Подільсько-Вигурівська лінія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Jump to navigation Jump to search
Подільсько-Вигурівська лінія[1]
Київський метрополітен
Kiev pvl metro map.svg
Відкриття першої дільниці будується
Кількість станцій 14+6
Кількість вагонів у складі поїзда 6
Наземні дільниці наявні
Подільсько-Вигурівська лінія
ТЧ «Троєщина»
Вулиця Милославська
Вулиця Цвєтаєвої
Вулиця Сабурова
Вулиця Драйзера
Вулиця Каштанова
Проспект Ватутіна
Бульвар Перова
ПК178+46 Райдужна
ПК169+46 Затока Десенка
Подільський міст через Десенку
ПК157+18 Труханів острів
Подільський міст через р. Дніпро
ПК144+60 Суднобудівна
Подільський міст через гавань
ПК128+28 Подільська  +M
ПК121+58 Протипожежна висадочна платформа
ПК108+05 Глибочицька  +M
Службова гілка до Лук'янівської
Площа Перемоги
Вокзальна  +M  +зал  +зал  +шв. трам
Солом'янська площа
Чоколівська
Аеропорт +аеро
Кільцева дорога
ТЧ «Гатне»

Подільсько-Вигурівська лінія[1] (з 1997[2], попередні назви — Подільсько-Воскресенська[3] або Вокзально-Воскресенська[4]) — майбутня нова лінія Київського метрополітену. Станом на 2012 рік планувалося, що після закінчення будівництва лінія матиме 12+6 станцій і понад 20 км довжини. Проектний термін будівництва першої черги — 62 місяці[5].

Проектування[ред.ред. код]

Проектування лінії почалося ще у 1980-ті роки. Вперше лінія з'явилася на схемі ліній метрополітену, вміщеній у довіднику «Київ», виданому 1982 р. На той час планувалося[6], що лінія має пройти від Жулян, через Солом'янку, залізничний вокзал, Лук'янівку та Контрактову площу новим мостом на лівобережжя. По масиву Троєщина лінію планували будувати мілким заляганням вздовж центрального проспекту Маяковського зі станціями біля перетину з головними вулицями масиву. Однак внаслідок протестів громадськості трасування лінії Подолом було змінено, був обраний обхідний варіант через Подільську промислову зону. Також на початку 2000-х років було змінено трасування лінії Троєщиною, її планувалося будувати наземною по вулиці Оноре де Бальзака замість лівобережної лінії швидкісного трамвая. Станом на серпень 2012 року остаточно не вирішене трасування лінії метро по території Вигурівщини-Троєщини. Відбувається реконструкція лівобережної лінії швидкісного трамвая по вулиці Оноре де Бальзака продовженням її до з. п. Троєщина міської електрички[7][8].

Подібно до інших ліній Київського метро, планується будувати у декілька черг. Перша черга матиме шість станцій: починатиметься зі станції «Глибочицька», що матиме перехід на станцію «Лук'янівська» Сирецько-Печерської лінії,«Подільська», яка матиме пересадку на станцію мілкого залягання «Тараса Шевченка» Оболонсько-Теремківської лінії, три станції на естакаді Подільсько-Воскресенського мостового переходу через Дніпро — «Суднобудівна», «Труханів острів», «Затока Десенка», а також станція мілкого залягання «Райдужна» на території нинішніх Русанівських садів. Станція «Затока Десенка» — перспективна, буде споруджена в основних і огороджувальних конструкціях[9].

Другою чергою будуватиметься ділянка із двох станцій глибокого закладення: «Площа Перемоги» і «Вокзальна», яка буде мати пересадку на станцію «Вокзальна» Святошинсько-Броварської лінії.

У північно-східному напрямку заплановано, що лінія матиме розгалуження. Першу гілку в напрямку Вигурівщини-Троєщини з шістьма станціями і електродепо «Троєщина» планується побудувати трасою лівобережного маршруту швидкісного трамвая вулицею Оноре де Бальзака. Її намічено відкрити не раніше 2019 року[10]. Очікується, що в майбутньому ділянка буде експлуатуватися спільно з Лівобережною лінією.

Друга частина вилки в перспективі продовжуватиметься на схід з двома станціями («Бульвар Перова» та «Братиславська») і електродепо «Воскресенське», паралельно з існуючою Святошинсько-Броварською лінією.

У перспективі також спорудження ділянки до південного заходу з чотирма станціями, від залізничного вокзалу через весь Солом'янський район, зі станціями «Солом'янська площа» поблизу однойменної площі, «Чоколівська» поряд з Севастопольською площею, «Аеропорт» біля аеропорту «Київ» (Жуляни). Закінчуватиметься лінія в районі Кільцевої дороги, тут буде побудоване електродепо «Гатне».

