Audi

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Audi
Audi AG
Тип Акціонерне товариство
Гасло "Прогрес через технології"
Доля 1928 - компанію купує Йорген Расмуссен
1932 - вхід у компанію Auto Union
1965 - компанію купує фірма Volkswagen
Попередник(и) Auto Union
NSU
Заснування 16 липня 1909
Засновник(и) Август Хорх
Штаб-квартира Інгольштадт, Німеччина
Попередні назви August Horch Automobilwerke GmbH
Територія діяльності У всьому світі
Ключові особи Руперт Стадлер
Ульріх Хакенберг
Маттіас Мюллер
Галузь Автомобілебудування
Продукція Транспортні засоби
Виторг €58.42 мільярда (2015)
Операційний прибуток €4.836 мільярда (2015)
Чистий прибуток €4.297 мільярда (2015)
Активи €16.832 мільярда (2009)
Власник(и) Volkswagen Group (99.55%)
Співробітники 84,435 (2015)
Клієнти 2,024,881
Холдингова компанія Audi Brussels
Audi Hungaria Motor Kft.
Ducati
Italdesign Giugiaro
Lamborghini
Audi Sport GmbH
Структурні підрозділи Audi e-tron
Audi India
Дочірні компанії Ducati, Lamborghini і Audi Hungaria Zrt.[d]
Сайт www.audi.com

Audi (Ауді) — з 1909 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Інгольштадт. У 1928 році компанію купує Йорген Расмуссен. Сьогодні компанія займається виготовленням престижних автомобілів.

Витоки компанії складні і починаються з початку 20 століття: початкові підприємства (Horch і Audiwerke), засновані інженером Августом Хорхом, і два інших виробника (DKW і Wanderer), об'єднуються у компанію Auto Union у 1932 році. Сучасна епоха Audi почалася в 1960-х роках, коли Auto Union був придбаний компанією Volkswagen у фірми Daimler-Benz. Після перезапуску бренду Audi із введенням в 1965 році серії Audi F103, Volkswagen об'єднав Auto Union з NSU Motorenwerke у 1969 році, створюючи таким чином сучасну компанію.

Назва компанії базується на латинському перекладі прізвища засновника Августа Хорха. "Хорх", що означає "слухати" німецькою мовою, стає "audi" латинською мовою. Чотири кільця логотипу Audi представляють одну з чотирьох автомобільних компаній, які об'єдналися для створення попередника Audi - Auto Union. Гасло Audi - "Vorsprung durch Technik", що означає "Прогрес через технології". Однак Audi USA використовували гасло "Правда - в інженерії" з 2007 по 2016 рік, а з 2016 року не використовували слоган. Audi разом з BMW та Mercedes-Benz є одними з кращих марок розкішних автомобілів у світі.

Зміст

Август Хорх. Заснування компанії August Horch Automobilwerke GmbH[ред.ред. код]

Автомобільна компанія Wanderer була спочатку створена в 1885 році, а пізніше стала філією Audi AG. Ще одна компанія, NSU, яка пізніше об'єдналася в Audi, була заснована в цей же час, і згодом постачала шасі для чотириколісного автомобіля Готтліба Даймлера.

14 листопада 1899 серпня Август Хорх (1868-1951) створив компанію A. Horch & Cie в районі Еренфелд в Кельні. У 1902 році він переїхав зі своєю компанією до міста Райхенбах-ім-Фогтланд. 10 травня 1904 року він заснував акціонерне товариство August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG у Цвікау (Саксонія).

Після неприємностей з головним фінансовим директором компанії Horch Август Хорх залишив Motorwagenwerke і заснував у Цвікау 16 липня 1909 року свою другу компанію August Horch Automobilwerke GmbH. Його колишні партнери звинуватили його в порушенні прав на торгівельну марку. Німецький Рейхсхерміст (Верховний Суд) у Лейпцигу врешті вирішив, що бренд Horch належав його колишній компанії.

Компанії Audi Automobilwerke GmbH Zwickau та Audiwerke AG Zwickau[ред.ред. код]

Август Хорх

Згодом Августу Хорху було заборонено використовувати "Horch" як торговельне найменування своєї нової компанії, тоді він організував зустріч з близькими діловими друзями - Полем і Францем Фікенхером з Цвікау. У квартирі Франца Фікенхера вони обговорили, як запропонувати нову назву для компанії. Під час цієї зустрічі син Франца спокійно вивчав латинську мову в кутку кімнати. Кілька разів він ніби хотів був сказати щось, але просто "ковтав" слова і продовжував працювати, поки нарешті не вимовив: "Батьку - audiatur et altera pars ... не було б чудовою ідеєю назвати її audi замість horch?". "Horch!" німецькою мовою означає "Слухай!" або "слухати", а слово "Audi" в особливій наказовій формі "audire" означає "слухати" латинською мовою. Ідея з ентузіазмом була прийнята всіма учасниками зустрічі. 25 квітня 1910 року Audi Automobilwerke GmbH Zwickau1915 року перейменована на Audiwerke AG Zwickau) була зареєстрована в реєстрі компанії і реєстраційному суді Цвікау.

Перший автомобіль Audi Type A 10/22HP Sport-Phaeton (16 кВт) був випущений в тому ж році, а наступним став Type B 10/28PS, також в тому ж році.

Audi розпочали з 2612-кубового рядного чотирициліндрового двигуна моделі Type A, а потім з'явилась 3564-кубова модель, а також 4680-кубова і 5720-кубова моделі. Ці машини були успішними навіть у спортивних змаганнях. Перша шестициліндрова модель Type M, 4655 см3, з'явилася в 1924 році.

Audi Typ A

Август Хорх залишив Audiwerke у 1920 році серез високу посаду в міністерстві транспорту, але він все ще був пов'язаний з Audi як член піклувальної ради. У вересні 1921 року Audi став першим німецьким виробником автомобілів, який представив серійну машину Audi Type K із лівим розташуванням керма. Лівий рух розповсюджувався і встановив панування протягом 1920-х років, оскільки він забезпечував кращий огляд зустрічного руху, що робило обгони безпечнішими.

