Ченерійський базисний тунель

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Ченерійський базисний тунель
Ченерійський базисний тунель
Північний портал

Офіційна назва італ. Galleria di base del Monte Ceneri
Область застосування залізничний
Пролягає під Монте-Ченері[it]
Загальна довжина 15,4 км
Дата відкриття 4 вересня 2020

Ченерійський базисний тунель (італ. Galleria di base del Monte Ceneri) — залізничний базисний тунель у швейцарському кантоні Тічино. Він пролягає під перевалом Монте-Ченері[it], між населеними пунктами Каморіно[it] у долині Магадіно[it], і Вецією[it] біля Лугано, оминаючи колишній високогірний залізничний шлях через Ченерійський залізничний тунель[en]. Він складається з двох одноколійних тунелів, обох довжиною 15,4 км.[1] Є частиною New Railway Link through the Alps (NRLA) — інфраструктурного проєкту з прискореного залізничного сполучення між півднем і північчю через Швейцарські Альпи.

Між 1999 і 2003 роками біля Сіджиріно[it] було пробито розвідувальну штольню для збору геологічних даних про гірські породи на рівні Ченерійського базисного тунелю. Відповідно до цих даних було вирішено здійснити проходку більшої частини тунелю за допомоги традиційних буропідривних методів, і лише невелику частину за допомоги швидшої тунелепрохідницької машини. І Ченерійський, і Готтардський базисні тунелі було побудовано компанією Alptransit Gotthard AG за контрактом Швейцарського федерального уряду. Спорудження двох одноколійних тунелів розпочалося протягом березня 2006 року. Офіційний старт фази будівництва тунелю було відзначено 2 червня 2006 року закладанням першого каменю. Збійка відбулася 21 січня 2016 року (західний тунель) і 26 січня 2016 року (східний тунель). Залізничне сполучення розпочато 4 вересня 2020 року.[2]

Після свого відкриття Ченерійський базисний тунель став важливим південним доповненням для Готтардського базисного тунелю, оскільки попередній, пропорційно крутий шлях через перевал Монте-Ченері не годиться для високошвидкісних залізниць або сильнозавантажених потягів. Іншим доповненням є Луїнське сполучення вздовж озера Маджоре, яке Італія має модернізувати після відкриття Готтардського базисного тунелю. Обидва шляхи сходяться в долині Магадіно, у майбутньому вузлі Каморіно (італ. Nodo di Camorino). Ченерійський базисний тунель покликаний розвантажити регіональний залізничний трафік, переважно між великими містами Локарно й Лугано, але також між Беллінцоною й Лугано. Час подорожі на Treni Regionali Ticino Lombardia[en], залізниці типу S-Bahn, з Локарно до Лугано зменшився з 50 до 22 хвилин.

Історія[ред. | ред. код]

Опис[ред. | ред. код]

Готтардський і Ченерійський базисні тунелі. Маршрут через Луїно простягається узбережжями озер.

Ченерійський базисний тунель пролягає найнижче з усіх сполучень через вісь Монте-Ченері, поєднуючи Каморіно[it] у долині Магадіно[it] з Вецією[it] біля Лугано. Новий тунель переймає транспортні потоки старої гірської залізниці, що пролягає через історичний Ченерійський залізничний тунель[en].[3] Тунель становить лише одну ділянку масштабнішого проєкту, відомого за назвою New Rail Link through the Alps (NRLA), що розробляється компанією AlpTransit Gotthard AG (ATG), дочірнім підприємством Швейцарських федеральних залізниць (SBB). Поставши до ладу в грудні 2020 року, Ченерійський базисний тунель разом із довшим Готтардським базисним тунелем має суттєво скоротити часи подорожі пасажирських і вантажних потягів між Цюрихом на півночі Швейцарії та Міланом на півночі Італії завдяки підвищеній рівноті маршруту, ніж у старої залізниці.[3][4]

