Підводний тунель

Підводний тунель — тунель, що повністю або в значній своїй частині знаходиться під водою. Підводні тунелі досить затратні у будівництві та обслуговуванні, тому найчастіше вони споруджуються там, де зведення моста або поромне сполучення неможливі, або нерентабельні [1]. Відносно короткі підводні тунелі можуть бути як автомобільними, так і залізничними та автомобільно-залізничними, та пішохідно-велосипедними; проте найдовші підводні тунелі світу є виключно залізничними (в них курсують тільки електровози без вихлопних газів) — це пов'язано зі складнощами вентиляції [2].
Підводні тунелі бувають трьох типів: «занурена труба» [3], «затоплений плавучий тунель[en]» [4] і «під дном».
Станом на 2022 рік у всьому світі збудовано понад 150 підводних тунелів, приблизно дві третини з яких призначені для автомобільного та/або залізничного транспорту, а решта — водопроводи або кабельні тунелі [5].
Переваги та недоліки[ред. | ред. код]
Переваги підводних тунелів над мостами[ред. | ред. код]
- Підводний тунель не заважає судноплавству[6] .
- Міст може бути закритий через погодні умови, наприклад, при сильному вітрі.
- Витягнутий при будівництві тунелю ґрунт може бути використаний, наприклад, для намивних територій. Так, парк Самфір-Го[en] було створено на ґрунті, витягнутому при спорудженні Євротунелю.
- Зі збільшенням довжини загальна вартість тунелю зростає повільніше — з мостами ситуація зворотня[6].
Переваги підводних тунелів над поромними переправами[ред. | ред. код]
- Поромна переправа може бути закрита — з більшою ймовірністю, ніж міст — через погодні умови.
- Рух тунелем у багато разів швидше, ніж на поромі.
- У поромів набагато нижча пропускна спроможність.
Недоліки підводних тунелів перед мостами[ред. | ред. код]
- Підводні тунелі набагато дорожчі за мости в плані обслуговування та безпеки.
Недоліки підводних тунелів перед поромними переправами[ред. | ред. код]
- Підводні тунелі набагато дорожчі за поромні переправи в плані обслуговування та безпеки.
- Тунель не має «гнучкості»: поромний маршрут можна легко змінити в разі потреби.
Нині існуючі підводні тунелі[ред. | ред. код]
На квітень 2022
- Сортування за замовчуванням — за довжиною, за спаданням. Також будь-який стовпець можна відсортувати за алфавітом (зростанням/зменшенням), натиснувши на чорні трикутники в заголовку стовпця. .
Назва | Місцезнаходження | Довжина[7], км | Рік відкриття | Коментарі, посилання |
---|---|---|---|---|
Сейкан | ![]() |
53,85 | 1988 | Найглибше залягаючий під морським дном (опускається на глибину близько 240 метрів, на 100 метрів нижче рівня морського дна) і другий по довжині залізничний тунель у світі. Довжина підводної частини – 23,3 км. [1] |
Євротунель | ![]() ![]() |
50,45 | 1994 | Найдовший міжнародний тунель у світі. Довжина підводної частини – 37,9 км. Див тж. ст. Заплановані фіксовані морські лінії Британських островів[en]. [2] |
Рифаст | ![]() |