Об'єднання чотирьох компаній під логотипом чотирьох кілець. Компанія Auto Union[ред.ред. код]

У серпні 1928 року власник Dampf-Kraft-Wagen (DKW) Йорген Расмуссен придбав більшу частину акцій Audiwerke AG. У тому ж році Расмуссен купив залишки американського виробника автомобілів Rickenbacker, в тому числі виробниче обладнання для восьмициліндрових двигунів. Ці двигуни використовувались на моделях Audi Zwickau та Audi Dresden, які були випущені в 1929 році. У той же час виготовлялись шестициліндрові та чотирициліндрові (чотирициліндрові з двигунами Peugeot) моделі. Автомобілі Audi тієї епохи були розкішними автомобілями, оснащеними спеціальними кузовами.

У 1932 році Audi об'єдналася з компаніями Horch, DKW і Wanderer, щоб утворити Auto Union AG у Хемніці. Саме в цей період компанія запропонувала Audi Front, яка стала першою європейською машиною, що поєднувала у собі шестициліндровий двигун з переднім приводом. Автомобіль використовував трансмісію від Wanderer, але повернуту на 180 градусів, так що привідний вал був спереду.

До Другої світової війни Auto Union використовував чотири взаємопов'язані кільця, які сьогодні утворюють логотип Audi, що представляє ці чотири бренди. Проте, цей логотип використовувався тільки на гоночних автомобілях Auto Union, тоді як компанії-учасники використовували власні назви та емблеми. Технологічний розвиток став все більш концентрованим, і деякі моделі Audi були оснащені двигунами Horch або Wanderer.

Відображаючи економічний тиск періоду, Auto Union у 1930-х роках поступово концентрувався на маленьких автомобілях, так що до 1938 року бренд компанії DKW складав 17,9% німецького авторинку, а Audi - лише 0,1%. Після того, як остання Audi була виготовлена ​​в 1939 році, назва "Audi" зовсім зникла з ринку нових автомобілів на більше двох десятиліть.

Як і більшість німецьких виробників, після початку Другої світової війни заводи Auto Union були переобладнані для військового виробництва, і були об'єктами для бомбардувань союзників під час війни, які залишили їм пошкодження.

IFA F9

Захоплений радянською армією в 1945 році, за наказом військової адміністрації Радянського Союзу заводи були розібрані в рамках військових репарацій. Після цього всі активи компанії були експропрійовані без компенсації. 17 серпня 1948 року Auto Union AG з Хемніца був виключений з комерційного реєстру. Ці дії призвели до ліквідації німецької компанії Auto Union AG. Залишки заводу Audi у Цвікау стали Volkseigener Betrieb ("народне підприємство") Automobilwerk Zwickau, або AWZ (укр. - Автомобільний завод Цвіккау).

Не маючи перспектив продовження виробництва в Східній Німеччині, що перебувала під контролем Радянського Союзу, керівники Auto Union розпочали процес переміщення того, що залишилося від компанії, до Західної Німеччини. В Інгольштадті, Баварія, було обрано приміщення, щоб розпочати виробництво запасних частин наприкінці 1945 року. Приміщення в кінцевому підсумку стануть штаб-квартирою реформованого Auto Union у 1949 році.

Колишній завод Audi в Цвікау відновив збірку довоєнних моделей у 1949 році. Ці моделі DKW були перейменовані в IFA F8 та IFA F9, і були подібними до західнонімецьких версій. Західно- та східнонімецькі моделі оснащувалися традиційними та відомими двотактними двигунами DKW. Завод у Цвікау виготовляв сумно відомий Trabant до 1991 року, коли потрапив під керування Volkswagen, і припинив виробництво власних моделей, як і Audi з 1945 року.

Нова західнонімецька штаб-квартира Auto Union була відкрита в Інгольштадті за допомогою кредитів уряду Баварії та плану Маршалла. Реформована компанія була запущена 3 вересня 1949 року і продовжувала традицію DKW щодо виробництва автомобілів з переднім приводом та двотактними двигунами. Модельний ряд включав виготовлення невеликого, але міцного 125-кубового мотоцикла, і розвізного фургона DKW F89 L в Інгольштадті. Приміщення в Інгольштадті були великими, складалися з великого комплексу колишніх військових будівель, які підходили як для адміністрації, так і для зберігання та розподілу автомобілів, але на цьому етапі в Інгольштадті не існувало жодного спеціалізованого заводу, придатного для масового виробництва автомобілів: для виготовлення перших післявоєнних масових легкових автомобілів компанії у Дюссельдорфі було орендовано приміщення фірми Rheinmetall-Borsig. Лише через десять років компанія залучила інвестора, і стали доступними кошти для будівництва великого автозаводу біля головного офісу у Інгольштадті.

Відродження компанії Audi у власності фірми Volkswagen[ред.ред. код]

У 1958 році, у відповідь на тиск з боку Фрідріха Фліка, найбільшого акціонера компанії, фірма Daimler-Benz придбала 87% акцій компанії Auto Union, а у 1959 році було збільшено до 100%. Проте, невеликі двотактні машини не були центром інтересів Daimler-Benz, і хоча на початку 1960-х років були значні інвестиції в нові моделі Mercedes та Auto Union, старіння модельного ряду компанії на даний момент не принесло користі під час економічного буму початку 1960-х років у такій мірі, як конкуренти-виробники Volkswagen та Opel. Рішення продати компанію Auto Union було засноване на її недостатній рентабельності. За іронією долі, до того часу, коли вони продали бізнес, компанія мала великий новий завод і сучасний чотиритактний двигун, який був готовий до виробництва, що дозволило підприємству Auto Union під новим власником розпочати період прибуткового зростання, виробляючи не автомобілі Auto Union або DKW, а використовуючи назву "Audi", яку відродили у 1965 році, після 25-річного проміжку.

