Ширина колії

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Схематичне зображення вимірювання ширини залізничної колії
Портативний шляховий шаблон, що застосовуються на залізничному транспорті для контролю параметрів ширини залізничної колії
Портативний електронний вимірювальний шляховий прилад, що застосовуються на залізничному транспорті для визначення ширини залізничної колії

Ширина́ ко́лії — відстань між внутрішніми гранями голівок рейок.

У цей час найпоширеніша ширина колії у світі — 1435 мм, цю ширину колії мають 60% усіх залізниць світу (по довжині).

Застосування та поширеність різної ширини колії залізниці у світі[ред.ред. код]

Перелік основних та мапа загальноприйнятих стандартів ширини колії залізниці по країнам світу
Надширока колія
     9000 мм (29' 6+516")
     8200 мм (26' 10+2732")
     5500 мм (18')
     3327 мм (10' 11")
     3048 мм (10')
     3000 мм (9' 10+18")
     2743 мм (9')
     2503 мм (8' 2+12")
Широка колія
     2440 мм (8')
     2286 мм (7' 6")
     2140 мм[en] (7' +14")
     2134 мм (7')
     2000 мм (6' 6+34")
     1981 мм (6' 6")
     1945 мм (6' 4+916")
     1880 мм (6' 2")
     1850 мм (6' +2732")
     1829 мм (6')
     1800 мм (5' 10+78")
     1750 мм (5' 8+78")
     1727 мм (5' 8")
     1676 мм (5' 6")
     1672 мм (5' 5+1316")
     1668 мм[en] (5' 5+2132")
     1664 мм (5' 5+12")
     1638 мм (5' 4+12")
     1613 мм (5' 3+12")
     1600 мм[en] (5' 3")
     1588 мм (5' 2+12")
     1581 мм (5' 2+14")
     1575 мм (5' 2")
     1537 мм (5' +12")
     1524 мм (5')
     1520 мм (4' 11+2732")
     1495 мм (4' 10+78")
     1492 мм (4' 10+34")
     1473 мм (4' 10")
     1458 мм (4' 9+1332")
     1450 мм (4' 9+332")
     1448 мм (4' 9")
     1445 мм (4' 8+78")
     1440 мм (4' 8+1116")
Стандартна колія
     1440 мм (4' 8+1116")
     1435 мм (4' 8+12")
     1432 мм (4' 8+38")
Вузька колія
     1429 мм (4' 8+14")
     1422 мм (4' 8")
     1416 мм (4' 7+34")
     1397 мм (4' 7")
     1384 мм (4' 6+12")
     1372 мм[en] (4' 6")
     1350 мм (4' 5+532")
     1333 мм (4' 4+12")
     1321 мм (4' 4")
     1300 мм (4' 3+316")
     1295 мм (4' 3")
     1270 мм (4' 2")
     1245 мм (4' 1")
     1219 мм (4')
     1217 мм (3' 11+2932")
     1200 мм (3' 11+14")
     1188 мм (3' 10+2532")
     1168 мм (3' 10")
     1156 мм (3' 9+12")
     1143 мм (3' 9")
     1130 мм (3' 8+12")
     1106 мм (3' 7+12")
     1100 мм (3' 7+516")
     1099 мм (3' 7+14")
     1093 мм (3' 7")
     1067 мм (3' 6")
     1055 мм (3' 5+12")
     1050 мм (3' 5+1132")
     1040 мм (3' 5")
     1035 мм (3' 4+34")
     1029 мм (3' 4+12")
     1016 мм (3' 4")
     1009 мм (3' 3+2332")
     1000 мм (3' 3+38")
     985 мм (3' 2+2532")
     972 мм (3' 2+14")
     965 мм (3' 2")
     955 мм (3' 1+1932")
     950 мм (3' 1+38")
     946 мм (3' 1+14")
     943 мм (3' 1+18")
     925 мм (3' +1332")
     914 мм[en] (3')
     900 мм[en] (2' 11+716")
     891 мм[en] (2' 11+332")
     889 мм (2' 11")
     880 мм (2' 10+2132")
     876 мм (2' 10+12")
     860 мм (2' 9+78")
     850 мм (2' 9+1532")
     838 мм (2' 9")
     825 мм (2' 8+12")
     820 мм (2' 8+932")
     813 мм (2' 8")
     802 мм (2' 7+916")
     800 мм[en] (2' 7+12")
     791 мм (2' 7+532")
     785 мм (2' 6+2932")
     775 мм (2' 6+12")
     765 мм (2' 6+18")
     762 мм[en] (2' 6")
     760 мм[en] (2' 5+1516")
     750 мм (2' 5+12")
     740 мм (2' 5+18")
     737 мм (2' 5")
     724 мм (2' 4+12")
     716 мм (2' 4+316")
     711 мм (2' 3+916")
     700 мм (2' 3+916")
     693 мм (2' 3+932")
     686 мм (2' 3")
     660 мм (2' 2")
     655 мм (2' 1+2532")
     630 мм (2' 1+1316")
     622 мм (2' +12")
     620 мм (2' +1332")
     610 мм[en] (2')
     603 мм (1' 11+34")
     600 мм (1' 11+58")
     597 мм (1' 11+12")
     580 мм (1' 10+2732")
     578 мм (1' 10+34")
     575 мм (1' 10+58")
     560 мм (1' 10+116")
     557 мм (1' 9+1516")
     550 мм (1' 9+2132")
     533 мм (1' 9")
     520 мм (1' 8+1532")
     508 мм (1' 8")
Надвузька колія[en]
     500 мм (1' 7+34")
     495 мм (19+12")
     483 мм (19")
     470 мм (18+12")
     457 мм (18")
     450 мм (17+2332")
     432 мм (17")
     419 мм (16+12")
     406 мм (16")
     400 мм (15+34")
     381 мм[en] (15")
     368 мм (14+12")
     356 мм (14")
     350 мм (13+2532")
     340 мм (13+38")
     311 мм (12+14")
     305 мм (12")
     267 мм (10+12")
     260 мм (10+14")
     241 мм (9+12")
     240 мм (9+716")
     229 мм (9")
     210 мм (8+14")
     190,5 мм (7+12")
     184 мм (7+14")
     127 мм (5")
     121 мм (4+34")
     89 мм (3+12")








