Aichi D3A

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
D3A
Akagi Aichi D3A Indian Ocean raid.jpg
D3A Aichi здійснює посадку на авіаносець
Тип палубний пікіруючий бомбардувальник
Розробник Aichi
Виробник Aichi Kouki KK Фунаката Showa Hikoki Kogyo K.K. (Токіо)
Перший політ січень 1938
Початок експлуатації 1940
Кінець експлуатації 1945
Статус знятий з озброєння
Основні експлуатанти Naval Ensign of Japan.svgІмператорський флот Японії
Роки виробництва грудень 1939 - серпень 1945
Вироблено 1495
Aichi D3A у Вікісховищі?

Тип 99, D3A (яп. 九九式艦上爆撃機) - «Палубний бомбардувальник тип 99», японський палубний пікіруючий

бомбардувальник часів Другої світової війни, створений фірмою «Айті». Кодове ім'я союзників - «Вел» («Val»). Серійно вироблявся з 1940 по 1945 рік і був основним палубним бомбардувальником Японії в першій половині Другої світової.

Історія створення[ред. | ред. код]

Історія D3A почалася у 1936 році , коли Верховним командуванням морської авіації було видано технічне завдання на новий палубний пікіруючий бомбардувальник , суцільнометалевий моноплан , покликаний замінити застарілий бомбардувальник - біплан D1A . У традиційному для японської авіаційної промисловості конкурсі взяли участь фірми «Айті» , «Накадзіма» і «Міцубісі». До весни 1937 фірми «Айті» і «Накадзіма» представили свої проекти і приступили до збірки прототипів , в той час як «Міцубісі» вийшла з конкурсу , віддавши перевагу зосередити сили на інших своїх проектах.

«Айті» , довгі роки співпрацювала з фірмою «Хейнкель» , і цього разу створила свій проект під впливом німецького літака He-70, від якого майбутній D3A успадкував конструкцію крила і їх еліптичну форму. З метою максимального полегшення літака , конструктори відмовилися від складного крила (складалися лише вінглети) і складного шасі. Перший прототип, що мав заводське позначення літака AM-17 був готовий у грудні 1937 року і в наступному місяці здійснив свій перший політ. Перші ж випробування виявили низьке співвідношення тяги\ваги(T\W) оснащеного мотором потужністю 730 к.с. прототипу , погану керованість і ненадійну роботу аеродинамічного гальма. Незважаючи на це , AM- 17 визнали вдалим в цілому літаком і почали його доопрацювання . Літак оснастили двигуном Міцубісі Кінсей 3 потужністю 840 к.с , збільшили площу крила і кіля і змінили форму ліхтаря , поліпшивши огляд з місця пілота. Навесні 1939 D3A взяв участь у порівняльних випробуваннях з конкуруючим прототипом D3N фірми «Накадзіма» і за їх результатами був прийнятий на озброєння під позначенням «Палубний пікіруючий морський бомбардувальник Тип 99».

Виробництво[ред. | ред. код]

"Палубний бомбардувальник тип 99" Aichi D3A1

Серійне виробництво модифікації D3A1 Модель 11 на заводах "Айті" почалося в 1940. Вже після випуску перших передсерійних машин, літак стали оснащувати більш

потужними двигунами - Міцубісі Кінсей 43 потужністю 1000 к.с. і Міцубісі Кінсей 44 потужністю 1070 к.с. Крім цього, була збільшена площа кіля для поліпшення поздовжньої стійкості машини і був проведений ряд менш значних доопрацювань. Випуск D3A1 тривав до серпня 1942 і склав 470 машин. Незважаючи на всі удосконалення, D3A1 і раніше мав безліч недоліків, усунути які можна було тільки докорінною модифікацією літака, робота над якою почалася відразу після запуску першої модифікації у виробництво. У червні 1942 був готовий літак D3A2 Модель 12, оснащений двигуном Міцубісі Кінсей 54 потужністю 1300 к.с. Але однією тільки установкою більш потужного мотора всі проблеми D3A не вирішувались. В результаті, фірмою був представлений значно доопрацьований варіант D3A2 Модель 22, що відрізнявся встановленням додаткових паливних баків і полегшенням машини, досягнутим відмовою від бронезахисту та самогерметизуючих паливних баків. Все це дозволило підняти максимальну швидкість машини на 40 км / год, але більш потужний двигун скоротив дальність польоту більш ніж на 100 км.

