СВАРЗ-ТС

СВАРЗ ТС
СВАРЗ у 1966 році
Проєкт, р.	1959
Екземпляри:	130
Споряджена маса, кг	28 000—34 000
Місткість, чол.
Місць для сидіння	45
Повна місткість (8 чол/м²)	300—405
Габарити
Довжина, мм	17750
Ширина, мм	2700
Висота кузова, мм	2832
Колісна база, мм	12340
Кліренс, мм	650
Двигун
Тип	ЯМЗ-? або ДК
Потужність, кВт	110Ч2
Система керування	РКСК
Робоча напруга, В	550—600

СВАРЗ-ТС (рос. СВАРЗ Троллейбус сочленённый) — 17-метровий зчленований радянський тролейбус виробництва Сокольницького вагогоремонтного заводу (акр. СВАРЗ), що випускався у Москві з 1959 по 1967 рік та служив до початку 1980-х років. Відомий за величезну пасажиромісткість, що значно перевищує показники навіть сучасних тролейбусів. Його попередник — тролейбус «ТБЕС», наступник ЗіУ-10.

Модель

Створення

Створення таких тролейбусів стало конче потрібне, коли через об'єми мас пасажирів у великих містах та постійно зростаюче населення Росії, громадського транспорту (зазвичай це були тролейбуси, які були популярніші у Росії ніж інші види комерційного транспорту). Тролейбус СВАРЗ ТС був спроектований у 1959 році Московським енергетичним інститутом, а побудова була покладена на Сокольницький вагоноремонтний завод. Збивався цей тролейбус деталями МТБ-82 та автобуса ЗІС-155. З тягачем, зробленим як МТБ-82, перші моделі швидко зношувалися і списувалися вже через 2—3 роки експлуатації, тоді тролейбуси стали випускати базуючись на вдалих тролейбусах московського виробництва ТБЕС і МТБЕС. По конструкції тролейбус став ширшим і гормошка розташовувалася прямо посередниі двох вагонів. Серійне виробництво почалося 25 вересня 1959 року, у кінці 1960 року було виготовлено 10 машин, у 1961 — іще 18, у 1962 — 15, у 1963 — 2 і у 1964 — 3 штуки, тотально 48; проте у цих машин ще були деякі технічні негаразди з двигуном який розганяв повну машину ледь до 30 км/год (а мав би десь до 55) та гальмівною системою. У тому ж році СВАРЗ ТС-1 перестали випускати і модернізували модель, усунувши більшість негараздів та назвали модель СВАРЗ ТС-2, зовні від ТС-1 він мало відрізнявся. Їх випускали до 1967 року — 15 (1964); 27 (1965); 22 (1966) і 22 (1967) — разом 87 штук. У 1967 році було розроблено проект побудування СВАРЗ ТС-3, проте у силу він не увійшов а виробництво СВАРЗ ТС було припинено, оскільки було прийняте рішення випускати зчленовані тролейбуси на Заводі імені Урицького (ЗіУ). Проте серійне виробництво зчленованого ЗіУ-683 розпочалося тільки до 20 років.

Тролейбуси СВАРЗ-ТС перебували по переважній більшості у Москві, одиничні моделі перебували у Санкт-Петербурзі і Тбілісі. Ці машини дожили до кінця 1970-х років, а більшість машин окрім номерів 65 і 66 узагалі не виходили на маршрути після 1975 року. З 1980 почалося масові списання цих тролейбусів через незручну конструкцію та певні технічні вади. Списані тролі робилися або сараями, або битовками, або просто кидалися де-небудь. 3 тролейбуси у 1991 році було знайдено на болоті у Московській області проте ремонт вже не знадобився — частини сильно згнили та заіржавіли. Його наступником стали ЗіУ-683, ЗіУ-6205 і TROLZA 6206.