Circle frame.svg

Поширеність стандартів ширини колій залізниць у світі

   Стандартна колія 1435 мм (55%)
   Російська 1524 мм та радянська колії 1520 мм (17%)
   Капська колія 1067 мм (9%)
   Метрова колія 1000 мм (7%)
   Індійська колія 1676 мм (6%)
   Інше (6%)
Колії залізниць світу




Дитяча залізниця в Польщі (600мм: gauge)Kolejka Parkowa Maltanka[pl](пол.)
603 мм колія


На практиці рухомий склад залізниць із шириною колії 750, 760 і 762 мм найчастіше когерентний.

Стандартна колія[ред.ред. код]

Докладніше: Європейська колія
Європейська колія і так звана Breitspurbahn

Найпоширенішою у світі шириною колії є 1435 мм (4 англійських фути та 8,5 дюймів). Таку колію мають залізниці Північної Америки, Китаю і Європи (за винятком країн СНД, Балтії, Фінляндії, Ірландії, Іспанії і Португалії). Саме ця ширина колії була прийнята для будівництва першої пасажирської залізниці Ліверпуль — Манчестер інженером Джорджем Стефенсоном.

Фактично ця колія була найвужчою з існуючих численних варіантів широкої колії, обрана для того, щоб прокладення залізничного полотна не потребувало додаткових капіталовкладень для перебудови мостів, насипів і тунелів. Через 20 років (в 1846 році) ця колія була прийнята як стандарт англійським парламентом, і повинна була використовуватися при будівництві нових залізниць.

Існує міська легенда про те, що ця ширина колії пов'язана із шириною колії давньоримського візка.

На прикордонних територіях, де використовується різна колія, іноді використовують шляхи зі сполученою колією, зокрема, від Калінінграда (Росія) до станції Бранево (Польща). Далі іде європейська колія. На цій ділянці щодня ходить потяг Калінінград — Берлін.

Сусідні з Україною Словаччина та Польща мають також ділянки залізниці із широкою (1520 мм) колією. Відомою є 88-кілометрова магістраль Ужгород-Ганіска при Кошицях (ŠRT), яка використовується тільки для перевезення вантажів, переважно залізної руди для Східнословацького металургійного заводу Ю. С. Стілл Кошіце. Була побудована у 1964-66 роках, електрифікована у 70-х роках. Є план продовження цієї ширококолійної магістралі до Відня. Польська «Металургійна ширококолійна магістраль» є одноколійною ділянкою довжиною 394,65 км, яка з'єднує українську залізницю (ст. Володимир Волинський) із металургійним комбінатом «Гута Катовіце» (м. Славкув). Була побудована у 70-х роках 20 століття для постачання руди до Польщі, а також вугілля та сірки до СРСР. 35-кілометровий ширококолійний вантажний відрізок Загонь-Еперєшке використовується угорськими залізницями, він з'єднаний із українською станцією Батьово. 40-кілометровий ширококолійний відрізок територією Румунії (ст. Сигіт-Мармароський) з'єднує станції Тересва та Берлебаш Львівської залізниці (Закарпатська обл.), але він використовується вкрай рідко (для вантажних перевезень, пасажирські перевезення призупинено). 20-кілометровий відрізок колії 1520 мм є від української станції Рені (Одеська обл.) та молдовської Джурджулешть до румунського дунайського порту Галац.