У 1964 році Volkswagen придбав 50% акцій у бізнесі, до складу якого увійшли нові заводи в Інгольштадті, бренди DKW та Audi, а також права на нову конструкцію двигуна, який був профінансований компанією Daimler-Benz, що, в свою чергу, володіла правами на закриту торгову марку Horch та заводом у Дюссельдорфі, який став складальним заводом Mercedes-Benz. Через півтора місяця Volkswagen купив повний контроль над Інгольштадтом, і до 1966 року використовував запасні потужності заводу у Інгольштадті для складання додаткових 60 000 Volkswagen Beetle на рік. Двотактні двигуни стали менш популярними в 1960-х роках, оскільки клієнтам були більш привабливими плавні в роботі чотиритактні двигуни. У вересні 1965 року DKW F102 оснащувався чотиритактним двигуном та модернізацією для передньої та задньої частини автомобіля. Volkswagen відмовився від бренду DKW через його асоціації з двотактною технологією і, класифікувавши модель F103 як внутрішню, продавали її просто як Audi. Пізніше розвиток цієї моделі називали за оцінками їх потужності та продавали як Audi 60, 75, 80 та Super 90, до 1972 року. Volkswagen був проти ідеї Auto Union як автономного об'єкта, що виробляв власні моделі, придбавши компанію для того, щоб збільшити власну виробничу потужність через складальні заводи в Інгольштадті - до того моменту, коли керівники Volkswagen наказали, щоб назва Auto Union та прапори з чотирма кільцями були вилучені із заводських будівель. Тоді керівник VW Хайнц Нордхофф явно заборонив Auto Union з будь-яким подальшим розвитком продукції. Побоюючись, що Volkswagen не має жодних довгострокових амбіцій для бренду Audi, інженери Auto Union під керівництвом Людвіга Крауса розробили першу Audi 100 в таємниці, без відома Нордхоффа. Коли був представлений закінчений прототип, Нордхофф був настільки вражений, що організував виробництво автомобіля, і коли він був запущений у 1968 році, то отримав величезний успіх. З цією метою було завершено воскресіння бренду Audi, після чого відбулася поява першого покоління Audi 80 у 1972 році, що, в свою чергу, забезпечило шаблон для нового передьопривідного модельного ряду VW з водяним охолодженням, який дебютував з середини 1970-х років.

У 1969 році Auto Union об'єдналася з NSU, розташованою в Неккарзульмі, що поблизу Штутгарта. У 1950-х роках NSU був найбільшим у світі виробником мотоциклів, але згодом перейшов на виробництво невеликих автомобілів, таких як NSU Prinz, версії TT і TTS яких популярні і сьогодні як вінтажні автомобілі. Пізніше NSU зосередився на нових роторних двигунах, заснованих на ідеях Фелікса Ванкеля. У 1967 році новий NSU Ro 80 став машиною, яка значно випередила свій час в технічних деталях, таких як аеродинаміка, легка вага та безпека. Проте, проблеми з роторними двигунами поклали край незалежності компанії NSU. Завод у Неккарзульмі сьогодні використовується для виробництва більших моделей Audi A6 та A8. Завод у Неккарзульмі також є штаб-квартирою "quattro GmbH" (з листопада 2016 року - "Audi Sport GmbH"), дочірньою компанією, відповідальною за розробку та випуск високопродуктивних моделей Audi: моделі R8 та модельного ряду "RS".

Сучасна епоха[ред.ред. код]

Нова об'єднана компанія була заснована 1 січня 1969 року і була відома як Audi NSU Auto Union AG, штаб-квартира якої була розташована на заводі NSU у Неккарзульмі, і тоді вперше після довоєнної епохи з'явилася Audi як окрема торгова марка. Volkswagen представив бренд Audi в США до 1970 модельного року. У тому ж році середньорозмірний автомобіль, над яким працювали у NSU, K70, що спочатку був призначений для розташування у модельному ряді між задньомоторними моделями Prinz і футуристичним NSU Ro 80, був замість цього запущений як Volkswagen.

Складальна лінія Audi 80 у Вольфсбургу 1973 року

Після запуску Audi 100 у 1968 році, у 1972 році вийшов Audi 80/Fox (що послужив основою для Volkswagen Passat 1973 року), і Audi 50 (пізніше перейменований на Volkswagen Polo) - у 1974 році. Audi 50 був оригінального дизайну, оскільки це було перше втілення концепту Golf/Polo, що призвело до надзвичайно успішного автомобіля по всьому світу. У кінцевому рахунку, Audi 80 та 100 (попередники A4 та A6, відповідно) стали найбільш продаваними моделями компанії, тоді як були зроблені невеликі інвестиції в зникаючому модельний ряді NSU: моделі Prinz припинили виготовляти у 1973 році, а смертельна помилка NSU Ro 80 зникла з виробництва у 1977 році, фактично похоронивши бренд NSU. Виробництво Audi 100 поступово переміщалося з Інгольштадта в Неккарзульм впродовж 1970-их років з появою другого покоління C2 колишніх моделей в 1976 році, все виробництво здійснювалось на колишньому заводі NSU. Неккарзульм з цього моменту дав змогу випускати моделі Audi високого класу.

Audi Quattro

Імідж Audi в цей час був як консервативної компанії, і тому була прийнята пропозиція конструкції шасі інженера Йорга Бенсінгера з розробкою технології повного приводу на автомобілі Volkswagen Iltis для виходу гоночної і ралійної моделі Audi. Серійний автомобіль, що вийшов у 1980 році, отримав назву Audi Quattro, це було купе з турбонаддувом, яке також стало першим німецьким масовим автомобілем з постійним повним приводом через міжосьовий диференціал. Зазвичай автомобіль називають "Ur-Quattro" (префікс "Ur-" - це німецьке доповнення, в цьому випадку він означає "оригінальний" і застосовується також до першого покоління спортивних седанів Audi S4 і S6, як "UrS4" та "UrS6"), було виготовлено кілька таких машин (всі були виготолені однією командою ручною працею), але модель мала великий успіх у ралі. Видатні перемоги довели життєздатність повнопривідних гоночних автомобілів, а марка Audi пов'язала себе з досягненнями в автомобільній техніці.

У 1985 році, коли марки Auto Union та NSU фактично зникли, офіційна назва компанії була скорочена просто до Audi AG. У той же час штаб-квартира компанії повернулася до Інгольштадта, і були сформовані дві нові дочірні компанії Auto Union GmbH і NSU GmbH для володіння та управління історичними товарними знаками, а також інтелектуальною власністю колишніх компаній (за винятком Horch, права на яку зберігала компанія Daimler-Benz після придбання фірмою VW) та спадщиною Audi.