Будівництво[ред.ред. код]

В 1993 році було розпочато будівництво Подільського мосту, яким лінія метро має перетнути Дніпро. Але два роки потому внаслідок важкої фінансової ситуації в країні будівництво було заморожене.

В 2004 році — друга спроба продовжити побудову мосту. Планувалося, що вже до 2007 року міст стане до ладу. Однак внаслідок фінансових та організаційних труднощів станом на початок 2010 року будівництво мосту ще продовжується.

Побудована естакада мосту на Трухановому острові та в урочищі Горбачиха, міст через Десенку. Продовжується будівництво мосту через основне русло Дніпра та Гавань. Крім того, продовжується переселення власників земельних ділянок на Русанівських садах.

У червні 2012 року КП «Київський метрополітен» розпочав процедуру конкурсних торгів на будівництво дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна». Вартість ділянки оцінювалася в 11,2 млрд грн., а орієнтовні терміни будівництва - по 2017 рік[11] Загальна вартість будівництва оцінювалась в 2 млрд доларів[12]

У 2015 році Київрада виділила 9,5 млн гривень на проектування метро на Троєщину, а загальна вартість будівництва оцінювалась більше ніж у 2 млрд доларів. [13]

На початку грудня 2016 року з'явилась інформація про призупинення планів будівництва гілки метро на Троєщину. [14][15]

Вже в кінці 2016 року нові дані: Міська влада Києва має намір протягом 2016-2018 р. витратити з бюджету та інших джерел на будівництво Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену 10,5 млрд грн, загальна вартість будівництва до 2025 року досягне 31,6 млрд грн. [16]

На початку лютого 2017 міський голова заявив, що все ж планується добудова Подільсько-Воскресенського мосту, коли знайдуть інвестора.[17]

22 листопада 2017 року мер Києва Віталій Кличко підписав угоду із China Pacific Construction Group, щодо співпраці у будівництві четвертої гілки метро[18]. Вартість будівництва оцінюється у 2 млрд доларів, при цьому 85% від цієї суми буде покриватися кредитами від китайських фінансових установ. Угодою передбачається створення українсько-китайської робочої групи для розроблення оптимальних технічних та фінансових рішень при реалізації проекту.

Примітки[ред.ред. код]

  1. а б Київський метрополітен: Подільсько-Вигурівська лінія (планується спорудження).
  2. Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 29 серпня 1997 року № 1324
  3. Розпорядження Кабінету міністрів України від 14 травня 1993 року № 302-р «Про затвердження техніко-економічних обгрунтувань будівництва Подільсько-Воскресенської лінії Київського метрополітену та Подільського мостового переходу через р. Дніпро».
  4. Рішення Київської міської ради від 20 травня 1999 року № 254/355 «Про створення умов для будівництва Подільського мостового переходу і Вокзально-Воскресенської лінії метрополітену».
  5. Будівництво метро на Троєщину займе більше 5 років // «Інтерфакс-Україна», 21 січня 2010 року. (рос.)
  6. Народження Подільсько-Воскресенської // «Вечірній Київ», 25 березня 1992 року(рос.)
  7. Началась реконструкция скоростного трамвая на Троещине // Киевпресс. — 2012. — 5 апреля. (рос.)
  8. Тоцкий Олег. Реконструкция скоростного трамвая на Троещине // tov-tob.livejournal.com. — 2012. — 5 июля. (рос.)
  9. Перспективи спорудження ПВЛ, офіційний сайт київського метрополітену
  10. На будівництво Лівобережної лінії метро претендують дві компанії // «Українська правда», 30 грудня 2009
  11. Столична влада показала схему лінії метро на Троєщину (фото)
  12. У Києві стартує будівництво метро на Троєщину
  13. Київрада виділила 9,5 млн гривень на проектування метро на Троєщину
  14. У КМДА вирішили відмовитися від метро на Троєщину на користь швидкісного коридору. ua.112.ua (uk-UA). Процитовано 2017-02-02. 
  15. Будівництво метро на Троєщину: з'явилися несподівані подробиці. nnovosti.info (ru-RU). Процитовано 2017-02-02. 
  16. Інтерфакс-Україна:Київ планує до 2025 р. побудувати метро на Троєщину
  17. Кличко назвав дату початку будівництва метро на Виноградар. ТСН.ua. Процитовано 2017-02-02. 
  18. Метро на Троєщину – Кличко підписав угоду про будівництво. ФАКТИ.ICTV. 22.11.2017. Процитовано 07.01.2018. 

Посилання[ред.ред. код]



Лінії Київського метрополітену
.1.  Святошинсько-Броварська  .2.  Оболонсько-Теремківська  .3.  Сирецько-Печерська  .4.  Подільсько-Вигурівська  .5.  Лівобережна  .6.  Вишгородсько-Дарницька