Технічний опис моделі

Зовнішній вигляд тролейбуса СВАРЗ-ТС мало схожий на вигляд сучасних тролейбусів, оскільки випускався ще з кінця 1960-х років. У довжину він має 17.5 метра і дуже виріс у ширину, порівняно з МТБ-82 — його ширина становить 2.7 метра (замість звичайних 2.45—2.57), що значно підвищило його місткість. У висоту він близько 2.95 метра і його висота у салоні становить близько 2.1 метра. Загальні форми тролейбуса типові для того часу — округлий кузов. Тролейбус використовує вантажні шасі — усе, підвіска, мости, колеса та балки зняті з вантажних автомобілів ЗіС та ЗіЛ, на той час вантажні шасі широко використовувалися для міського транспорту. Звичайні тролейбусні колеса та шасі було використано лише з середини 60-х у моделях ТС-2. Зчленувальна гармошка розташовується прямо посередині двох секцій, тому тролейбус подобає на два менші тролейбуси, що були зварені. Гармошка у нього гофрова, зчленування шарнірне. Зпереду містяться фари великого розміру, проте невеликої потужності. Лобові вікна малого розміру, склоочисники часто узагалі відсутні. Завантаження тролейбуса часто становило 200 та більше чоловік. Хоча згідно з заводською характеристикою, його нормальна місткість 220 пасажирів, одного разу на кінцеву зупинкку тролейбус привіз 402 пасажири. Через велику місткість його прозвали «крокодил», «пилосос» і «ковбаса». Було встановлено 2 двигуни ЯМЗ по 110 кіловат кожен. Характерною проблемою тролейбуса було те що він ледве пересувався при високому завантаженні і ризикував завалитися на бік^{[джерело?]} через неймовірні навантаження що часом доходили до 35—40 тон повної маси. Його швидкість через це була дуже малою, і він часто створював дорожні затори та псував асфальт. Часом водіям приходилося опускати тролеї та давати можливість проїхати іншим учасникам дорожнього руху. Через постійно велике завантаження тролейбуса у салоні була жахлива спека а також незручність пересування. Водіям додавало незручностей кермо що погано слухалося та поверталося зі значними зусиллями а також вітрове остеклення, що часто запотівало та обмерзало та його малі розміри, відсутність склоочисників.

Модифікації

• СВАРЗ ТС-1 (1959—1964); 48 екземплярів
• СВАРЗ ТС-2 (1964—1967); 87 екземплярів
• СВАРЗ ТС-3 — випуск не відбувся

Технічні характеристики

Параметр	Характеристика
Модель тролейбуса	СВАРЗ ТС
Виробник	Сокольницький вагоноремонтний завод
Проект, рік	1959
Роки серійно виробництва	1959—1967
Модифікації тролейбуса	ТС-1; ТС-2; ТС-3 (не випускався)
Загально випущено екземплярів, штук	139
Попередник	«ТБЕС», «МТБЕС»
Наступник	ЗіУ-683
Довжина, мм	17750
Ширина, мм	2700
Висота, мм	2832
Висота з урахуванням опущнеих токоприймачів, мм	3370
Відстань між колесами (тягач), мм	4600
Відстань між колесами (причеп), мм	1700
Довжина тягача, мм	9340
Довжина причепа, мм	8410
Колісна база (між 1 і 4 колесом), мм	12340
Колія задніх коліс, мм	1940
Колія передніх коліс, мм	2330
Споряджена маса, кг	16000
Повна маса, кг	28000—35000 (залежно від завантаження)
Гармошка	гофрова, шарнірне зчленування
Двері	двостворчасті крім передніх, формула 1—2—2—2
Колісна формула	8×2
Ширина дверей, мм	755 (передні), 1365 (середні і дві задні)
Радіус зчленування, мм	1600
Сидячих місць, штук	45—46
Прохід між сидіннями, см	66.9 (тягач); 65.6 (причеп)
Ширина салону без модлінгу, мм	2630
Нормальна місткість (заявлена), чол	224
Найповніша місткість, чол	400—420 (рекорд — 402)
Двигун	ЯМЗ
Потужність двигуна, КВт	2×110
Обертальний момент, Нм	1200
Максимальна швидкість при повному завантаженні, км/год	34—40
Максимальна швидкість при порожньому салоні, км/год	60 (ТС-1); 62 (ТС-2)

Цікаві факти

• пасажиромісткість тролейбуса у 200, 300 та більше чоловік досі залишаться «рекордом», який не можуть побити навіть трьохзвенні автобуси (зчленовані двома гормошками, наповненням 190—220 чоловік)
• тролейбус з'являвся у фільмах «Перший тролейбус» і «Бережись автомобіля».
• одного разу у ньому їхало 402 чоловіки і цей рекорд досі не побито (у 2008 році у тролейбус Шкода 14Тр влізло 207 людей)

Див. також

• ЗіУ-683
• СВАРЗ МТБЕС

Посилання

• Історія створення на сайті «Московський тролейбус» [Архівовано 16 липня 2009 у Wayback Machine.], 2005