлос де Гайя Гонсалес без зупинок летіли до Екваторіальної Гвінеї, яка на той час була іспанським колоніальним форпостом. Під керівництвом капітана Варлели кадастрові зйомки Іспанії були проведені з використанням сучасних методів аерофотозйомка у 1933 році. Наступного року іспанський інженер Хуан де ла Сьєрва злетів і приземлився на seaplane carrier Dédalo на своєму автожирі C-30P. У 1934 році новим головнокомандувачем ВПС став коммандер Едуардо Саенс де Буруага.

Згідно з урядовим декретом від 2 жовтня 1935 року, Генеральна дирекція авіації була передана у підпорядкування Військового міністерства, Ministerio de la Guerra, замість того, щоб бути підпорядкованою Presidencia del Gobierno}}, після чого в 1936 році регіональні підрозділи ВПС були реструктуризовані. Відповідно, модель Escuadra на базі Військово-морських сил Іспанії була замінена на Region Militar підрозділи, які діють і сьогодні.[5]

Повітряна бої під час Громадянській війні в Іспанії[ред. | ред. код]

{Після військового заколоту, що спричинив Громадянська війна в Іспанії, іспанська військова авіація була розділена на Військово-повітряні сили Друга Іспанська республіка та Національну авіацію (Aviación Nacional), створену повстанською армією. [[Файл:Cierva C.30 (5381508461).jpg|left|thumb|іспанський автожир Cierva C.30] У липні 1936 року, одразу після перевороту, на допомогу повстанцям прибули перші німецькі Junkers Ju 52 та італійські Savoia-Marchetti SM.81, а винищувачі Fiat CR.32 почали діяти на фронті Córdoba. У серпні також були розгорнуті винищувачі Heinkel He 51. Ці літаки допомогли повстанській армії отримати повний контроль над повітрям, як і над німецькими та італійськими експедиційними силами, Легіон "Кондор" та Авіація легіонів. Спочатку іспанські республіканські військово-повітряні сили контролювали значну частину іспанської території, використовуючи різноманітні літаки, але постійна допомога, отримана Франциско Франко від Нацистська Німеччина та фашистська Італія, переламала ситуацію. У вересні 1936 року було створено Міністерство морських і повітряних сил, Ministerio de Marina y Aire, і Підсекретаріат повітряного флоту, Subsecretaria del Aire, під командуванням Індалесіо Прієто як міністра. Перший серйозний повітряний бій відбувся над Мадридом, коли італійські бомбардувальники атакували місто в ході масованої бомбардування.[5] Під час реорганізації військових у районах Іспанії, які залишилися лояльними до уряду, нова військова структура республіки об'єднала Aeronáutica Militar та Aeronáutica Naval, перша з яких була військово-повітряними силами Іспанська республіканська армія, а друга - морською авіацією Іспанський республіканський флот, і утворили Іспанські республіканські військово-повітряні сили. [6] Республіканський триколірний хоровод був замінений на червоні смуги для ідентифікації, знак, який раніше використовувався на літаках Aeronáutica Naval за часів монархії в 1920-х роках, до часів Республіки.[7][8]{{Cite web

З дозволу генералісимуса Франко сили німецького легіону "Кондор" випробували на іспанській землі багато інноваційних і часто смертоносних методів повітряних бомбардувань проти районів, які залишалися лояльними до республіканського уряду. Нацистська допомога націоналістичним ВПС була частиною гітлерівської стратегії переозброєння Німеччини, а методи, яких німецькі нацистські пілоти навчилися в Іспанії, згодом будуть використані у Другій світовій війні. Незважаючи на руйнування і людські жертви, спричинені бомбардування міста Баски Герніка у 1937 році, відоме Люфтваффе як операція Рюген, Гітлер наполягав на тому, що його довгострокові плани в Іспанії були мирними. Він назвав свою стратегію "Блюменкріг" (Квіткова війна), про що свідчить його промова в січні 1937 р.[9] Міжнародний резонанс навколо Герніки, однак, не призвів до збільшення військової допомоги, наданої обложеній Іспанській Республіці. Пілоти Іспанських республіканських ВПС, часто молоді і погано підготовлені, були не в змозі протистояти атакам нацистської Німеччини та фашистської Італії з використанням сучасних засобів ведення війни. Незважаючи на твердження Франко, що обидві військово-повітряні сили були рівними, і незважаючи на допомогу іноземних пілотів, іспанські республіканські літаки були здебільшого застарілими і часто перебували в аварійному стані. Навіть після отримання більшої кількості літаків від Радянського Союзу в середині війни, Іспанські республіканські ВПС більше не були здатні контролювати іспанське небо або відповідати потужності німецьких та італійських експедиційних сил в конкретних бойових ситуаціях.[10]