Ченерійський базисний тунель складається з пари паралельних тунелів, кожен з яких містить одну колію, на відстані 40 м від одного та сполучених 46 евакуаційними переходами кожні 325 м.[3] Пролягаючи між містечками Каморіно[it] і Веція[it], він має загальну довжину 39,78 км; східний тунель завдовжки 15,45 км і західний завдовжки 15,28 км. У Сіджиріно[it] збудовано центр управління, що контролює вентиляцію та логістичну діяльність.[3] З оперативного погляду, Ченерійський базисний тунель передбачає щоденне проходження понад 300 потягів кожен день в обидва боки. Його планується обладнати сигналізацією ETCS 2-го рівня[en], дозволяючи потягами проїжджати його зі швидкістю до 250 км/год.[5] Для подолання надзвичайних ситуацій Швейцарські федеральні залізниці придбали парк спеціальних рятівних потягів, обладнаних спеціальним пожежогасильним устаткуванням та іншими корисними інструментами, як незалежна подача повітря.[6]

Ченерійський базисний тунель було затверджено в липні 2001 року Федеральною радою Швейцарії, що відкрило шлях для початку детального планування.[3] 2003 року парламент підтримав обраний маршрут, протягом 2005 року проєкт отримав перше фінансування.[7] Протягом квітня 2007 року AlpTransit Gotthard AG видала контракт на 85 млн CHF ($91,52 млн) на будівництво перших підземних елементів тунелю консорціуму Consorzio Monte Ceneri (CMC) JV, що було утворено із CSC, Лугано, Frutiger, Туна, Rothpletz, Lienhard & Cie, і Аарау.[3] Протягом червня 2009 року рада директорів AlpTransit Gotthard AG оголосила, що надала основний контракт на будівництво тунелю консорціуму Consorzio Condotte Cossi. На той час введення тунелю в експлуатацію очікувалося на грудень 2020 року.[8] Цей контракт було оцінено на 987 млн CHF ($1,6 млрд). Ймовірні загальні витрати на Ченерійський базисний тунель становлять 2,4 млрд CHF ($2,58 млрд).[3]

Будівництво[ред. | ред. код]

Кінцеві роботи в західному тунелі

Протягом червня 2006 року офіційно розпочаті будівельні роботи.[3] У листопаді 2008 року завершена проходка 2,4-кілометрової штольні, унаслідок якої пройдено 160000 м³ гірської породи. Тунелепрохідницький комплекс від Robbins Company, обладнаний 483-міліметровими ножами, використовувався для проходки штольні протягом 10 місяців, під час яких він проходив щоденно 18,5 м.[9][3] Протягом весни 2010 року розпочалися роботи з проходки самого Ченерійського базисного тунелю. Протягом березня 2010 року повідомлено про початок буропідривних робіт.[10] Наприкінці року темпи проходки пішли повним ходом. Буріння близько 37,49 км тунелю (включно з двома головними тунелями та переходами) виконано за допомоги комбінації звичних буропідривних методів, тоді як залишок пройдено тунелепрохідницькою машиною.[3]

Збійка в західному тунелі між Сіджиріно й Вецією відбулася 17 березня 2015 року.[11][12] Збійка у східному тунелі між Сіджиріно й Вецією відбулася 30 березня 2015 року. 21 січня 2016 року збійка відбулася в західному тунелі між Сіджиріно й Віганою, а в східному тунелі — 26 січня 2016 року.[3] Того ж дня оголошено про завершення буріння, наступним великим етапом робіт стало облаштування залізничної інфраструктури.[3] Протягом лютого 2017 року під час церемонії було встановлено останній бетонний блок, що зробило тунель структурно готовим.[13]

Протягом серпня 2013 року Mons Ceneris Consortium, очолюваний Mancini & Marti, отримав контракт вартістю 96 млн CHF ($103,36 млн) на облаштування залізничних колій і матеріально-технічне забезпечення.[3] Того ж місяця CPC Consortium, очолюваний Cablex, отримав контракт вартістю 129 млн CHF ($138,89 млн) на створення залізничних систем і надання загальних послуг з координації. Планування, розробка, встановлення та введення системи контролю тунелю в експлуатацію, керованої з центру управління в Полледжо[it], доручені Tunnel Control Systems.[3] Розподіл контрактів відбувався не без суперечок; Федеральний суд Швейцарії згодом задовільнив декілька апеляцій стосовно процедури надання контрактів. У певний момент здавалося, що завершення Ченерійського базисного тунелю може бути відкластися внаслідок правових суперечок.[14][15] Однак, протягом вересня 2014 року суперечку було врегульовано, що розблокувало процедуру надання контрактів і продовження робіт.[16]

