Подільсько-Вигурівська лінія
 | Ця стаття чи розділ висвітлює запланований або споруджуваний об'єкт метро. |  |
| Подільсько-Вигурівська лінія | |
|---|---|
| Київський метрополітен | |
| |
| Відкриття першої ділянки | невідомо |
| Кількість станцій | 21[1]
|
| Кількість вагонів у складі поїзда | 5
|
| Наземні ділянки | Суднобудівна — Затока Десенка Бульвар Перова — Вулиця Милославська |
| Електродепо | ТЧ «Троєщина» ТЧ «Гатне» ТЧ «Воскресенка» (в перспективі) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поді́льсько-Вигу́рівська лі́нія — перспективна лінія Київського метрополітену від Кільцевої дороги на житловий масив Вигурівщина-Троєщина. Повна довжина лінії з 21 станцією та трьома електродепо повинна становити 28,5 км.[1]
Вперше лінія 
з'явилася на схемі ліній метрополітену у довіднику «Київ», виданому 1982 року. На той час планувалося[2], що вона має пройти від Жулян через Солом'янку, залізничний вокзал, Лук'янівку та Контрактову площу новим мостом на лівобережжя. Через житловий масив Вигурівщина-Троєщина лінію планували будувати мілким заляганням вздовж проспекту Червоної Калини зі станціями біля перетину з головними вулицями масиву. Однак, внаслідок протестів громадськості, трасування лінії Подолом було змінено та обраний обхідний варіант через Подільську промислову зону.
У процесі проєктування лінія в різні роки мала кілька робочих та офіційних назв.
14 травня 1993 року розпорядженням Кабінету Міністрів України № 302-р було офіційно затверджено техніко-економічне обґрунтування проєкту будівництва, що на той час мав назву Подільсько-Воскресенська лінія (від станції «Вокзальна» до станції «Воскресенська»). Документ передбачав створення пересадочних вузлів на станціях «Лук'янівська» та «Тараса Шевченка». Згідно з початковими показниками, загальна довжина Подільського мостового переходу мала складати лише 7,04 км, що згодом було переглянуто в бік збільшення.[3]
У 1995 році розпочалися роботи з проєктування лінії, яка на той час офіційно іменувалася Вокзально-Воскресенською. Замовником проєктування та будівництва виступило комунальне підприємство «Київський метрополітен», генеральним проєктувальником — державне підприємство «Проєктний інститут „Укрметротунельпроєкт“», генеральним підрядником — відкрите акціонерне товариство «Київметробуд», якими було виконано значні обсяги робіт, але не завершені в повному обсязі.[4]
20 липня 2004 року, у зв'язку із початком будівництва Подільського мостового переходу, Київська міська рада прийняла розпорядження №1312 «Про відновлення робіт з проєктування та спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції «Вокзальна» до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо». Цей документ чітко розподілив завдання між профільними структурами для розроблення проєкту будівництва першої черги нової лінії:
- КП «Київський метрополітен» мало розробити та затвердити проєктно-кошторисну документацію всієї дільниці з урахуванням відновлення будівництва мосту.
- ДП «ПІ Укрметротунельпроект» на підставі цього завдання було доручено безпосередньо розробити та видати необхідну проєктну документацію.
- КК «Київавтодор» зобов’язали передбачити в проєкті Подільського мостового переходу будівництво прогонової будови під колії та несучих конструкцій для платформ станцій.
У 2026 році очікується оголошення тендеру на завершення проєктування всієї Подільсько-Вигурівської лінії від Кільцевої дороги на житловий масив Вигурівщина-Троєщина з електродепо. Метою тендеру є визначення трасування лінії, розташування, кількість станцій та електродепо, а також черг (пускових комплексів) будівництва. При цьому мають бути враховані існуюча містобудівна ситуація, пасажиропотоки та проєктні рішення, затверджені розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 30 січня 2012 року № 134[5].
КП «Київський метрополітен» володіє документацією з будівництва дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням у бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина[6].
Згідно з проєктом, ця дільниця довжиною 7,2 км визначена як перша черга будівництва нової лінії та включає 6 станцій і пункт технічного обслуговування (ПТО):
- «Глибочицька» — матиме перехід на станцію Лук'янівська Сирецько-Печерської лінії.
- «Подільська» — матиме перехід на станцію Тараса Шевченка Оболонсько-Теремківської лінії.
- Три станції на естакаді Подільського мостового переходу:
- «Суднобудівна»
- «Труханів острів»
- «Затока Десенка» (перспективна, буде споруджена в основних і огороджувальних конструкціях)
- «Райдужна» — стане частиною транспортно-пересадочного вузла на території Русанівських садів, що також інтегрує автобуси, трамваї та електрички.