Іспанські республіканські військово-повітряні сили стали практично непотрібними після Битва за Ебро у 1938 році, коли був підірваний корінь іспанських республіканських збройних сил.[11] Остаточно вони були повністю розформовані після перемоги 1 квітня 1939 року.

Після громадянської війни[ред. | ред. код]

[[Файл:HA-200_Saeta_(recortada).jpg|міні|Іспанський Hispano HA-200 Saeta (Bolt)]] . Сучасні Військово-повітряні сили Іспанії (Ejército del Aire, або EdA) були офіційно створені 7 жовтня 1939 року, після закінчення Громадянська війна в Іспанії. EdA стала наступницею Націоналістичних та Республіканських військово-повітряних сил. Зник Іспанські республіканські кольори, а чорний круг на літаках був замінений на жовто-червоний круг. Однак чорно-білий Хрест Святого Андрія (ісп. Aspa de San Andrés) fin flash, хвостовий розпізнавальний знак ВПС Франко, а також Легіонерської авіації фашистської Італії та Легіону Кондор нацистської Німеччини, досі використовується в сучасних ВПС Іспанії.[12].

Після змін, запроваджених на початку режиму Франко, повітряні регіони та їх командні центри були наступними:

  • 1-й повітряний регіон. Центральний.
  • 2-й повітряний регіон. Протоки.
  • 3-й повітряний район. Схід.
  • 4-й повітряний район. Піренеї.
  • П'ятий повітряний район. Атлантика.
  • Повітряна зона Балеарських островів.
  • Повітряна зона Марокко
  • Повітряна зона Канарських островів та Західної Африки
Колишній F-104 Starfighter ВПС Іспанії

Блакитна ескадрилья]] (Escuadrillas Azules) - військово-повітряний підрозділ, що воював на боці Країни Осі у складі Блакитної дивізії, Дивізія Азул. Іспанське добровольче формування у Друга світова війна. Ескадрилья "Азул" діяла у складі Люфтваффе на Східному фронті і брала участь у битві на Курській дузі. Ця ескадрилья була "15 Spanische Staffel"/JG 27 Afrika VIII Fliegerkorps, Люфтфлот 2[13]

Протягом перших років після Другої світової війни ВПС Іспанії складалися переважно з німецьких та італійських літаків та їхніх копій. Цікавим прикладом був HA-1112-M1L Buchón (Поутер), це було по суті ліцензійне виробництво Messerschmitt Bf 109, переобладнане на Rolls-Royce Merlin 500-45 для використання в Іспанії.[14]

У березні 1946 року в Алькала-де-Енарес було створено перший іспанський військовий десантний підрозділ, Primera Bandera de la Primera Legión de Tropas de Aviación. Вперше він брав участь у Війна в Іфні протягом 1957 і 1958 років.[15] Через заперечення уряду США проти використання літаків американського виробництва в колоніальній боротьбі після Другої світової війни, Іспанія спочатку використовувала старі німецькі літаки, такі як Т-2 (Junkers 52, прізвисько "Пава"), B-2I (Heinkel 111, прізвисько "Педро"), C-4K (іспанська версія Bf 109, прізвисько "Бушон") та деякі інші. Проте, в рятувальних операціях використовувалися гідролітаки Grumman Albatross та гелікоптери Sikorsky H-19B[16] Ось чому і в наш час EdA підтримує політику наявності винищувачів двох різних походження, один винищувач першої лінії північноамериканського походження, а інший франко-європейського походження (F-4C Phantom / Mirage F1, Mirage III; EF-18A / Єврофайтер Тайфун).[джерело?]

Хоча за своєю чисельністю ЕдА була вражаючою, наприкінці Другої світової війни технічно вона стала більш-менш застарілою через прогрес в авіаційних технологіях під час війни. З бюджетних міркувань Іспанія фактично утримувала багато старих німецьких літаків в експлуатації до 1950-х і 1960-х років. Наприклад, останній Junkers Ju 52 використовувався для тренувань парашутистів Escuadrón 721 з авіабаза Алькантарілья поблизу Мурсія аж до 1970-х років. CASA 352 і CASA 352L були розробками компанії CASA у 1950-х.[17]

У 1950-х роках були встановлені зв'язки зі Сполученими Штатами. Іспанія отримала свої перші реактивні літаки, такі як F-86 Sabre і Lockheed T-33, а також навчальні та транспортні літаки, такі як T-6 Texan, C-47 і C-54,[18] та Beechcraft T-34 Mentor.[19] Перші серії американських літаків були замінені в 1960-х роках на новіші винищувачі, такі як F-104 Starfighter, F-4C Phantom та F-5 Freedom Fighter.

Сучасність[ред. | ред. код]

іспанський Dassault Mirage F1

Після смерті диктатора Франко в 1975 році і наступних років перехід Іспанії до демократії організація і оснащення іспанських ВПС були знову модернізовані для підготовки до членства Іспанії в НАТО в 1982 році. Такі літаки, як Міраж III і Міраж F1 були закуплені у Франція і стали основою ВПС протягом 1970-х і частини 1980-х років. Французькі винищувачі складали основу ВПС до появи американських F/A-18. Іспанські F/A-18 брали участь у Боснійська війна та Війна в Косово під командуванням НАТО, базуючись в Авіано, Італія[20] За сприяння USAF F-16s, іспанські ВПС EF-18A скинули бомби з лазерним наведенням на склади боєприпасів боснійських сербів в Пале, під час 25 і 26 травня 1994. [21]

Файл:EF-18A Іспанія (16527586494).jpg
EF-18A іспанських ПКС у 2015 році

Іспанські повітряно-космічні сили замінюють старі літаки на новіші, включаючи Єврофайтер Тайфун і нещодавно представлений Airbus A400M Atlas, що стоять на озброєнні. Обидва виробляються за участю Іспанії; EADS CASA виготовляє праве крило і передню кромку Єврофайтеру,[22] та бере участь у випробуваннях і складанні літака.[23]

На відміну від військово-повітряних сил більшості основних країн-членів НАТО, Повітряно-космічні сили Іспанії наразі Список операторів літаків AEW&C не експлуатують жодного літака AEW&C.

Її пілотажною групою є Patrulla Aguila, яка літає на CASA C-101 Aviojet[24] Його вертолітна команда, Patrulla Aspa, літає на Eurocopter EC-120 Colibrí.

У липні 2014 року ВПС Іспанії приєдналися до Європейського повітряно-транспортного командування зі штаб-квартирою в Ейндховенській авіабазі в Нідерландах[25]

Структура[ред. | ред. код]

Шаблон:Основна структура Повітряно-космічних сил Іспанії Основна організація Повітряно-космічних сил виглядає наступним чином:

  • Начальник штабу Військово-повітряних сил (Іспанія)|Начальник штабу Повітряно-космічних сил (JEMAE)
    • Штаб Повітряно-космічних сил (CGEAE) в Мадриді
    • Бойове авіаційне командування (MACOM) на авіабазі Торрехон.
    • Головне повітряне командування (MAGEN) у Мадриді
    • Повітряне командування Канарських островів (MACAN) в Лас-Пальмас.
    • Командування тилового забезпечення (MALOG) в Мадриді
    • Командування персоналу (MAPER) в Мадриді
    • Управління з економічних питань (DAE) в Мадриді