Протягом 2017 року розпочато встановлення колій, кабелів, систем телекомунікацій і радіо, систем автоматизації, контактних мереж та різноманітних систем безпеки і контролю.[3] Протягом серпня 2017 року закладено перші ділянки безбаластних шляхів[en] у північному кінці східного тунелю.[17] 30 травня 2018 року укладені останні шпали, уможливлюючи залізничний рух усією довжиною тунелю.[18]

Тунель офіційно відкрито 4 вересня 2020 року.[19][20][21][22][23] Початок планової експлуатації заплановано на грудень 2020 року.[24][25][26] Будівництво коштувало 2,5 млрд CHF.[27]

Щомісячний прогрес був доступний онлайн.[28]

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. Ceneri Base Tunnel. AlpTransit AG. Процитовано 14 April 2016. 
  2. Sommaruga zur Eröffnung des Ceneri-Basistunnels: «Der Tunnel bringt die Schweiz näher zusammen»
  3. а б в г д е ж и к л м н п р с "Ceneri Base Tunnel." railway-technology.com, Retrieved: 10 June 2018.
  4. "SBB prepares for Gotthard base tunnel opening." Railway Gazette, 1 May 2015.
  5. "Thales awarded Ceneri Base Tunnel signalling contract." Railway Gazette, 16 September 2016.
  6. "SBB orders rescue trains." Railway Gazette, 7 February 2016.
  7. "Ceneri tunnel start." Railway Gazette, 1 August 2005.
  8. Ceneri Base Tunnel: Blast-driving the main tunnel from Sigirino begins. AlpTransit Gotthard AG. 10 March 2009. Архів оригіналу за 15 April 2012. Процитовано 12 November 2011. 
  9. «Ceneri Base Tunnel.» therobbinscompany.com, Retrieved: 10 June 2018.
  10. «Ceneri base tunnel blasting begins .» Railway Gazette, 30 March 2010.
  11. Archived copy. Архів оригіналу за 17 March 2015. Процитовано 17 March 2015. 
  12. «First Ceneri base tunnel breakthrough.» Railway Gazette, 18 March 2015.
  13. «Ceneri rail tunnel moves closer to completing new alpine rail link.» thelocal.ch, 8 February 2017.
  14. «Ceneri Base Tunnel: two-year delay possible.» Архівовано 12 June 2018 у Wayback Machine. tunnel-online.info, Retrieved: 10 June 2018.
  15. «Ceneri Base Tunnel: Swiss Supreme Court confirms Railway Infrastructure Awards.» tunnel-online.info, June 2014.
  16. «Ceneri base tunnel dispute resolved.» Railway Gazette, 14 September 2014.
  17. Barrow, Keith. «Tracklaying begins in Ceneri Base Tunnel.» railjournal.com, 1 August 2017.
  18. AlpTransit history. 
  19. Swiss complete trans-European rail route with Ceneri Tunnel under the Alps. 4 September 2020 — через www.reuters.com. 
  20. Newly completed Swiss tunnel to transform European rail travel | DW | 04.09.2020
  21. Ceneri Base Tunnel inaugurated
  22. Ceneri Base Tunnel is officially open. SWI swissinfo.ch. 
  23. Ceneri Base Tunnel inaugurated. 4 September 2020. 
  24. CBT: Switzerland's Third Largest Railway Tunnel Project | Blend Plants. Railway-News. 27 August 2020. 
  25. Ceneri Base Tunnel set for December opening. 8 August 2020. 
  26. Ceneri Base Tunnel: The First Tracks | Blend Plants. Railway-News. 27 August 2020. 
  27. Ceneri train tunnel starts final stage of testing before grand opening. worldradio.ch. 18 August 2020. 
  28. Archived copy. Архів оригіналу за 6 February 2016. Процитовано 5 February 2016. 

Посилання[ред. | ред. код]