За станцією «Райдужна» передбачається будівництво пункту технічного обслуговування рухомого складу (ПТО).[1]
Крім того, профільні підрозділи КМДА опрацьовують питання доцільності включення до проєкту нової станції «Татарка», яка має розташуватися між станціями «Глибочицька» та «Подільська».[1]
Подальший розвиток Подільсько-Вигурівської лінії наразі перебуває на стадії попередніх пропозицій і містобудівних напрацювань. Проєктна документація для другої та наступних черг будівництва станом на початок 2026 року відсутня, а наведені параметри мають орієнтовний характер.
Друга черга передбачає спорудження дільниці від станції «Райдужна» в напрямку житлового масиву Вигурівщина-Троєщина. До її складу увійдуть 7 станцій та електродепо «Троєщина», розраховане на 240 вагоно-місць. Загальна довжина дільниці — 8,4 км.
Станом на початок 2026 року проєктні назви станцій офіційно не затверджені. Наразі триває розгляд альтернативних варіантів трасування лінії від станції «Райдужна» до масиву Вигурівщина-Троєщина, з пріоритетним виходом основної траси на проспект Червоної Калини.[1]
Третя черга від ст. «Глибочицька» до Солом’янської площі (4,7 км, 3 станції): «Площа Перемоги», «Південний Вокзал», «Солом’янська площа».[1]
Четвертою чергою від Солом’янської площі в напрямку Кільцевої дороги (аеропорту «Київ») з електродепо «Жуляни» («Гатне») (5,7 км, 3 станції, електродепо): «Чоколівська», «Аеропорт», «Кільцева дорога».[1]
П'ятою чергою від ст. «Райдужна» до вулиці Братиславська з електродепо «Воскресенське» (2,5 км, 2 станції, електродепо на 140 вагоно-місць).[1]
Крім того, пропонується опрацювати питання подовження лінії від вулиці Братиславської до Броварського проспекту зі створенням пересадочного вузла зі ст. «Лісова» Святошинсько-Броварської лінії (орієнтовно 4,0 км, 2 станції), а також перспективного розвитку лінії в напрямку м. Вишневе.[1]
20 липня 2004 року розпочалися роботи зі спорудження Подільсько-Вигурівської лінії безпосередньо в конструкціях Подільського мостового переходу.
У період з 2004 по 2024 рік на нижньому ярусі мостового переходу було збудовано прогонову будову під колії довжиною 3 км та основні конструкції естакадних станцій «Суднобудівна», «Труханів острів» і «Затока Десенка». Ця відкрита ділянка метропроїзду пролягає від 17-ї (устійної) опори на Рибальському півострові до 26-ї опори на Русанівських садах, в якій розташований портал метрополітену.
Від порталу в тілі насипу також збудовано дві 100-метрові ділянки перегінних тунелів, що обладнані камерами для встановлення гермозатворів.[7]
- ↑ а б в г д е ж и к Додаток 2 до завдання на розроблення містобудівної документації «Внесення змін до Генерального плану міста Києва» (PDF) (укр.). Департамент містобудування та архітектури КМДА. Процитовано 22 травня 2024.
- ↑ Народження Подільсько-Воскресенської // «Вечірній Київ», 25 березня 1992 року [Архівовано 16 липня 2017 у Wayback Machine.] (рос.)
- ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України від 14 травня 1993 року № 302-р «Про затвердження техніко-економічних обгрунтувань будівництва Подільсько-Воскресенської лінії Київського метрополітену та Подільського мостового переходу через р. Дніпро».
- ↑ Рішення Київської міської ради від 20 травня 1999 року № 254/355 «Про створення умов для будівництва Подільського мостового переходу і Вокзально-Воскресенської лінії метрополітену». [Архівовано 12 грудня 2011 у Wayback Machine.]
- ↑ У Києві почнуть проєктувати нову гілку метро — що запланували
- ↑ У комунального підприємства «Київський метрополітен» наявна проєктна документація з будівництва дільниці Подільсько-Вигурівської лінії
- ↑ Вже готові три станції. Кличко розкрив деталі будівництва метро на Троєщину
- Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 20 липня 2004 року № 1312 «Про відновлення робіт із проектування та спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції „Вокзальна“ до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо» [Архівовано 2 грудня 2013 у Wayback Machine.]
- Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 20 травня 2008 року № 696 «Про затвердження проекту дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції «Глибочицька» до станції Райдужна з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина» [Архівовано 5 квітня 2016 у Wayback Machine.]
- Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 30 січня 2012 року № 134 «Про затвердження проекту дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в місті Києві від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (варіант мілкого закладення на Подолі)» [Архівовано 12 березня 2014 у Wayback Machine.]
Лінії Київського метрополітену | |
|---|---|
|
Це незавершена стаття про метрополітени України. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |