Т-10 «Авіа-Тор»

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
(Перенаправлено з Т-10М/Т-10 "Авіа-Тор")
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Ця стаття є кандидатом на вилучення.

Ознайомитися та долучитися до обговорення цієї номінації можна на сторінці Вікіпедія:Статті-кандидати на вилучення/27 січня 2024. Доки воно триває, Ви можете працювати над покращенням цієї статті, але не прибирайте це повідомлення.

Для отримання додаткової інформації про підстави вилучення див. критерії вилучення статей.

До уваги номінатора: Будь ласка, повідомте автора цієї сторінки про номінацію, підставивши шаблон:
{{subst:папв|Т-10 «Авіа-Тор»|27 січня 2024}} ~~~~
на його сторінку обговорення.

Адміністраторам: вилучити · залишити · редагувати

Т-10М/Т-10 "Авіа-Тор"
Тип Літак
Виробник "Авіа-Тор" Харків Україна
Головний конструктор Сергій Рябіков
Перший політ 2002
Початок експлуатації 2002
Вартість одиниці 36 500 євро (2012)
Базова модель Т-10М/Т-10
CMNS: Т-10 «Авіа-Тор» у Вікісховищі

Т-10М/Т-10 «Авіа-Тор» — український двомісний багатоцільовий літак із закритою вентильованою кабіною екіпажа, шириною 1160 мм, прекрасним оглядом і рядним розташуванням крісел. Літак оснащений силовою установкою, потужністю 80—120 к.с. з гвинтом фіксованого кроку і триопорним шасі, що не забирається, з носовим колесом[1][2][3].

Технічні характеристики літака[ред. | ред. код]

  • Екіпаж: 2 чол.
  • Довжина: 6.355 м
  • Розмах крила : 9.13 м
  • Висота: 2.24 м
  • Площа крила : 13.70 м²
  • аєродинамічна поверхня: TsAGI R-IIIa 12 %
  • маса порожнього літака: 315 кг, у тому числі балістичний рятувальний парашут
  • максимальна злітна маса: 550 кг
  • силова установка: 1 × Rotax 912S
  • максимальна швидкість: 190 км/год
  • крейсерська швидкість: 150 км/год
  • швидкість: 65 км/год
  • підйомна швидкість: 255 км/год
  • дальність: 700 км.
  • максимальна стеля: 3,000 м[4]

Конструктивні переваги літака[ред. | ред. код]

  • проста конструкція планера літака, виконана з корозійностійких матеріалів;
  • висока ремонтопридатність конструкції в польових умовах;
  • доступність і відносна дешевизна основних комплектуючих і матеріалів;
  • надійний захист екіпажа в аварійних ситуаціях;
  • легкість і точність пілотування на усіх режимах польоту;
  • добрі льотні характеристики на великих кутах атаки (режим звалювання);
  • відмінний огляд з кабіни на усіх режимах польоту (рулювання, розгін, набір висоти, політ, захід на посадку, посадка);
  • можливість зберігання літака поза ангаром (під навісом або під чохлами).

Опис конструкції літака[ред. | ред. код]

Новий літак Т-10М серії "02", сконструйований підрозділом компанії ТММ "ТММ-Авіа", виконав перші випробувальні польоти 6 травня 2008 року на аеродромі "Коротич" під Харковом[5].

Т-10М/Т-10 «Авіа-Тор» розроблений спеціально для початкового навчання пілотів, виконання тренувальних польотів для підтримки льотних навичок, патрулювання і повітряного моніторингу, виконання авіаційно-хімічних робіт, а також для активного відпочинку. Управління літальним апаратом — повністю дубльоване. Ергономічні сидіння літака виконані із склопластика і добре підходять для польотів з великою тривалістю. За кабіною розміщується невеликий багажний відсік, що дозволяє перевозити з собою речі загальною вагою до 10 кг.

Рівень шуму в кабіні максимально понижений шляхом установки шумоізолюючих панелей. Система вентиляції кабіни, а також протисонячні козирки і шторки підвищують комфорт польоту в умовах яскравого сонячного світла, а система обігріву салону і обдування лобового скла — при низьких температурах зовнішнього повітря до — 25°С.

Повністю скляні двері блістерів дають широкий панорамний огляд у бічній і нижній півсфері, значно полегшуючи управління літаком при зльоті і посадці.

Конструкція шасі забезпечує експлуатацію літака з малопідготовлених злітно-посадочних майданчиків, а також штучних злітно-посадочних смуг. Є можливість установки поплавців і лиж за узгодженням із замовником. Об'єм палива у внутрішньофюзеляжному паливному баку становить 85 літрів. Як паливо може бути застосований автомобільний бензин з октановим числом не менше 95, а також авіаційний бензин марки AVGAZ 100LL або AVGAZ95. Вказаний об'єм палива дозволяє виконувати на літаку польоти дальністю до 700 км на крейсерському режимі польоту.

Літак оснащений пілотажно-навігаційним устаткуванням для польотів за правилами візуальних польотів (VFR). За бажанням замовника можлива установка додаткового радіозв'язкового, пілотажно-навігаційного устаткування, і навісного технологічного устаткування ультра-малооб'ємного обприскування[6][7].

Див. також[ред. | ред. код]

Публікації[ред. | ред. код]

  • Jackson, Paul (2010). Jane's All the World's Aircraft 2010-11. Coulsdon, Surrey: IHS Jane's. p. 614. ISBN 978-0-7106-2916-6.
  • Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12, page 82. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  • Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16, page 85. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
  • Partington, Dave (2010). European registers handbook 2010. Air Britain (Historians) Ltd. p. 513. ISBN 978-0-85130-425-0

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ↑ Крила. Усе про українську авіацію
  2. ↑ "Avia-Tor" Український споттерський сайт
  3. ↑ Легкий багатоцільовий літак Т-10 'Авіа-тор'
  4. ↑ Заказать самолёт Т-10 “Авиа-Тор” для перелета на спортивное мероприятие
  5. ↑ Новий літак, сконструйований підрозділом ТММ 'ТММ-Авіа', успішно виконав перші випробувальні польоти
  6. ↑ Т-10М/Т-10
  7. ↑ «ТММ-Авіа»
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Т-10_«Авіа-Тор»&oldid=41634521