У 1986 році, коли Audi 80, основана на базі Passat, почала розробляти своєрідний образ автомобіля "для дідусів", тоді з'явився type 89. Ця абсолютно нова розробка продавалася надзвичайно добре. Його сучасний і динамічний зовнішній вигляд приховував низьку потужність базового двигуна, а його базова комплектація була досить спартанською (навіть дзеркало зі сторони пасажира було опцією). У 1987 році Audi запропонували нову і дуже елегантну Audi 90, яка мала набагато ширший набір стандартних опцій. На початку 1990-х років почали падати продажі серії Audi 80, почали проявлятися деякі основні конструкційні проблеми.

На початку ХХІ століття Audi виставили автомобілі на німецьку гоночну трасу для встановлення та побиття декількох світових рекордів, таких як максимальна швидкість та витривалість. Ці зусилля були в руслі спадщини компанії з гоночної ери автомобілів Silver Arrows 1930-х років.

На початку 1990-х років Audi почали захоплювати цільовий ринок автомобілів високого класу, щоб конкурувати з німецькими автовиробниками Mercedes-Benz і BMW. Все почалося з випуску Audi V8 у 1990 році. Це був, по суті, Audi 100/200 з новим двигуном і помітними відмінностями кузова. Найбільш очевидною була нова решітка, яка тепер була поєднана з капотом.

До 1991 року модельний ряд Audi включав чотирициліндрову Audi 80, 5-циліндрові Audi 90 і Audi 100, турбовану Audi 200 і Audi V8. Також існувала версія купе 80/90 з 4- і 5-циліндровими двигунами.

Незважаючи на те, що п'ятициліндровий двигун був успішним та надійним, він був дещо малим для цільового ринку. Із введенням повністю нової Audi 100 у 1992 році, Audi запропонували 2.8-літровий V6 двигун. Цей двигун також встановляли на модернізовану Audi 80 (моделі 80 і 90 тепер називалися просто 80, за винятком ринку США), що дало цій моделі вибір із чотири-, п'яти- та шестициліндрового двигунів з типами кузова седан, купе та кабріолет.

П'ятициліндровий двигун незабаром був вилучений з основного каталогу двигунів. Однак версія з турбонаддувом, потужністю 230 к.с. (170 кВт), залишилася. Двигун, що спочатку встановлювали на 200 quattro 20V 1991 року, був похідним від двигуна, встановленого на Sport Quattro. Він встановлювався на Audi Coupé, перейменованого на S2, а також у кузов Audi 100, названий S4. Ці дві моделі стали початком масової серії потужних автомобілів S series.

У листопаді 2016 року Audi висловили намір створити складальний завод в Пакистані, де місцевий партнер компанії придбав землі для заводу в Індустріальному парку Коранжі Крік у Карачі. Затвердження плану призведе до інвестування у новий завод 30 мільйонів доларів США.

Раптове ненавмисне прискорення Audi 5000[ред.ред. код]

Продаж у Сполучених Штатах впав після ряду повернень автомобілей з 1982 по 1987 роки моделі Audi 5000, пов'язаних з повідомленнями про випадки раптового ненавмисного прискорення, що призвело до шістьох смертельних та 700 нещасних випадків. У той же час NHTSA досліджували 50 моделей автомобілів від 20 виробників щодо раптових стрибків потужності.

Audi 100 C3, що продавався у США як Audi 5000

Звіт телепрограми "60 хвилин", опублікований 23 листопада 1986 року, що містив інтерв'ю з шістьма людьми, які подали до суду на Audi після повідомлення про ненавмисне прискорення, звинуватив Audi 5000 у тому, що вона нібито страждала проблемою, коли провалювався педаль гальм. Подальше дослідження виявило, що "60 хвилин" спроектували несправність - встановили каністру із стисненим повітрям на підлозі пасажирської сторони, з'єднану через шланг з отвором, просвердленим у трансмісії.

Audi стверджувала, посилаючись на дослідження сторонніх дослідників, що проблеми були викликані помилкою водіїв, зокрема неправильним використанням педалей. Згодом Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху (NHTSA) прийшла до висновку, що більшість випадків непередбачених прискорень, включаючи всі, про які звітували "60 хвилин", були спричинені помилкою водія, такою як плутання педалей. Телеканал CBS не визнав результатів тестування залучених урядових установ, але визнав аналогічні результати іншого дослідження.

У оглядовому дослідженні, опублікованому в 2012 році, NHTSA підсумували свої минулі висновки про проблеми ненавмисного прискорення Audi: "Після непередбачених прискорень, що почалися на Audi 5000 через проблеми в системі стабілізатора холостого ходу (виробляючи початкове прискорення 0,3g), неправильне застосування педалі в результаті паніки, плутанини чи незнайомства з Audi 5000 сприяло серйозним інцидентам".

Цей звіт відповідає висновкам технічного аналізу NHTSA того часу: "Системи стабілізації холостого ходу Audi були схильні до дефектів, що призводили до надмірної величини холостого ходу та коротких ненавмисних прискорень до 0.3g (що є подібним за величиною до аварійної зупинки у вагоні метро). Ці прискорення не можуть бути єдиною причиною (тривалі випадки раптового прискорення (ВРП)), деякі випадки ВРП можуть бути викликані завдяки натисканню водієм на педаль. Дефектна система стабілізації холостого ходу здійснювала електронний контроль дросельної заслінки. Важливо: множинні "переривчасті несправності електронного блоку керування спостерігалися та фіксувались ..., а також повідомлялись Транспортом Канади".

Після серій позовів Audi зробили кілька модифікацій: спочатку налаштували відстань між педалями гальм та акселератором на моделях з автоматичною трансмісією. Пізніше, з ремонтом 250 тисяч автомобілів 1978 року, додали пристрій, який вимагав від водія натискати педаль гальм перед вимненням стоянкового гальма. Спадщина Audi 5000 та інші повідомлення про випадки раптового ненавмисного прискорення змусили створити хитромудрі важелі перемикання передач і механізми блокування гальм для запобігання ненавмисного прискорення вперед або назад. Невідомо, як були вирішені дефекти в системі стабілізації холостого ходу.

Продажі Audi у США, які досягли 74 061 екземплярів у 1985 році, у 1991 році знизилися до 12 283 екземплярів і три роки залишалися на однаковому рівні - з перепродажем вартість різко падала. Згодом Audi запропонували збільшений гарантійний захист і перейменували постраждалі моделі - 5000 стала 100 і 200 у 1989 році -, і знову досягнули тих же рівнів продажів до модельного 2000 року.