Випуск нової модифікації був початий фірмами "Айті" і "Сева Хікока Коге КК" в серпні 1942 року і склав 1016 машин, з яких 815 було вироблено "Айті", а інші 215 - фірмою "Сева Хікока Коге КК"

Опис конструкції[ред. | ред. код]

D3A був одномоторним суцільнометалевим вільнонесучим монопланом з нижнім розташуванням крила. Екіпаж літака складався з двох чоловік - пілота-бомбардира і стрільця-радиста, розташованих спиною один до одного в подовженій кабіні.

Фюзеляж[ред. | ред. код]

Схема конструкції D3A1

Фюзеляж літака суцільнометалевий, напівмонококової конструкції. З овальним поперечним перетином фюзеляжу.

Крило й оперення[ред. | ред. код]

Суцільнометалеве дволонжеронне крило літака збиралося з трьох частин - прямокутного центроплана і округлених консолей, що надавали крилу еліптичну форму. Оперення - класичної схеми. Обшивка керма і елеронів була з тканини. Хоча літак був палубним, складалися тільки закінцівки(вінглети) крила, оскільки складні консолі крила потребували б важкого механічного приводу. Для бомбометання з пікірування літак оснащувався складними аеродинамічними гальмами, що кріпиться в районі переднього лонжерона крила.

Шасі[ред. | ред. код]

Шасі літака не прибиралося, було тристійковим, з хвостовим колесом. Колеса основних стійок були закриті аеродинамічними обтічниками.

Силова установка[ред. | ред. код]

Серійні D3A оснащувалися 14 - циліндровими дворядними радіальними двигунами повітряного охолодження Міцубісі Кінсей. На модифікації D3A1 моделей 43 і 44 потужністю 1000 і 1070 к.с. відповідно, на модифікації D3A2 моделі 54 потужністю 1300 к.с. Гвинт літака - трилопатевий, металевий, із змінним у польоті кроком.

Озброєння та обладнання[ред. | ред. код]

Бомбове навантаження D3A була порівняно невелике і складалася з однієї 250-кілограмової бомби, яка підвішується під фюзеляжем і двох бомб масою 60 кг під крилами. Бомбометання здійснювалося з прямовисного пікірування. Крім бомб, наступальне озброєння літака становили два 7,7-мм кулемета Тип 97, розташованих під капотом над двигуном. Оборонне озброєння літака складалося з одного 7,7-мм кулемета Тип 92, розташованого на турелі в задній частині кабіни що управляється стрільцем-радистом.

Модифікації[ред. | ред. код]

  • D3A1 Модель 11 - базовий варіант, оснащений двигунами Міцубісі Кінсей 43 і 44 потужністю 1000 і 1070 к.с.
  • D3A2 Модель 12 - варіант з двигуном Міцубісі Кінсей 54 потужністю 1300 к.с.
  • D3A2 Модель 22 - доопрацьований варіант із збільшеною місткістю паливних баків і віддаленим бронезахистом.
  • D3A2-K Модель 12 - навчальний варіант з подвійним комплектом органів управління, перероблялася з знятих з озброєння D3A1.

Бойове застосування[ред. | ред. код]

D3A розділив долю багатьох японських військових літаків того часу - яскраві успіхи першого військового року, стрімке старіння і важкі втрати другої половини війни. Досить сучасний до моменту прийняття на озброєння, але вже до 1942 літак застарів навіть незважаючи на зроблену модернізацію.