Структура Збройних сил[ред. | ред. код]

Основним оперативним формуванням СВС є ala (крило), приблизно еквівалентне армійській бригаді. Зазвичай ala складається з трьох grupos (груп, еквівалентів армійських полків) - оперативна група під назвою Grupo de Fuerzas Aéreas (група ВПС, скорочено Grupo з наступним числовим позначенням), що включає авіаційні ескадрильї та ескадрилью підтримки польотів. Оперативна група зазвичай складається з двох або трьох ескадрилій (ескадрильї), кожна з яких зазвичай складається з 18-24 літаків. Так, Ala 15, що базується на Авіабаза Сарагоса, складається з двох ескадрилій по 18 літаків F/A-18 в кожній. Ще однією групою в складі крила є Grupo de Material, яка забезпечує технічне обслуговування і ремонт літаків, їх озброєння і систем. Завершує типову структуру крила Grupo de Apoyo - група авіаційної бази, яка забезпечує функціонування авіабази як військового об'єкта. Варіацією структури крила є авіабаза Ala 11 в Морон-де-ла-Фронтера, яка має не одну, а дві оперативні групи. Grupo 11 експлуатує літаки Eurofighter в ролі багатоцільових винищувачів, в той час як Grupo 22 експлуатує літаки P-3 Orion в ролі морського патрулювання і ППО, і, відповідно, є дві окремі ескадрильї технічного обслуговування для цих двох типів літаків. [26]

Коли на авіабазі розміщується більше однієї ala або декілька окремих grupos, функцію житлового підрозділу виконує монтажний підрозділ ВПС (еквівалент армійського полку), який називається Групування ... авіаційної бази (Agrupación de la Base Aérea de ...). Три таких приклади - Agrupación de la Base Aérea de Torrejon,[27] Agrupación de la Base Aérea de Cuatro Vientos[28] та Agrupación de la Base Aérea de Zaragoza.[29] agrupacion може відповідати за підтримку операцій ВПС на декількох аеродромах (військових або цивільних). Наприклад, угруповання бази ВПС в Сарагосі відповідає за військові/цивільні аеродроми змішаного використання в Сарагосі, Логроньо-Агонсільо і Уеска-Пірінеос. База ВПС, на якій не розміщуються льотні підрозділи, класифікується як Acuartelamiento Aéreo (приблизно перекладається як "Об'єкт ВПС", одним з таких прикладів є Acuartelamiento Aéreo Bardenas, що підтримує полігон Bardenas Reales), а аеродром, на якому не розміщуються постійні льотні підрозділи, класифікується як Aerodromo Militar (військовий аеродром), наприклад, Aerodromo Militar de Pollensa.

Повітряні бази[ред. | ред. код]

Неіснуючі авіабази[ред. | ред. код]

Техніка та озброєння[ред. | ред. код]