14,459 | 2019 | Найдовший і найглибший підводний автомобільний тунель у світі. Найглибша точка знаходиться на позначці 292 м нижче за рівень моря. Див. також Список підводних тунелів Норвегії[en]. [3] |
Мармарай | ![]() |
13,5 | 2013 | Частина одноіменної системи приміських залізничних пасажирських перевезень Стамбула. [4] |
Естурояртуннілін | ![]() |
11,238 | 2020 | Перша і фактично єдина у світі підводна автомобільна розв'язка. Вартість будівництва склала близько мільярда крон. [5] |
Тунель під Токійською затокою[en] | ![]() |
9,6 | 1997 | [6] |
Бемлафіорд[en] | ![]() |
7,82 | 2000 | Найнижча щодо рівня моря точка (-262 м) всіх європейських маршрутів. [7] |
Ейксуннський тунель | ![]() |
7,765 | 2008 | Найглибша точка знаходиться на позначці 287 м нижче за рівень моря. [8] |
Ослофіорд[en] | ![]() |
7,306 | 2000 | [9] |
Тунель під Амуром | ![]() |
7,198 | 1942 | Дублює Хабаровський міст. [10] |
Северн[en] | ![]() |
7,008 | 1886 | Довжина підводної частини — 3,62 км. [11] |
Нордкап[en] | ![]() |
6,875 | 1999 | [12] |
Гонконг — Чжухай — Макао | ![]() ![]() |
6,7 | 2018 | Загальна довжина надводно-підводного комплексу[en] (три вантових мости, підводний тунель і чотири штучні острови) — 55 км. [13] |
Нордоя[en] | ![]() |
6,186 | 2006 | [14] |
Байфіорд[en] | ![]() |
5,875 | 1992 | Глибина досягає 223 м нижче рівня моря. [15] |
Трансбей[en] | ![]() |
5,8 | 1974 | [16] |
Гваль-фіорд | ![]() |
5,77 | 1998 | Глибина досягає 165 м нижче за рівень моря. Частина дороги Грінгвегюр. [17] |
Атлантичний океан[en] | ![]() |
5,727 | 2009 | Частина Атлантичної дороги[en]. Глибина досягає 250 м нижче рівня моря. [18] |
Гітра[en] | ![]() |
5,645 | 1994 | [19] |
Великий бостонський тунель | ![]() |
5,6 | 2003 | [20] |
Тунель під бухтою Цзяочжоу[en] | ![]() |
5,55 | 2011 | Тунель відкритий в один день з найближчим мостом завдовжки 26,7 км[en] [21] |
Євразія | ![]() |
5,4 | 2016 | [22] |
Фрея[en] | ![]() |
5,305 | 2000 | [23] |
Фрейфіорд[en] | ![]() |
5,086 | 1992 | [24] |
Воар[en] | ![]() |
4,9 | 2002 | [25] |
Мастрафіорд[en] | ![]() |
4,424 | 1992 | [26] |
Гальсней[en] | ![]() |
4,12 | 2008 | [27] |
Годей[en] | ![]() |
3,844 | 1989 | [28] |
Валер[en] | ![]() |
3,755 | 1989 | [29] |
Каммон[en] | ![]() |
3,604 | 1942 | [30] |
Еллінгсей[en] | ![]() |
3,52 | 1987 | [31] |
Тромсесунн[en] | ![]() |
3,5 | 1994 | [32] |
Новий тунель під Ельбою | ![]() |
3,325 | 1975 | [33] |
Істерн-гарбор-кроссінг[en] | ![]() |
3,3 | 1989 | [34] |
Лефортовський тунель[en] | ![]() |
3,246 | 2003 | |
Квінсвей[en] | ![]() |
3,24 | 1934 | [35] |
Варде[en] | ![]() |
2,89 | 1982 | [36] |
Тунель Бруклін — Беттері[en] | ![]() |
2,779 | 1950 | [37] |
Фаннефіорд[en] | ![]() |
2,743 | 1991 | [38] |
Ря[en] | ![]() |
2,675 | 2011 | [39] |
Тунель Голланда | ![]() |
2,608 | 1927 | [40] |
Тунель Лінкольна | ![]() |
2,504 (центральний) 2,281 (північний) 2,440 (південний) |
1937 (центральний) 1945 (північний) 1957 (південний) |
Комплекс з трьох тунелів. [41] |
Флеккерей[en] | ![]() |
2,321 | 1989 | [42] |
Тунель під Сіднейською бухтою[en] | ![]() |
