Škoda 14Tr

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Škoda 14Tr
Hradec Králové, Škoda 14Tr, rok 1992 (2).jpg Škoda 14Tr08/6 у місті Градець-Кралове, (1992)
Виробник Śkoda
Роки виробництва 19822004
Місце виробництва Чехія, Росія
Попередник(и) Škoda 9Tr
Клас Тролейбус
Стиль кузова вагонний тип
Платформа 70 см від землі, 2 сходинки
Двигун(и) 1 двигун, електричний, постійного струму
Довжина 11340 мм
Ширина 2500 мм
Висота 3410
Вага 17580 кг
Найвища швидкість до 65 км/год
Споріднені Škoda 15Tr
Подібні Škoda 17Tr
ЮМЗ Т2
ЛАЗ-52522

Škoda 14Tr — тролейбус чехословацького виробництва. Серійно вироблявся у 19822004 та поза серійно з 20042009. Нині експлуатується у тролейбусних мережах України, Росії, Молдови, Латвії, Литві, Естонії, Угорщини, Чехії, Словаччини, Болгарії, США (Сан-Франциско) [1] та в інших країнах.

Історія[ред.ред. код]

З 1982 чехословацьке підприємство «Škoda-Ostrov» запустило в серію свою нову розробку  — «Škoda 14Tr». Розробка прототипів даної моделі велася ще з 1972 року, пізніше проводились випробування та удосконалення. При цьому один з прототипів Škoda 14Tr (умовне позначення Škoda 14Tr0) надійшов на випробування в Київ. Пізніше, у 1980 році надійшли наступні прототипи машин, які отримали бортномери 001 та 002, один із них мав РКСУ (рос. реостатно-контакторную систему управления), інший мав сучасну на той час ТИСУ (рос. тиристорно-импульсную систему управления). Тиристорно-імпульсна схема керування наприкінці 1970-х років була сама по собі нововведенням. Відмінність її від РКСУ полягала в тому, що замість пуско-гальмівного реостата, керованого за допомогою обертового валу з кулачковими контактами, електродвигуном керував електронний блок тиристорів. Усі наступні серії машин 14Tr були лише з тиристорним керуванням. З часом дана модель постійно піддавалася модернізації та удосконаленню. Так у 1984 з'явилися уніфікації даної моделі з індексом 02 для колишніх країн СРСР (вони мали відповідне позначення на табличці — Škoda 14Tr02). Дані модифікації розділяли Škoda 14Tr для регіонального використання і мали між собою значні технічні відмінності. Машини з індексами 01, 05, 07, 08/6, 08/7, 10/6, 13/6 та 17/6 були розроблені для чехословацького регіону, хоча деякі з них були придбані іншими країнами, машини з індексами 02, 02/6, 89/6 та 11/6 були розробленні для СРСР. Також була розроблена і виготовлена партія тролейбусів дводверної модифікації (умовний індекс 04) для Криму, яка за невстановлених причин потрапила в Київ та Тбілісі.

У 1995 підприємство «Škoda-Ostrov» запускає у виробництво оновлену весію Škoda 14Tr з індесом «М», «Škoda 14TrM». Дана модель вже відрізнялась візуально і мала електронну систему автоінформації фірми BUSE. Випускалася до 2004 року.

Конструкція[ред.ред. код]

Škoda 14Tr став прямим наступником Škoda 9Tr, однак 14-та модель вже досить сильно відрізнялася від свого попередника.

Габарити: Škoda 14Tr і Škoda 9Tr різні. Модель Škoda 9Tr була 10 метрів завдовжки, а Škoda 14Tr — 11,340 м. Крім цього, тролейбус моделі Škoda 14Tr став вищим і містким (висота — 3,2 метри, а пасажиромісткість 80—105 пасажирів, де 29 сидячих місць).

Ззовні тролейбус теж змінився — лобове скло стало набагато більшим, спершу було цільним, а з 1987 року стало ділитись на дві рівновеликих половини. При цьому розташування склоочисників теж змінилося — вони рухалися один за одним у обидва боки, а не віддалялися при роботі, як у Škoda 9Tr.

Акумуляторна батарея: 24В, 120А/год. Нікель-кадмієва (Ni-Cd)

Алетернатор: 28В, 60А

Вхідні двері Škoda 14Tr двостулкові, так званого планетарного типу — усього у тролейбусі є 4 або 6 стулок.

У тролейбусі також було передбачено примусову вентиляцію — 2 стелеві вентилятори та люк над задньою площадкою. Стелеві вентилятори розташовані в передній та центральній частинах тролейбуса, але їх чомусь не встановлювали у серіях Škoda 14Tr89/6, Škoda 14Tr11/6, та деяких Škoda 14Tr13/6, у них замість вентиляторів в передній частині був звичайний відкривальний люк як у задній.

Колеса тролейбуса: дискові, 6 коліс, розмір обода 7,5—20, або 8—20, розмір покришок: 10,00 R 20 NR 17 ALL STEEL. Після 1998 року, покришки коліс встановлювали безкамерні.