Стаття BusinessWeek 2010 року, яка окреслювала можливі паралелі між досвідом Audi та проблемами з автомобілями Toyota у 2009-2010 роках, зазначила, що колективний судовий позов, поданий у 1987 році приблизно 7500 власниками моделі Audi 5000, залишається невирішеним і в даний час оскаржується в окружному суді в Чикаго після оскарження у штаті Іллінойс та на федеральному рівні США.

Впровадження моделей[ред.ред. код]

У середині-кінці 1990-х років Audi представила нові технології, що включали використання алюмінієвої конструкції. Audi A2, що вироблявся з 1999 по 2005 рік, був футуристичним супер міні, що народився від концепту Al2. Автомобіль мав багато функцій, які допомогли повернути довіру споживачів, такі як алюмінієва просторова рама, яка була застосована вперше у конструкції серійних автомобілів. На моделі A2 Audi далі розширила свою технологію TDI, використовуючи скромні трициліндрові двигуни. A2 був надзвичайно аеродинамічним і розробленим за допомогою аеродинамічної труби. Audi A2 була піддана критиці за високу ціну і ніколи не мала успішного продажу, але представила Audi як найсучаснішого виробника. Модель, конкурент Mercedes-Benz A-класу, продавалася порівняно добре в Європі. Але A2 була вилучена у 2005 році, і Audi вирішила не розвивати термінову заміну.

Наступна велика зміна моделей відбулася в 1995 році, коли Audi A4 замінила Audi 80. Нова схема номенклатури була застосована і для Audi 100, що стала Audi A6 (з незначною модернізацією). Це також означало, що S4 став S6, а новий S4 був представлений у кузові A4. S2 було вилучено з продажу. Audi Cabriolet продовжувала виготовлятися (на базі платформи Audi 80) до 1999 року, отримавши вдосконалення двигуна. Нова модель A3 хетчбек (яка використовувала платформу Volkswagen Golf Mk4) була представлена ​​в модельному ряді у 1996 році, а радикальні Audi TT купе і родстер дебютували у 1998 році на базі тієї ж платформи.

Двигуни, доступні в усьому модельному ряді, тепер були чотирициліндровими 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л, чотирициліндровим турбованим 1,8 л, V6 2,6 л і 2,8 л, п'ятициліндровим турбованим 2,2 л та V8 4,2 л двигунами. V6 були замінені новими 2.4 л і 2.8 л 30V V6 у 1998 році, з помітним поліпшенням потужності, крутного моменту і плавності. Згодом додали додаткові двигуни, включаючи 3,7 л V8 та 6,0 л W12 для А8.

Audi AG сьогодні[ред.ред. код]

Продажі Audi у 2000-х роках сильно зросли, причому, поставки клієнтам зросли з 653 тис. у 2000 році до 1003 тис. у 2008 році. Найбільше продажі зросли у Східній Європі (+19,3%), Африці (+17,2%) та Близькому Сході (+58,5%) Зокрема, Китай став ключовим ринком, що становив 108 000 з 705 000 автомобілів, поставлених у перші три квартали 2009 року. Одним з чинників їх популярності в Китаї є те, що Audi стала автомобілем, який купляв китайський уряд для посадових осіб, закупівлі уряду відповідали 20% продажів у Китаї. Станом на кінець 2009 року операційний прибуток компанії Audi в розмірі 1,17 млрд. євро (1,85 млрд. доларів США) зробив найбільший внесок у дев'ятимісячний операційний прибуток материнської компанії Volkswagen Group у розмірі 1,5 млрд. євро, тоді як інші марки в корпорації, такі як Bentley та SEAT, понесли значні втрати. У травні 2011 року відбувся рекорд продажів для Audi у США з новими Audi A7 і Audi A3 TDI Clean Diesel. У травні 2012 року Audi повідомила про збільшення продажів на 10% - з 408 одиниць до 480 лише за минулий рік.

Audi виробляє транспортні засоби на семи заводах у всьому світі, деякі з яких поділяються з іншими марками VW Group, хоча багато вузлів, таких як двигуни та трансмісії, виробляються на інших заводах Volkswagen Group.

Двома основними складальними заводами Audi є:

За межами Німеччини Audi випускає автомобілі на заводах:

У вересні 2012 року Audi оголосила про будівництво свого першого північноамериканського заводу в Пуеблі, Мексика. Цей завод почав працювати у 2016 році і виготовляє друге покоління моделі Q5.

З 2002 по 2003 роки Audi очолював Audi Brand Group, підрозділ автомобільного департаменту Volkswagen Group, що складався з Audi, Lamborghini та SEAT і був зосереджений на спортивних цінностях, автомобілі і продуктивність цих марок перебували під відповідальністю бренду Audi.

У січні 2014 року Audi разом з консорціумом Wireless Power Consortium продемонстрували стенд, який являв собою мобільний телефон з відкритим стандартом Qi, на Consumer Electronics Show (CES). У травні більшість дилерів Audi у Великій Британії помилково стверджували, що безпека Audi A7, A8 і R8 була протестована на Euro NCAP, і всі вони досягли п'ять з п'яти зірок. Насправді, жодна з цих моделей не була протестована.

У 2015 році Audi зізналися, що принаймні 2,1 мільйона автомобілів Audi були задіяні у афері концерну Volkswagen з маніпуляцією вихлопом, в якій програмне забезпечення, встановлене в автомобілях, маніпулювало даними про викиди у вихлопі, обдурюючи регулятори і дозволяючи автомобілям забруднювати більше, ніж дозволено урядом. До скандалу були причетні моделі A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 та Q5. Audi пообіцяли швидко знайти технічне рішення та модернізувати автомобілі, щоб вони могли функціонувати в рамках регулювання викидів. Ульріх Хакенберг, керівник відділу досліджень і розробок Audi, був звільнений через скандал. Незважаючи на широке оприлюднення інформації про скандал, у вересні Audi повідомила, що обсяги продажів у США за цей місяць зросли на 16,2%.

У листопаді 2015 року Агентство охорони навколишнього середовища США визнало 3-літрові версії ї дизельними двигунами Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L і Q5 2016 року додатковими моделями, на яких було встановлено програмне забезпечення і пристрої для регулювання викидів. Таким чином, ці моделі викидали оксиду азоту в дев'ять разів більше від легальної межі, коли автомобіль виявляв, що його не підключили до випробувального обладнання.

