Рейс 302 Ethiopian Airlines

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Катастрофа Boeing 737 MAX 8 у Ефіопії
Ethiopian Airlines ET-AVJ takeoff from TLV (46461974574).jpg

цей літак у лютому 2019

Загальні відомості
Дата  10 березня 2019[1]
Час  08:38 UTC+3:00
Причина  невідомо
Місце  біля міста Бішофту, Ефіопія[2]
Країна  Ефіопія Ефіопія
Координати  8°52′37″ пн. ш. 39°15′04″ сх. д. / 8.87694° пн. ш. 39.25111° сх. д. / 8.87694; 39.25111
Повітряне судно
Авіакомпанія  Ethiopian Airlines
Модель  Boeing 737 MAX 8
Бортовий номер  ET-AVJ
Серійний номер  62450[3]
Заводський номер  LN:7243
Дата випуску  15 жовтня 2018
Першій політ  30 жовтня 2018
Рейс  ET 302
Пункт вильоту  Ефіопія Аддіс-Абеба
Пункт призначення  Кенія Найробі, Кенія
Екіпаж  8
Пасажири  149
Вижило  0
Поранено  0
Загинуло  157
Місце катастрофи на карті
Рейс 302 Ethiopian Airlines (Ефіопія)
Рейс 302 Ethiopian Airlines

Катастрофа Boeing 737 під Аддіс-Абебою — велика авіаційна катастрофа, що сталася у неділю 10 березня 2019 року. Катастрофа сталася в 08:44 за місцевим часом (05:44 UTC). Авіалайнер Boeing 737 MAX 8 авіакомпанії Ethiopian Airlines здійснював пасажирський рейс ET302 з Аддіс-Абеби в Найробі. На борту перебувало 149 пасажирів і вісім членів екіпажу[4].

Літак вилетів з аеропорту Боле у 08:37 за місцевим часом. Незабаром після зльоту пілот повідомив про деякі труднощі і запросив повернення в аеропорт. Зв'язок з бортом було втрачено в 08:44. Літак розбився поблизу населеного пункту Дебрэ-Зэйт (Бишофту) в ефіопському регіоні Оромія.

Загинули всі 157 осіб, які знаходилися в літаку. Катастрофа стала 69-ою авіаційною подією за кількістю загиблих за всю історію. Інформація про причини катастрофи поки відсутня.

Польоти Boeing 737 MAX 8 були припинені у всіх країнах до з'ясування причин катастрофи.

Літак[ред. | ред. код]

Рейс здійснював літак Boeing 737 MAX 8, реєстраційний номер ET-AVJ. Був виготовлений 15 жовтня 2018 і доставлений 15 листопада 2018. На момент катастрофи йому було близько 4 місяців.

Пасажири і екіпаж[ред. | ред. код]

На борту літака перебували громадяни 36 країн. Серед пасажирів рейсу були делегати Асамблеї ООН з навколишнього середовища, засідання якої було заплановано на 11 березня в Найробі. Також на борту літака перебувала сім'я (дружина, син і дочка) депутата словацького парламенту Антона Грнко, італійський археолог Себастьяно Туза, а також професор Карлтонського університету Піус Адесанми.

Катастрофа[ред. | ред. код]

Літак вилетів з Аддіс-Абеби в 08:38 за місцевим часом (05:38 UTC) з 149 пасажирами і 8 членами екіпажу на борту. Через хвилину після зльоту командир повітряного судна повідомив про проблеми з управлінням, але вирішив продовжити політ; через три хвилини після зльоту літак вийшов на достатню відстань від аеропорту і запросив дозвіл на аварійну посадку в Аддіс-Абебу, у той час як авіадиспетчери вже почали відправляти на друге коло інші рейси, що прибувають.