1940-1942 рік[ред. | ред. код]

D3A поблизу Перл-Гарбор

Перші 6 передсерійних D3A були направлені для військових випробувань на борт авіаносців «Кага» і «Акагі» у серпні 1940, а незабаром ще близько двох десятків машин було направлено до Китаю і у французький Індокитай. Новий літак отримав високу оцінку льотчиків. Його високі маневреність та швидкість дозволяли на рівних вести бій з застарілими китайськими винищувачами.

До вересня 1941 всі D3A були переведені Японію напередодні прийдешньої війни на Тихому океані. Станом на 7 грудня 1941 у частинах налічувався 141 D3A, велика частина яких була зібрана в 1-му повітряному флоті. Літаки спочатку розміщувалися на авіаносцях «Акаґі» (45 машин), «Сорю» (36 машин) і «Сьокаку» (54 машини).

У нападі на Перл-Гарбор 7 грудня 1941 основну ударну силу становили D3A, поряд з торпедоносцями B5N. У першому ешелоні вилетів 51 D3A - 26 з борту «Сьокаку» і 25 з борту «Дзюйкаку». Більша частина D3A першого ешелону атакувала розміщені на землі американські винищувачі, викликавши значні втрати серед машин що стояли скупчено. Решта D3A вразили бомбами лінкори «Невада», «Тенессі», «Меріленд», «Оклахома» і «Західна Вірджинія». При цьому, в першому ешелоні втрачений був лише один D3A. У другому ешелоні летіли 78 D3A, основним завданням яких була атака кораблів, але до цього часу американці встигли хоча б частково організувати ППО і результативність другої хвилі атакувальників виявилася набагато нижче, а втрати - навпаки, вище. Всього в цьому бою японці втратили 22 D3A.

Наступною великою їх операцією стала 19 лютого 1942 атака Дарвіна, на півночі Австралії 1-м і 2-м дивізіонами авіаносців, в якій взяли участь 71 D3A. Завдяки пануванню в повітрі (прикривали бомбардувальники винищувачів A6M "Зеро"), японці мали можливість спокійно провести бомбардування і зуміли повністю зруйнувати інфраструктуру порту, на кілька місяців вивівши його з ладу, а також потопити кілька кораблів що стояли на рейді.

У квітні 1942 D3A у складі 1-го 2-го і 5-го авіаносних дивізіонів взяли участь в атаці британських авіаційних і морських баз на Шрі-Ланці, метою якої було знищення англійського Східного флоту. Перше бомбардування порту Коломбо 5 квітня, в якому взяли участь 38 D3A, завдяки збереженому пануванню японської авіації в повітрі знову пройшла успішно, хоча основні сили британської ескадри встигли напередодні покинути порт. У той же час, резервний загін, що складався з 51 D3A вилетів на перехоплення виявлених розвідниками двох британських кораблів. У цій атаці D3A знову продемонстрували виняткову точність бомбометання - кораблі, крейсер «Корнуелл» і крейсер «Дорсетшир» отримали, відповідно, по 15 і 14 прямих влучень 250-кілограмових бомб і затонули. Пізніше, 9 квітня, D3A вдалося потопити британський авіаносець «Гермес» і кілька інших суден.

1942-1945 рік[ред. | ред. код]

У бою що розгорнувся 7 - 8 травня 1942 в Кораловому морі брали участь D3A зі складу 5-й авіаносної групи. Цього разу їх успіхи

D3A з борту авіаносця «Сьокаку», що повертаються з бомбардування «Ентерпрайза» 25 серпня 1942 року.

виявилися скромнішими, незважаючи на потоплення американського авіаносця «Лексінгтон» і пошкодження авіаносця «Йорктаун», японці також зазнали значних втрат, так і не зумівши здобути явної перемоги в тій битві.