Підсилювач керма у тролейбуса — гідравлічний, тип — Technometra.

Передній міст Tatra, жорсткий, зварний, виготовлений з товстої трубки та штамповок. Для регулювання кута схождения коліс служить з'єднувальна тяга.

Задній (ведучий) міст угорського виробництва «Raba» з передаточним співвідношенням редукторів 10,699.

Підвіска тролейбуса: Обидва моста мають пневмопідвіску — резинокордні сільфони. Гасіння коливань забезпечують 6 телескопічних амортизаторів.

Гальма:

Робочі гальма представлені в два етапи:

  • електродинамічні реостатні з рекуперацією, діють лише на задню вісь, (відповідно з керуванням натисненої педалі електро-гальм);
  • пневматичні, двухконтурні, діють механічно на усі колеса, стисненим повітрям (якщо швидкість 20км/год або нижче) для повної зупинки.

Стояночне гальмо — пружинні енергоакумулятори. Слід зауважити що в даної моделі тролейбуса, електричне гальмо працює завжди якщо педаль натиснута, незалежно від того чи тролейбус у русі чи стоїться на місці.

Кузов: Самонесучий, зварений з металевих профілів.

Середня швидкість ходу тролейбуса — 19 км/год (середня швидкість між простою на зупинці та у русі). Розгін у Škoda 14Tr швидкіший за Škoda 9Tr, і швидкість з 0 до 40 км/год тролейбус набирає за 11 секунд (враховуючи середній вік тролейбуса — 15 років). Максимальна швидкість обмежена електронікою в 65 км/год, проте якщо відключити обмежувач, повним тролейбус може досягати швидкості 65-70 км/год, а без пасажирів — 105 (рекордні показники перевищували 110 км/год, а у тролейбусів, що були модифіковані — за 120 км/год).

Штанговловлювачі працюють за принципом зворотної тяги. Служать для автоматичного опускання штанг струмоприймачів нижче рівня контактної лінії, з метою її захисту від ушкоджень.

Експлуатація[ред.ред. код]

Škoda 14Tr виявився найвдалішим тролейбусом з ТІСК, що експлуатується на теренах колишнього СРСР. Тривалий час його створення та традиційна якість чеського виробника в поєднанні з продуманою конструкцією дозволили багатьом тролейбусам цієї моделі працювати по 15-20 років, чимала кількість Škoda 14Tr продовжує працювати і в наші дні, хоча вже для всіх цих тролейбусів вичерпано строки експлуатації, що були встановлені виробником.

Škoda 14Tr в Україні[ред.ред. код]

Багато тролейбусів цієї моделі надходили до міст України. Загалом ці тролейбуси отримали такі міста:

  • Київ — 357 тролейбусів, що надходили впродовж 1983—1989 та 1996 років — беззаперечний лідер серед міст світу за кількістю отриманих тролейбусів цієї моделі;
  • Кримський тролейбус — 162 тролейбуси, що надходили у 1981—1990 роках;
  • Чернівці — 124 тролейбуси, що надходили у 1983—1991, 1994, 1997 та 2016 роках), однак 8 з них було передано з Києва (1991 рік), 3 — отримані з Потсдама (Німеччина, 1994 рік), 5 — отримані з Пльзеня (Чехія, 1997 рік), 6 — отримані з Острави (2), Пльзеня (1) та Брно (3) (усі Чехія, 2016 рік);
  • Львів — 96 тролейбусів надходження 1984—1990 та 1998—1999 років, 6 останніх — вживані з Чехії;
  • Маріуполь — 76 тролейбусів надходження 1983—1990 років;
  • Луганськ — 59 тролейбусів надходження 1983—1990 років, 4 з них надійшло з Чехії вживані;
  • Івано-Франківськ — 49 тролейбусів надходження 1985—1988 та 1994, 1997 років); 8 з них надійшло з Німеччини та Чехії вживані;
  • Тернопіль — 40 тролейбусів надходження 1984, 1987—1989 та 1995, 1997, 2004, 2010 років); 10 останніх — вживані з Чехії;
  • Рівне — 25 тролейбусів надходження 1989, 1997—1998, 2003 та 2010 років; 10 останніх — вживані з Чехії;
  • Одеса — 8 вживаних тролейбусів з Чехії надходження 2012—2013 років;
  • Житомир — 31 вживаних тролейбусів надійшли у 2014—2015 роках з Чехії та Литви;
  • Запоріжжя — 5 вживаних тролейбусів надійшли у жовтні—грудні 2016 року з Чехії та Словаччини.

Тобто разом до України з 1981 по 2016 роки надійшло (нових або уживаних) 1032 тролейбусів Škoda 14Tr. З них на сьогодні залишилося близько 380 діючих тролейбусів, здебільшого надходжень після 1987 року.

Галерея[ред.ред. код]

Див.також[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]