В Україні також використовуються колії європейської ширини, зокрема, у Закарпатській області на ділянках Чоп-Мукачеве, Чоп-Королево-Дяково, Львівській області — Старжава-Хирів-Нижанковичі, на прикордонних станціях Ягодин, Рава-Руська, Мостиська-2, Вадул-Сирет. Ведуться переговори про продовження колії європейської ширини від Перемишля (Польща) через Мостиська до станції Львів. На таких прикордонних відрізках європейська колія часто розташовується поряд із широкою як суміщена 4-нитна колія, а на прикордонних станціях використовується устаткування для заміни колісних пар. Утім, процес заміни тривалий і значно затримує рух. В Мостиська-2 працює система автоматичного розширення-звуження колісних пар SUW 2000, яку нещодавно розробив польський інженер Ришард Сувалскі. Вона використовується, зокрема, для руху потяга № 35/36 Львів-Краків-Вроцлав, завдяки чому проїзд кордону триває лише 30 хв, а не 2-3 години, як це було раніше.

Колія залізниць Афганістану, Монголії, Фінляндії та пострадянських держав[ред.ред. код]

Докладніше: Російська колія

З середини XIX століття стандартом на залізницях Російської імперії (пізніше — СРСР), Фінляндії і Монголії була ширина колії 1524 мм. З травня 1970 року до початку 1990-х, залізниці СРСР були переведені на колію 1520 мм. Це було зроблено з метою збільшити стабільність колії при експлуатації товарних поїздів, підвищити їхню швидкість руху без модернізації самого рухомого складу. Після розпаду СРСР це — стандарт ширини колії на залізницях усіх країн, що утворилися на його терені. Залізниці Фінляндії дотепер продовжують використовувати колишній стандарт — 1524 мм.

Різниця в чотири міліметри не вимагає переустаткування рухомого складу, але на перехідному етапі викликала серйозні проблеми з різким збільшенням зношування колісних пар рухомого складу. Втім, до кінця взаємозв'язок ширини колії або, більш коректно, зазору між внутрішніми гранями рейок і гребенів коліс колісної пари з інтенсивністю зношування рейок і гребенів коліс установити не вдалося.

Ця ж ширина колії використовується в усіх метрополітенах України та країн СНД. На багатьох трамвайних, лініях застосовується колія 1524 мм (хоча є й вузькоколійні, трамвайні системи із шириною колії 1 метр, в Україні таку колію мають п'ять населених пунктів (Львів, Житомир, Вінниця, Євпаторія, Молочне), в Росії — два міста Калінінград, П'ятигорськ). Також метрову колію має столиця Естонії — Таллін.

У Ростові-на-Дону для трамвая використовується європейський стандарт колії 1435 мм.

Цікаво відзначити, що найперша залізниця Російської імперії — Царськосільська — мала ще ширшу колію: 1829 мм.

Зміна візків в Уссурійську

Ширина колії в 1524 мм уперше стала використовуватися в Росії в ході будівництва Миколаївської залізниці (середина XIX століття). Можливо, це було пов'язане з тим, що на будівництві працювали консультанти з Америки, насамперед Дж. В. Уїстлер (у той час ця ширина колії була популярна в південних штатах США). Можливо також, що використовувати цю ширину колії запропонували російські інженери П. П. Мельников і М. О. Крафт, котрі відвідали Америку до будівництва Миколаївської залізниці. Крім того, ця ширина колії була зручна тим, що описувалась круглим числом — 5 футів. Існує поширена думка, що при виборі ширини колії зіграв роль і військовий аспект — відмінна від європейської ширини колії ускладнила б гіпотетичному супротивникові постачання військ у випадку вторгнення в Росію. Ніяких документальних підтверджень цієї версії немає.

До початку 1980-х років другою за поширеністю в СРСР шириною колії була 750 мм, що використовувався для промислових, торфо- і лісовозних вузькоколійок, а також на дитячих залізницях. Однак за останні десять років довжина залізниць колій цього типу різко зменшилась. Деякі, найбільш жваві, вузькоколійки були перешиті на стандартну колію, але більша частина вузькоколійок просто була закрита, часто через банкрутство обслуговуючих підприємств.

Джерела[ред.ред. код]