Технології Audi[ред.ред. код]

Audi AI[ред.ред. код]

Audi AI - це функція допомоги водію, яку пропонує Audi. Зазначеним наміром компанії є запропонувати повністю автономне керування в майбутньому, визнаючи, що для досягнення цієї мети необхідно подолати юридичні, регуляторні та технічні перешкоди. 4 червня 2017 року Audi заявили, що їх новий A8 буде повністю самостійно рухатися зі швидкістю до 60 км/год, використовуючи свій Audi AI. На відміну від інших автомобілів, водію не доведеться робити перевірки безпеки, щоб скористатися цією функцією, наприклад, торкатися рульового колеса кожні 15 секунд. Таким чином, Audi A8 стане першим серійним автомобілем, який досягне автономного руху 3 рівня, що означає, що водій може безпечно відвернути свою увагу від водійських завдань, наприклад, водій може читати або дивитися фільм. Audi також буде першим виробником, який використає систему 3D LIDAR разом з камерами та ультразвуковими датчиками для своїх AI.

Кузови[ред.ред. код]

Audi виробляє оцинковані на 100% автомобілі для запобігання корозії, і виготовили перший такий масовий автомобіль у 1975 році, після впровадження цього процесу компанією Porsche. Поряд з іншими запобіжними заходами, повне цинкове покриття виявилося дуже ефективним у запобіганні іржі. Отримана в результаті міцність кузова навіть перевершила очікування Audi, завдяки чому виробник продовжив свою оригінальну 10-річну гарантію проти наскрізної корозії до 12 років (крім алюмінієвих корпусів, які не ржавіють).

Просторова рама[ред.ред. код]

Audi R8, що використовує технологію Audi Space Frame

Audi представила нову серію автомобілів у середині 1990-х років і продовжує розвивати нові технології та високу продуктивність. Audi представили повністю алюмінієвий автомобіль, а в 1994 році була запущена Audi A8, яка представила технологію алюмінієвої просторової рами (так звана Audi Space Frame, або ASF), що дозволяє зменшити вагу та покращити жорсткість на кручення порівняно зі звичайною сталевою рамою. До цього Audi використовували приклади шасі Type 44, виготовлені з алюмінію, як випробувальну основу для техніки. Недоліком алюмінієвої рами є те, що вона дуже дорога в ремонті та вимагає спеціалізованої автомайстерні, що працює з алюмінієм. Зниження ваги дещо компенсується системою повного приводу quattro, яка є стандартною на більшості ринків. Тим не менш, A8 є найлегшим повноприводним автомобілем у повнорозмірному розкішному сегменті, а також має найкращу економію палива у своєму класі. Audi A2, Audi TT та Audi R8 також використовують конструкції Audi Space Frame.

Привод автомобіля[ред.ред. код]

Компонування[ред.ред. код]

Для більшості своїх моделей (за винятком моделей A3, A1 і TT) Audi не прийняли поперечну схему розташування двигуна, яка зазвичай зустрічається на малолітражних автомобілях (наприклад, Peugeot та Citroеn), оскільки це обмежує тип та потужність двигунів, що можна встановити. Для того, щоб встановлювати потужні двигуни (такі як двигун V8 на Audi S4 та Audi RS4, а також двигун W12 на Audi A8L W12), Audi зазвичай розробляли свої більш дорогі машини з переднім поздовжним розташуванням двигуна, в "надвірному" положенні, над передніми колесами перед лінією осі - це компонування бере початок від седанів DKW та Auto Union з 1950-х років. Але, в той час, як це дозволяє легко встановити повний привод, це заважає ідеальному розподілу ваги 50:50.

У всіх своїх моделях ери Volkswagen Audi твердо відмовилися від прийняття традиційного компонування із заднім приводом, якому віддають перевагу два їх головні конкуренти: Mercedes-Benz та BMW. Audi віддають перевагу передньому та повному приводу. Більша частина Audi в США має повноприводний стандарт на більшості своїх дорогих транспортних засобів (тільки моделі A4 і A6 в початковій комплектації доступні з переднім приводом), на відміну від Mercedes-Benz і BMW, чий модельний ряд пропонує повний привод як опцію. BMW не пропонували повний привод на своїх автомобілях з V8 (на відміну від кросоверів) до виходу BMW 7 Series 2010 року і BMW 5 Series 2011 року, в той час як Audi A8 має повний привід в стандартній комплектації або як опцію з 1990-х років. Що стосується високопродуктивних варіантів, то моделі Audi S і RS завжди були повноприводними, на відміну від своїх прямих конкурентів від BMW M і Mercedes-AMG, автомобілі яких є лише задньоприводними (хоча їх потужні кросовери є повноприводними).

Нещодавно компанія Audi застосувала значок quattro для таких моделей, як A3 та TT, які не використовують систему Torsen, як у попередні роки, з механічним центральним диференціалом, а з електромеханічним зчепленням Haldex Traction системи AWD.

Двигуни[ред.ред. код]

До введення Audi 80 та Audi 50 в 1972 та 1974 роках відповідно, Audi керувала розробкою сімейства рядних чотирициліндрових двигунів EA111 та EA827. Ці нові енергетичні засоби дозволили відродити традицію двигунів з рідинним охолодженням для материнської компанії Volkswagen (на Polo, Golf, Passat і Scirocco), в той час як багато похідних і нащадків цих двох основних конструкцій двигунів з'являються в кожному поколінні автомобілів VW Group аж по сьогоднішній день.

У 1980-х роках Audi разом із Volvo стали чемпіоном в лінійці рядних п'ятициліндрових двигунів, двигун 2,1/2,2 л став довгостроковою альтернативою більш традиційним шестициліндровим двигунам. Цей двигун використовувався не тільки на серійних автомобілях, але й на їхніх гоночних автомобілях. 2.1-літровий рядний п'ятициліндровий двигун використовувався як основа для ралійних автомобілів у 1980-х роках, видаючи після модифікацій більше 400 кінських сил (300 кВт). До 1990 року з'явилися двигуни, що випускалися з об'ємом від 2,0 л до 2,3 л. Цей діапазон об'єму двигуна дозволив отримати як економію палива, так і потужність.