2,3 | 1992 | [43] |
Тунель під Єнісеєм | ![]() |
2,2 | 1985 | Напівкинутий [44][45] |
Бьорей[en] | ![]() |
2,012 | 1996 | [46] |
Вестерн-гарбор-кроссінг[en] | ![]() |
1,97 | 1997 | [47] |
Тунель Квінс — Мідтаун[en] | ![]() |
1,955 | 1940 | [48] |
Скатестраум[en] | ![]() |
1,902 | 2002 | [49] |
Крос-Гарбор | ![]() |
1,86 | 1972 | [50] |
Квалсунн[en] | ![]() |
1,685 | 1988 | [51] |
Тунель Ахмеда Гамді | ![]() |
1,63 | 1981 | [52] |
Тунель Актіон — Превеза | ![]() |
1,57 | 2002 | [53] |
Тунель Детройт — Вінздор[en] | ![]() ![]() |
1,57 | 1930 | [54] |
Ротергайт[en] | ![]() |
1,482 | 1908 | Рідкісний приклад суміщеного автомобільно-велосипедно-пішохідного тунелю. [55] |
Блекволл[en] | ![]() |
1,35 (західний) 1,174 (східний) |
1897 (західний) 1967 (східний) |
Комплекс з двох тунелей. [56] |
Тунель порта Маямі[en] | ![]() |
1,3 | 2010 | [57] |
Тунель під Коацакоалькосом[en] | ![]() |
1,1 | 2017 | Перший (і поки що єдиний) підводний тунель Мексики будувався 13 років і широко відомий у країні як «пам'ятник корупції»[8]. [58] |
Б'єрвіка[en] | ![]() |
1,084 | 2010 | [59] |
Бенкгед[en] | ![]() |
1,033 | 1941 | [60] |
Канонерський тунель | ![]() |
0,927 | 1983 | [61] |
Клайд[en] | ![]() |
0,762 | 1963 | [62] |
Тунель Джорджа Мессі[en] | ![]() |
0,629 | 1959 | До 1967 року мав назву «Тунель острова Діс[en]», після чого було перейменовано на честь політика Нєємії Джорджа Мессі[en]. [63] |
Вулідж[en] | ![]() |
0,504 | 1912 | Пішоходний тунель. [64] |
Старий тунель під Ельбою | ![]() |
0,426 | 1911 | [65] |
Тауерський тунель[en] | ![]() |
0,41 | 1869 | Перший рік був залізничним, з 1870 по 1894 — пішохідним (прохід коштував пів-пенні), після (через відкриття безкоштовної альтернативи — Тауерського мосту) був проданий London Hydraulic Power Company' і став технічно-водопровідним. [66] |
Тунель під Темзою | ![]() |
0,396 | 1843 | Будувався 18 років. Спочатку був призначений для руху кінних екіпажів і пішоходів, в 1869 став залізничним ('East London line[en]), з 2010 року є частиною системи London Overground. Див тж. ст. Тунелі під Темзою[en]. [67] |
Гринвіцький пішохідний тунель[en] | ![]() |
0,37 | 1902 | [68] |
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ Sullivan, Walter. Progress In Technology Revives Interest In Great Tunnels, New York Times, June 24, 1986. Retrieved 15 August 2010.
- ↑ Волтер Салліван.
- ↑ нгерслев, Крістіан (2010-01-01). «Занурені та плаваючі тунелі» . Procedia Engineering . ISAB-2010. 4 : 51–59. doi : 10.1016/j.proeng.2010.08.007 . ISSN 1877-7058
- ↑ Кристіан Інгерсльов. «Procedia Engineering» — Immersed and floating tunnels
- ↑ Прокладка підводних тунелів
- ↑ а б Ніколас Гербіс. How do you build an underwater tunnel? [Архівовано 2021-10-18 у Wayback Machine.] // science.howstuffworks.com
- ↑ Вказано загальну довжину, а не виключно підводну частину.
- ↑ Лурдес Лопес. Luego de 13 años de obras, abren túnel sumergido, en Veracruz [Архівовано 2018-06-27 у Wayback Machine.](ісп.) // excelsior.com.mx // 28 квітня 2017