Іспанський Typhoon над RIAT у 2006 році
Авіалайнер Airbus A400M
Літак CASA C-101, що використовується як навчальний
Airbus A400M
Тип Походження Призначення Варіант Кількість Примітки
Бойові літаки
F/A-18 Hornet США Багатоцільовий EF-18A. 84[30] 12 EF-18BM забезпечують навчальну підготовку
Єврофайтер Тайфун Іспанія Багатоцільовий EF 2000 68 20 замовлених[30]
Морські патрульні літаки
CASA C-212 Іспанія Морський патрульний 3[31]
CASA CN-235 Іспанія / Індонезія Патрульний / Пошуково-рятувальний 9 один використовується для повітряної розвідки[32]
Літаки РЕБ
Dassault Falcon 20 Франція Літаки РЕБ 1[31]
Транспортні
Кінг Ейр США Багатоцільовий 90 3[31]
CASA C-212 Іспанія Транспортний 8[33]
Аеробус А310. ЄС VIP-перевезення A310-304 2[34]
Airbus A400M Франція / Іспанія літак-заправник 13 4 літаки, що здійснюють дозаправку в повітрі - 14 замовлені[30]
Airbus A330 MRTT ЄС транспортний / літак-заправник 3 замовлені[35]
Dassault Falcon 900 Франція VIP-транспорт Falcon 900B 5[36]
CASA C-295 / 235 Іспанія транспортний 20[32]
Cessna Citation V США повітряної розвідки[37] 3[38]
Пожежні літаки
Bombardier CL-415 Канада Пожежний літак 3[39]
Bombardier CL-215 Канада Пожежний літак 14[40]
Гелікоптери
NHI NH90 ЄС Багатоцільовий 6 6 на замовлення[30]
Sikorsky S-76 США Багатоцільовий 8[32] також забезпечує підготовку пілотів гелікоптера
Eurocopter AS332 Франція Багатоцільовий / CSAR 12[30]
Навчальні літаки
Т-35 Pillán Чилі навчально-тренувальний літак 34[31]
CASA C-101 Іспанія навчально-тренувальний літак 41[31]
Northrop F-5 США навчально-тренувальний літак F-5M 19[31]
Pilatus PC-21 Швейцарія навчально-тренувальний літак 24[32] Додаткове замовлення 16[41]
Airbus H135 Німеччина навчально-тренувальний 11 на замовлення[30]
Eurocopter EC120 Франція навчально-тренувальний 14[31]
БПЛА
MQ-9A Predator B США розвідувально-ударний 4[42]


Ідентифікація літаків[ред. | ред. код]

Нортроп F-5 в Талавера-ла-Реаль, ідентифікований серійним префіксом A (ударний) E (навчальний).9 в іспанській системі

.

Іспанські повітряні та космічні сили мають власну буквено-цифрову систему для ідентифікації літаків. Вона утворює префікс до серійного номера планера, який зазвичай позначається на хвості. Літера або літери відповідають заданому використанню. Таким чином, C означає cazabombardero (винищувач-бомбардувальник); A, ataque (атака); P, patrulla (патруль); T, transporte (транспорт); E, enseñanza (навчання); D - пошук і порятунок; H - гелікоптер; K - танкер; V - вертикальний зліт і посадка (VTOL); і U - утиліта. Наприклад, F/A-18 з "C.15-08" на хвості - це п'ятнадцятий тип винищувача, що надійшов на озброєння ВПС Іспанії (Eurofighter - C.16), і восьмий зразок цього типу, що увійшов до складу ВПС Іспанії. На носовій частині або фюзеляжі літак має номер, що відповідає підрозділу, в якому він базується.

Варіанти літаків, що знаходяться на озброєнні, наприклад, двомісні версії або версії транспортних літаків-цистерн, додають ще одну літеру, щоб відрізнити їх функції, і мають свою власну послідовність серійних номерів, відмінну від основних версій. Приклад: "CE.15-02" - це другий двомісний літак F/A-18 (Fighter Trainer), поставлений до SAF. Крім того, літаки, що використовуються ВПС Іспанії, зазвичай мають код, що складається з однієї або двох цифр, за якими слідує тире і два числа, нанесені на носі або фюзеляжі. Перше число відповідає підрозділу, до якого вони належать, а друге - порядку, в якому вони надійшли на озброєння. Приклад: четвертий F/A-18, що прибуває на аеродром Ала 12, матиме на носі код "12-04". Ці коди змінюються, коли літак перерозподіляється до іншої частини.[джерело?]