Двигун W12 компанії Volkswagen Group з автомобіля Volkswagen Phaeton W12

Для ультрапрестижної версії повнорозмірного розкішного флагманського седану Audi A8 Audi A8L W12 компанія використовує двигун Volkswagen Group W12, а не звичайний двигун V12, котрий використовують суперники Mercedes-Benz і BMW. Конфігурація двигуна W12 (також відомий як "WR12") створена за рахунок формування двох уявних вузькокутних двигунів 15° VR6 під кутом 72°, а вузький кут кожного набору циліндрів дозволяє використовувати лише два верхніх розподільних вала для приводу кожного ряду циліндрів, тому в цілому потрібно всього чотири розподільних вала. Перевагою двигуна W12 є його компактне компонування, що дозволяє Audi побудувати 12-циліндровий седан з повним приводом, тоді як звичайний двигун V12 може мати тільки задньоприводну конфігурацію, оскільки під капотом не залишається місця для диференціалів та інших компонентів, необхідних для приводу передніх коліс. Фактично, 6.0 л W12 на Audi A8L W12 є меншим у габаритах, ніж 4.2 л V8, що встановлюється на варіанти Audi A8 4.2. Audi A8 2011 року представив переглянуту 6.3-літрову версію двигуна W12 (WR12), потужністю 490 к.с. (370 кВт).

Прямий безпосередній вприск[ред.ред. код]

Двигун V8 FSI

Коли були введені нові моделі A3, A4, A6 та A8, то застарілий 1,8-літровий двигун був замінений новими двигунами з прямим безпосереднім вприском (FSI). Майже кожна модель із двигунами, що працюють на нафтових видах палива, на даний час мають цю технологію економії палива.

Direct-Shift Gearbox[ред.ред. код]

На рубежі століть (19-го та 20-го) Volkswagen представив трансмісію з подвійним зчепленням Direct-Shift Gearbox (DSG). Це автоматизована напівавтоматична коробка передач, яка використовується як звичайна автоматична коробка передач. Базуючись на коробці передач, що використовувалась у Group B S1, система включає подвійні електрогідравлічно керовані муфти замість гідродинамічної передачі. Ця трансмісія реалізується на деяких моделях VW Golf, Audi A3, Audi A4 та TT, де DSG називається S-tronic.

Світлодіодні денні ходові вогні[ред.ред. код]

DRL на Audi A4 B8

З 2005 року Audi реалізувала на своїх моделях таку світлодіодну технологію, як денні ходові вогні (DRL). Особлива форма DRL стала фірмовою особливістю марки. Світлодіоди вперше були представлені на Audi A8 W12, першому серійному автомобілі у світі зі світлодіодними DRL, і з тих пір поширюються по всьому модельному ряду. Світлодіоди також присутні на деяких рекламних щитах Audi.

Починаючи з 2010 року Audi також запропонували світлодіодну технологію з ближніми і дальними променями у фарах головного освітлення.

Multi Media Interface[ред.ред. код]

Меню Multi Media Interface у Audi TT Mk3

Починаючи з Audi A8 2003 року, Audi використовували централізований інтерфейс управління для бортових інформаційно-розважальних систем, що називається Multi Media Interface (MMI). Це, по суті, - поворотна ручка управління та "сегментні" кнопки з екраном, призначені для керування всіма розважальними пристроями автомобіля (радіо, CD-чейнджером, iPod, TV-тюнером), супутниковою навігацією, системою підігріву і вентиляції та іншими елементами керування автомобілем.

Наявність MMI поступово з'явилася у модельному ряді Audi, і після його впровадження на третьому поколінні A3 у 2011 році, MMI тепер доступний у всьому модельному ряді. Він був загалом добре прийнятий, оскільки вимагав меншого використання меню зі своїми сегментними кнопками навколо центральної кнопки, а також кнопками прямого доступу "основна функція" з ярликами для функцій радіо або телефону. Кольоровий екран встановлюється на вертикальній панелі приладів, а на A4 (новому), A5, A6, A8 і Q7 елементи керування встановлюються горизонтально.

Синтетичне дизельне паливо[ред.ред. код]

Audi надає допомогу для технології виробництва синтетичного дизельного палива з води та вуглекислого газу.

Логістика[ред.ред. код]

Audi використовує сканувальні рукавички для реєстрації деталей під час складання, а також автоматичні роботи для переміщення автомобілів від заводу до залізничних вагонів.

Електромобілі Audi[ред.ред. код]

Audi планує створення альянсу з японським гігантом у галузі електроніки Sanyo для розробки експериментального гібридного електричного проекту для Volkswagen Group. Союз може призвести до того, що акумулятори Sanyo та інші електронні компоненти будуть використовуватися в майбутніх моделях Volkswagen Group. Концепти електричних транспортних засобів, опубліковані на сьогоднішній день, включають Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E і повністю електричний Audi e-tron Concept Supercar.

Виробничі показники[ред.ред. код]

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3 Q5 Q7 TT R8
1998 143,974 271,152 174,867 15,355 13,682
1999 143,505 252,514 162,573 14,636 52,579
2000 32,164 136,141 231,869 180,715 12,894 56,776
2001 49,369 131,082 308,778 186,467 11,708 39,349
2002 37,578 125,538 360,267 178,773 10,942 34,711
2003 27,323 159,417 353,836 168,612 21,748 32,337
2004 19,745 181,274 345,231 195,529 22,429 23,605
2005 10,026 224,961 337,705 215,437 21,515 1,185 12,307
2006 231,752 341,110 487 229,021 22,468 72,169 23,675 164
2007 231,117 289,806 25,549 243,842 22,182 162 77,395 56,766 4,125
2008 222,164 378,885 57,650 214,074 20,140 20,324 59,008 41,789 5,656
2009 206,747 282,033 84,883 182,090 8,599 105,074 27,929 22,821 2,101
2010 51,937 198,974 306,291 111,270 211,256 8,496 22,435 154,604 48,937 26,217 3,485
2011 117,566 189,068 321,045 111,758 241,862 37,301 38,542 19,613 183,678 53,703 25,508 3,551
2012 123,111 164,666 329,759 103,357 284,888 28,950 35,932 106,918 209,799 54,558 21,880 2,241
  • Дані за період з 1998 по 2010 рік. Дані для різних типів кузова/версій моделей об'єднані для створення загальних цифр для кожної моделі.

