Трансполярна магістраль

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Transpolar magistral map.png
Трансполярна магістраль
Печорська залізниця з Котлас
0 Чум(Печорська залізниця km 2200)
6 Печорська залізниця (km 2206) до Воркути
45 Уса
51 Єлецька (Єлецький)
75 Хорота
99 Республіка Комі/ЯНАО
Полярний Урал
118 Соб
153 Харп-Сєвєрне Сяяння (Харп)
181 Обська
на Бованенково
196 Лабитнангі
Міст через Об
209 Салехард
Янгіюган
359 Полуй
489 Ярудей
589 Надим
Надим
Старий Надим
Новий Хорей
699 Пангоди
Нида
819 Новий Уренгой
на Ямбург
Коротчаєво
на Сургут
Міст через Пур
909 Уренгой
1059 Водораздельна
Міст через Таз
1129 Седельниково
Катаран
ЯНАО/Красноярський край
Міст через Турухан
1219 Янов Стан
Костер
Єрмаково
Міст через Єнісей
1339 Єнісейська
1459 Ігарка

Трансполярна магістраль або Залізниця Саліхард — Ігарка — недобудована ширококолійна залізниця (1524 мм) в північному Сибіру. Залізниця була проектом Радянської системи ГУЛАГ, у 1947–1953 роках. Будівництво залізниці було заплановано і запроваджено у двох окремих проектах ГУЛАГу — 501 залізниця, що мала починатися від річки Об і 503 залізниця, що мала починатися від річки Єнісей, частина грандіозного проекту Йосипа Сталіна, що до охоплення залізничною мережею півночі Сибіру, ​​щоб досягти східних територій Радянського Союзу[1][2]

Запланований маршрут від Ігарки до Салехарду мав бути 1297 км завдовжки. Проект був побудований в основному ув'язненими, зокрема політичними в'язнями[3], під час будівництва тисячі чоловік загинули[3][4]

Перебудована ділянка залізниці між Новим Уренгоєм та Надимом знаходиться в експлуатації, також як ділянка від Лабитнанги з'єднана з материковою залізницею через Воркуту. Лінію від Салехарду до Надиму є плани добудувати[5] в тому числі будівництво нового мосту через Об в Салехарді для з'єднання з материковою частиною російської залізниці через Лабитнангі[6]

Мета проекту[ред. | ред. код]

На меті проекту три завдання: полегшити експорт нікелю Норильську; забезпечити роботою тисячі повоєнних в'язнів та військовополонених; з'єднати глибоководні морські порти Ігарка і Салехард з материковою російською залізничною мережею. Під час Другої світової війни радянська промисловість була перебазована до Західного Сибіру, при цьому збільшилась значимість річкових систем сточища Північного Льодовитого океану.

Історія[ред. | ред. код]

Праця ув'язнених використовувалась для побудови залізниць царської Росії, а пізніше у Радянському Союзі під час швидкої індустріалізації 1930-х років.

Будівництво залізниці Салехард-Ігарка почалося влітку 1949 під керівництвом полковника А. Барабанова. 501 Трудовий табір почав роботу на схід від Салехарда, в той час як 503 трудовий табір розташувався на захід від Ігарки. Планувалося будівництво одноколійної залізничної лінії з 28 станціями і 106 роз'їздами. Для перетину річища Обі завширшки 2,3 км та Єнісею — 1,6 км влітку були використані пороми, а взимку кригою прокладали через річки тимчасову залізничну колію.

Було підраховано, що до будівництва було залучено 80000 — 120000 робітників. Взимку будівництво було ускладнено вкрай низькими температурами, вічною мерзлотою, і нестачею харчів. Влітку на заваді були заболочена місцевість, хвороби, комарі, мошки, г'едзі тощо. З технічного боку, проблемними були особливості будівництва у вічній мерзлоті, кепська логістика, стислі терміни будівництва та гостра нестача електрики та техніки. В результаті, вже збудовані залізничні колії повільно руйнувались. Брак матеріалів також вплинув на проект. Однометрові шматки рейок евакуйованих з охоплених війною районів мали бути доставлені і знову зварені, щоб сформувати 10-метрові рейки.

У міру розвитку проекту з'ясувалось його малорентабельність. У 1952 році, чиновники дозволили знизити темп роботи над проектом. Будівництво було зупинено в 1953 році після смерті Сталіна. Всього 698 км залізниці було завершено, офіційна вартість робіт склала 260 мільйонів рублів, проте за пізнішими оцінками, близько 42 млрд рублів (2,5% від загального обсягу інвестицій СРСР на той час, або близько $ 10 млрд в доларах на 1950). Залізниця була швидко знищена великими температурними градієнтами і структурними невдачами, пов'язаними з реконструкцією. Принаймні, 11 локомотивів і 60 000 тонн металу були закинуті, збудовані мости згнили або згоріли. Тим не менш, телефонна мережа залізниці залишалася на службі до 1976 року.

Близько 350 км колій між Салехардом і Надимом залишилися в експлуатації з 1950 по 1980-і роки. Тим не менш, в 1990 році, лінія була закрита, і перші 92 км залізниці з Салехарда були демонтовані.

Поточні операції та перспективи[ред. | ред. код]

На середину 2010-х в експлуатації є найзахідніша частина залізниці, що зв'язує Лабитнангі із залізницею на Воркуту, і, таким чином, з материковою залізницею. Міст через Об в Салехарді так і не було побудовано.

Ділянка між Пангоди і Новим Уренгоєм була відновлена у 1970-х роках з розвитком газових родовищ в регіоні, в тому числі відгалуження до Ямбургу. Лінія має з'єднання з материковою залізницею в Коротчаєво.

Відомий як частина Північного широтного шляху, Північний широтний хід, нове будівництво ділянки залізниці між Салехардом і Надимом розпочалася 19 березня 2010 року в Салехарді[1][7][8] Планується побудувати комбіновані автомобільно-залізничні мости через річки Об і Надим, таким чином, залізниця буде з'єднана з материковою на обох кінцях.[6]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. а б http://rbth.co.uk/articles/2012/06/07/a_living_city_among_dead_roads_15830.html
  2. Архівована копія. Архів оригіналу за 12 липень 2015. Процитовано 25 липень 2015. 
  3. а б Gulag Memorial
  4. JENISSEI-ITL UND BAU 503. Архів оригіналу за 27 вересень 2007. Процитовано 25 липень 2015. 
  5. Industrial Urals – Polar Urals to build $1.9bn Salekhard – Nadym railroad. Marchmont. 10 Mar 2010. 
  6. а б On the “Ural Industrial – Ural Polar” Federal Comprehensive Project Implementation Process (PDF). Ural Industrial – Ural Polar. Feb 2010. Архів оригіналу за 2 квітень 2015. Процитовано 5 Mar 2015. 
  7. Governor of Tyumen oblast Vladimir Yakushev: "Our megaproject has huge investment potential" Governor's interview with the OJSC "Corporation Ural Industrial - Ural Polar". cupp.ru. 10 March 2010. Архів оригіналу за 10 липень 2015. Процитовано 9 July 2015. 
  8. Construction of the Salekhard - Nadym railroad has started!. Corporation Ural Industrial - Ural Polar. 19 March 2010. Архів оригіналу за 20 March 2013. Процитовано 5 March 2015.