Звання[ред. | ред. код]

Шаблон:Основні військові звання Іспанії

Офіцери[ред. | ред. код]

Шаблон:Звання та знаки розрізнення військово-повітряних сил НАТО/OF/BlankШаблон:Звання та знаки розрізнення Військово-повітряних сил НАТО/OF/Іспанія

Звання та знаки розрізнення сержантського та старшинського складу[ред. | ред. код]

Шаблон:Звання та знаки розрізнення військово-повітряних сил НАТО/OR/BlankШаблон:Звання та знаки розрізнення військово-повітряних сил НАТО/ОР/Іспанія

Іспанські повітряні аси[ред. | ред. код]

Громадянська війна в Іспанії[ред. | ред. код]

Шаблон:Далі Список повітряних асів Громадянської війни в Іспанії

Друга світова війна[ред. | ред. код]

Шаблон:Далі Список асів Другої світової війни з Іспанії

Дивіться також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]

  1. ↑ http://www.euroairgroup.org/about-eag/partners/
  2. ↑ а б Ejército del Aire - 1913. [Архівовано 2010-09-25 у Wayback Machine.] (ісп.)
  3. ↑ es/stweb/ea/ficheros/pdf/ECFB9F6AFA11EA1CC125770C002CA966.pdf Aeroplano, n. 23, 2005 (PDF). Архів (PDF) оригіналу за 21 серпня 2010. Процитовано 5 листопада 2010.
  4. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. 1920. Архів оригіналу за 15 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  5. ↑ а б Ejército del Aire. Ejército del aire. 1936. Архів оригіналу за 20 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  6. ↑ Hispano Suiza E-30. Архів htm оригіналу за 24 травня 2011.
  7. ↑ Blackburn T.1 /T.2 Swift/Dart з маркуванням Aeronáutica Naval 1927 року. Архів оригіналу за 20 жовтня 2012. Процитовано 30 липня 2012.
  8. ↑ Blackburn T.3 Велосипед з маркуванням Aeronáutica Naval 1927 року. Архів оригіналу за 20 жовтня 2012. Процитовано 30 липня 2012.
  9. ↑ Промова Гітлера про зовнішню політику (1937). Архів оригіналу за 10 серпня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  10. ↑ Ентоні Бівор, Битва за Іспанію: Громадянська війна в Іспанії 1936-1939, Weidenfeld & Nicolson ISBN 978-0-7538-2165-7
  11. ↑ La Batalla del Ebro - Mequinensa.com (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 14 липня 2011.
  12. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Aeronaves. Архів оригіналу за 22 листопада 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  13. ↑ Jorge Fernández-Coppel, La Escuadrilla Azul, Verdoy, Madrid 2006, ISBN 978-84-9734-514-9
  14. ↑ Fitzsimons, Bernard, ed. Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (London: Phoebus, 1978), Volume 11, p.1193, "HA-1109/1112".
  15. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. 1946. Архів оригіналу за 25 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  16. ↑ Marcelino Sempere Doménech, El Ejército del Aire en la Guerra de Sidi Ifni, Universidad de Murcia. Архів оригіналу (PDF) за 24 липня 2011. Процитовано 3 червня 2023.
  17. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Escuela Militar de Paracaidismo. Архів оригіналу за 25 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  18. ↑ Gonzalez Serrano, Jose Luis Fifty Years of DC service: Транспортні літаки Douglas, що використовуються ВПС Іспанії Air Enthusiast. No 80 March/April 1999 pp61-71
  19. ↑ https://publicaciones.defensa.gob.es/beechcraft-t-34-a-mentor.html. {{cite news}}: Пропущений або порожній |title= (довідка)
  20. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Балкани [Вітряні сили. Балкани] (ісп.). Архів оригіналу за 6 січня 2010. Процитовано 25 грудня 2014.
  21. ↑ Ripley, Tim (2001). Конфлікт на Балканах, 1991-2000. Pen and Sword. с. 23.
  22. ↑ Target Lock: Eurofighter Typhoon: Production. Архів оригіналу за 24 вересня 2015. Процитовано 25 грудня 2014.