72 D3A з авіаносців «Кага», «Акаґі», «Сорю» і «Хірю» взяли участь в битві біля атола Мідуей 3 червня 1942 року яка стала поворотною точкою у війні на Тихому океані . Після малорезультативного ранкового нальоту на атол, більша частина їх була разом з авіаносцями «Кага», «Акагі» і «Сорю» знищена нальотом американських пікірувальників "Даунтлесс" (Douglas SBD Dauntless), лише 18 D3A, що знаходилися на борту «Хірю», зуміли піднятися в повітря для атаки ворожого флоту. Через нечисленність винищувального прикриття, 11 з них були ще на шляху до мети збиті американськими винищувачами. Але ті що залишилися атакували відремонтований авіаносець "Йорктаун". Втративши ще три машини від вогню зенітної артилерії авіаносця, японці зуміли домогтися трьох прямих влучень 250-кг бомб. «Йорктаун» отримав важкі ушкодження, але залишився на плаву, проте вже незабаром був добитий торпедоносцями B5N з того ж «Хірю» і затонув.

Наступним великим боєм, в якому взяли участь D3A, стала битва за Гуадалканал, в якій взяли участь 54 літаки цього типу з авіаносців «Сьокаку» і «Дзуйкаку» 1-го дивізіону. У першій битві, 23 серпня 1942 року, D3A вдалося трьома попаданнями важко пошкодити авіаносець «Ентерпрайз», хоча він і залишився на плаву. У бою біля острова Санта-Круз 26 жовтня D3A спільно з B5N вдалося важко пошкодити авіаносець «Хорнет», який в той же день затонув, а також двома попаданнями бомб нанести незначні пошкодження відремонтованому до того часу авіаносця «Ентерпрайз».

Підбитий, палаючий D3A

Незабаром після цього у військові частини почали надходити літаки модифікації D3A2, в той час як D3A1 переводилися в навчальні частини і переобладнувалися в навчальний варіант. Однак D3A2 застаріли вже на момент своєї появи і в основному надходили в наземні частини, в той час як авіаносці отримували сучасні пікірувальники D4Y «Суйсей». Додатково знижувала ефективність бойових дій втрата японцями переваги в повітрі. У боях на Соломонових Островах та Нової Гвінеї у 1943, що діяли з наземних аеродромів D3A серйозних успіхів не досягли, зазнавши при цьому важих втрат.

Останнім застосуванням D3A в ролі бомбардувальника стала битва у Філіппінському морі 19 червня 1944, в якій взяли участь 36 D3A2, які все ще залишалися на борту авіаносців «Дзюнйо» і «Хійо». Всі вони були були збиті американськими винищувачами ще на шляху до мети і не зробили помітного впливу на хід бою. Останні D3A були використані в ролі камікадзе в боях за Окінаву в березні-квітні 1945.

Тактико-технічні характеристики[ред. | ред. код]

ТТХ D3A різних модифікацій D3A1 Мод.11 D3A2 Мод.22
Розмах крила, м 14,365 14,365
Довжина, м 10,185 10,195
Висота, м 3,348 3,450
Площа крила, м 34,91 34,91
Суха маса, кг 2408 2619
Маса спорядженого, кг 3650 3800
Максимальна злітна маса, кг 3896 4122
Двигун Міцубісі Кінсей 43, 1000 к.с. Міцубісі Кінсей 54, 1300 к.с.
Максимальна швидкість, км / год 386 425
Навантаження на крило, кг / м 101,69 108,88
Нормальна дальність польоту, км 1630 1560
Дальність польоту з повним баком палива,км 1820 2380
Практична стеля, м 8100 10900
Посадочна швидкість, км 122 130
Озброєння два 7.7-мм синхронних кулемета тип 97, один 7.7-мм кулемет тип 92 на рухомій установці в кінці кабіни; одна 250кг і дві 50кг бомби див. D3A1

Література[ред. | ред. код]

  • D3A Val B5N Kate Ударні літаки японського флоту. - М.: Війна в повітрі, випуск № 25.
  • Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber. - Famous Airplanes of the World 33, випуск № 33.
  • Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber. - Maru Mechanism of Military Aircraft, випуск № 11.
  • S. Fleischer, Z.Szeremeta. Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate.
  • Francillon, RJ Japanese Aircraft of the Pacific War. - London: Putnam & Company Ltd., 1970. - P. 271-276. - 509 p. - ISBN 370-00033-1
  • Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2(рос.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701.