О 08:44 літак зник з екранів радарів і розбився через шість хвилин після зльоту. Перед катастрофою він досяг висоти близько 2700 метрів над рівнем моря. Дані відстеження польоту показали, що висота польоту літака, а також швидкість набору висоти і зниження різко коливалися. Кілька свідків заявили, що за літаком тягнувся білий дим і видавав дивні звуки перед тим, як розбитися. Рейс 302 розбився недалеко від міста Бишофту, 62 кілометрів на південний схід від міжнародного аеропорту Боле. На фотографіях місця події видно великий кратер з невеликими шматочками уламків. Всі, хто знаходилися на борту загинули.

Розслідування[ред. | ред. код]

Агентство Цивільної авіації Ефіопії відповідає за розслідування подій у цивільної авіації країни. Компанія Boeing заявила про свою готовність взаємодіяти з Національною радою з безпеки на транспорті США і сприяти Ethiopian Airlines. Федеральне управління цивільної авіації США (ФАА) також сприяє розслідуванню.

Обидва самописці - голосової та параметричний були виявлені на місці катастрофи та евакуйовані 11 березня 2019. Всупереч запитам США, які наполягають на відправку самописців до себе для дослідження, керівництво компанії Ethiopian Airlines заявила ЗМІ, що вони вирішили направити обидва самописці європейським експертам. Представники Німецького федерального бюро розслідувань авіаційних подій повідомили, що відмовили в аналізі вмісту самописців у зв'язку з відсутністю у них необхідних для цього програмного забезпечення для даного типу літака.

Бюро з розслідування і аналізу безпеки цивільної авіації (BEA, Франція) висловило готовність досліджувати дані самописців літака, що зазнав аварії. У підсумку, реєстратори були доставлені в BEA 14 березня 2019.

17 березня 2019 міністр транспорту Ефіопії Дагмавит Могес повідомив, що "чорні ящики" знаходяться в задовільному стані, що дозволяє отримати наявні в них дані майже повністю. За попередніми даними, згідно з першим витягнутим даними параметричного реєстратора, вони показують високу ступінь схожості з даними рейсу Lion Air Flight 610, потерпілого крах в Індонезії. Влада Ефіопії планують опублікувати більш детальну інформацію протягом місяця.

13 березня 2019 ФА оголосила, що, згідно з новим доказам з місця аварії і супутникових даних для рейсу 302, літак міг відчувати проблеми аналогічні тим, які призвели до краху літака рейсу 610 Lion Air. Слідчі виявили, що гвинтова передача, керуюча кутом нахилу горизонтального стабілізатора літака рейсу 302, перебувала у крайньому положенні "на пікірування". Це говорить про те, що під час аварії площині літака рейсу 302 були переведені в режим різкого зниження, аналогічно рейсу 610 Lion Air Flight. У зв'язку з цими знахідками, деякі індонезійські експерти рекомендували Національного комітету з безпеки на транспорті Індонезії (KNKT) здійснювати більш тісну співпрацю зі слідчими у справі катастрофи рейсу 302. Пізніше, KNKT запропонував допомогу групі слідчих у справі рейсу 302, заявивши, що комітет планує направити слідчих і представників Уряду для сприяння в розслідуванні катастрофи.

19 березня 2019 Міністр транспорту США Елейн Прат направила меморандум Генеральному інспектору Департаменту транспорту США із запитом на проведення аудиту цілей і етапів сертифікації типу повітряного судна для Boeing 737-MAX 8. Boeing запросив внесення змін у сертифікат типу в січні 2012 року, і, в підсумку ФАА схвалив сертифікат типу в березні 2017.

Наслідки[ред. | ред. код]

Після катастрофи авіакомпанії призупинили експлуатацію своїх Boeing 737 MAX 8. Повітряний простір для цього типу літака закрили країни Євросоюзу, Австралія, Малайзія, Сінгапур, Оман, а також США і Росія. Котування авіакомпанії Boeing впали на 11 %.

Крім того, авіакомпанії почали відмовлятися від вже укладених з Boeing контрактів на поставку цього типу літака. Першою зробила це індонезійська авіакомпанія Garuda, розпочала переговори про скасування замовлення на поставку 49 літаків Boeing 737 Max 8.

Примітки[ред. | ред. код]