  23. ↑ Airbus, провідний виробник літаків. Архів оригіналу за 17 липня 2012. Процитовано 25 грудня 2014.
  24. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Patrullas [Військово-повітряні сили. Патрулі] (ісп.). Архів оригіналу за 22 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  25. ↑ Іспанія тепер є членом EATC - Статті - EATC - Європейське командування повітряного транспорту. Архів com/45/Articles/News%20&%20Press%20updates/265/Spain+is+now+member+of+EATC оригіналу за 7 липня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  26. ↑ Ejército del Aire - Organización -Unidades - Detalle unidad. ejercitodelaire.defensa.gob.es. Процитовано 19 червня 2021.
  27. ↑ Ejército del Aire - Organización - Unidades - Detalle unidad. ejercitodelaire. defensa.gob.es. Процитовано 19 червня 2021.
  28. ↑ es/EA/ejercitodelaire/es/organizacion/unidades/unidad/Agrupacion-de-la-Base-Aerea-de-Cuatro-Vientos/#mision-263335639 Ejército del Aire - Organización - Unidades - Detalle unidad. ejercitodelaire.defensa.gob. es. Процитовано 19 червня 2021.
  29. ↑ defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/organizacion/unidades/unidad/Agrupacion-de-la-Base-Aerea-de-Zaragoza/#mision-263792215 Ejército del Aire - Organización - Unidades - Detalle unidad. ejercitodelaire.defensa.gob.es. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |date-date= (довідка)
  30. ↑ а б в г д е World Air Forces 2023. Flight Global. Flightglobal Insight. 2022. Процитовано 12 січня 2023.
  31. ↑ а б в г д е ж Помилка цитування: Неправильний виклик тегу <ref>: для виносок під назвою Світові військово-повітряні сили 2023 не вказано текст
  32. ↑ а б в г Помилка цитування: Неправильний виклик тегу <ref>: для виносок під назвою World Air Force 2023 не вказано текст
  33. ↑ Помилка цитування: Неправильний виклик тегу <ref>: для виносок під назвою Військово-повітряні сили світу 2023 не вказано текст
  34. ↑ Флот ВПС Іспанії A310 (активний). airfleets.net. Процитовано 5 березня 2021.
  35. ↑ Міністерство оборони Іспанії підписало замовлення на три Airbus A330 MRTT | Airbus. 11 листопада 2021.
  36. ↑ Dassault Falcon-900 (T.18-5)- ВПС Іспанії. planefinder.net. Процитовано 5 березня 2021.
  37. ↑ Обладнання ВПС Іспанії. ejercitodelaire.defensa.gob.es. Процитовано 5 березня 2021.
  38. ↑ World Air Forces 2022. Flightglobal. 2022. Процитовано 8 лютого 2022.
  39. ↑ World Air Forces 2017. Flightglobal Insight. 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  40. ↑ Помилка цитування: Неправильний виклик тегу <ref>: для виносок під назвою Військово-повітряні сили світу 2017 не вказано текст
  41. ↑ Шаблон:Цитувати книгу
  42. ↑ Останні два безпілотники Predator ВПС Іспанії вже в Іспанії. Infodefensa. 28 листопада 2020 р. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |date-date-access= (довідка)}

Бібліографія[ред. | ред. код]

  • Avila Cruz, Gonzalo (January-February 2004). Народження сучасної сили: Північноамериканські F-86F Sabres в Іспанії. Air Enthusiast (109): 29—45. ISSN 0143-5450.
  • Mafé Huertas, Salvador (весна 1994). Перші "плоскі залізяки" Іспанії: Ера Міражу III. Air Enthusiast. № 53. с. 32—39. ISSN 0143-5450.

Зовнішні посилання[ред. | ред. код]

{{Категорія:|Військово-повітряні та космічні сили Іспанії}}

Шаблон:FFAA España Шаблон:Військово-повітряні сили в Європі

Шаблон:Космічні сили Шаблон:Військово-повітряні командування союзників Шаблон:Політика в космосі Шаблон:Державне управління

Структура
Повітряні та космічні сили НАТО
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Повітряні_сили_Іспанії&oldid=42237551