Участь у автоспорті[ред.ред. код]

Компанія Audi брала участь у різних формах автоспорту. Традиція участі Audi в автоспорті почалася з колишньої компанії Auto Union у 1930-х роках. У 1990-х роках Audi здобули успіх у категоріях автоспорту Touring та Super Touring після успіху у кільцевих змаганнях у Північній Америці.

Ралі[ред.ред. код]

У 1980 році Audi випустили Quattro, повноприводний (4WD) автомобіль з турбонаддувом, який вигравав ралі та перегони по всьому світу. Він вважається одним з найбільш значних ралійних автомобілів всіх часів, тому що був одним з перших, котрий скористався нещодавно зміненими правилами, які дозволили використовувати повний привод на змаганнях. Багато критиків сумнівались у життєздатності повнопривідних гоночних автомобілів, думаючи, що вони будуть занадто важкими і складними, проте Quattro став успішним автомобілем. На першому змаганні автомобіль злетів з дороги, однак світ ралі оголосив повідомлення, що 4WD - це майбутнє. Quattro продовжував досягати великих успіхів у Чемпіонаті світу з ралі. Він виграв водійські титули 1983 (Ханну Міккола) і 1984 (Стіг Блумквіст) років та приніс Audi титул виробника в 1982 і 1984 роках.

Уолтер Рерль на своїй Audi Quattro A2 під час Ралі Португалії 1984 року
Audi Quattro S1 під час Ралі Німеччини 2007 року

У 1984 році Audi випустили Sport Quattro з короткою колісною базою, яка домінувала на ралі в Монте-Карло та Швеції, Audi зайняли всі місця на подіумі, але піддавалися подальшим проблемам із затвердження у WRC. У 1985 році, після чергового сезону, який пройшов із посередньою успішністю, Уолтер Рерль закінчив сезон на своєму Sport Quattro S1 і допоміг Audi зайняти друге місце в заліку виробників. Audi також отримали нагороди у ралі Гонконг-Пекін того ж року. Мішель Мутон, єдина водій-жінка, яка виграла раунд Чемпіонату світу з ралі та водій Audi, взяла Sport Quattro S1, тепер відому як "S1", і взяла участь у Pikes Peak International Hill Climb. 1439-метрова (4721 футів) гонка з підйому на пагорб вимагала у водія і машини доїхати до вершини 4302-метрової (14114 футів) гори Пайкс Пік в штаті Колорадо, і у 1985 році Мішель Мутон встановила новий рекорд 11: 25.39, будучи першою жінкою, яка встановила рекорд на Pikes Peak. У 1986 році Audi офіційно залишили міжнародні змагання з ралі після аварії в Португалії, в якій побував водій Жоакім Сантос на своєму Ford RS200. Сантос повернув кермо, щоб уникнути наїзду на глядачів на дорозі, і з'їхав з траси, наїхавши на натовп глядачів збоку, вбивши трьох і пошкодивши 30 осіб. Боббі Анзер використовував Audi в тому ж році, щоб встановити новий рекорд 11: 09.22 на Pikes Peak Hill Climb.

У 1987 році Уолтер Рерль виграв титул для Audi, встановивши новий рекорд 10: 47.85 у Pikes Peak International Hill Climb на своїй Audi S1, коли він пішов у відставку з WRC двома роками раніше. Audi S1 ​​використовував тестовий рядний п'ятициліндровий двигун Audi з турбонаддувом, остаточний варіант якого виробляв 441 кВт (600 к.с.). Двигун був з'єднаний з шестиступінчастою коробкою передач і працював за допомогою відомої системи повного приводу Audi. На цій машині змагалися всі провідні водії Audi: Ханну Міккола, Стіг Блумквіст, Уолтер Рерль та Мішель Мутон. Audi S1 ​​розпочав модельний ряд автомобілів Audi S, що сьогодні являє собою підвищений рівень спортивного обладнання серед основного модельного ряду Audi.

Результати Audi у Group B (1981–1986)[ред.ред. код]

Рік Автомобіль Водій 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 WDC Очки WMC Очки
1981 Audi Quattro Фінляндія Ханну Міккола MONRet SWE1 PORRet KEN FRARet GRCRet ARG BRA FIN3 ITA4 CIV GBR1 3-ий 62 5-ий 63
Франція Мішель Мутон MONRet SWE POR4 KEN FRARet GRCRet ARG BRA FIN13 ITA1 CIV GBRRet 8-ий 30
Австрія Франц Вітман MON SWE POR KEN FRA GRCDSQ ARG BRA FINRet ITA CIV GBR - 0
Італія Мішель Чінотто MON SWE POR KEN FRA GRC ARG BRA FIN ITARet CIV GBR - 0
1982 Audi Quattro Франція Мішель Мутон MONRet SWE5 POR1 KEN FRA7 GRC1 NZLRet BRA1 FINRet ITA4 CIVRet GBR2 2-ий 97 1-ий 116
Фінляндія Ханну Міккола MON2 SWE16 PORRet KEN FRARet GRCRet NZLRet BRARet FIN1 ITA2 CIVRet GBR1 3-ий 70
Італія Мішель Чінотто MONRet SWE POR KEN FRA GRCRet NZL BRA FIN ITA6 CIV GBR 33-ий 6
Швеція Стіг Блумквіст MON SWE1 POR KEN FRA GRC NZL BRA FIN2 ITA1 CIV GBR 4-ий 58
Австрія Франц Вітман MON SWE POR3 KEN FRARet GRC NZL BRA FIN ITARet CIV GBR 15-ий 12
Німеччина Гаральд Демут MON SWE POR KEN FRA GRC NZL BRA FIN ITARet CIV GBR5 26-ий 8
1983 Audi Quattro A1 Фінляндія Ханну Міккола MON4 SWE1 POR1 KEN2 1-ий 125 2-ий 116
Audi Quattro A2 FRARet GRCRet NZLRet ARG1 FIN1 ITARet CIV2 GBR2
Audi Quattro A1 Франція Мішель Мутон MONRet SWE4 POR2 KEN3 5-ий 53
Audi Quattro A2 FRARet GRCRet NZLRet ARG3 FIN16 ITA7 CIV GBRRet
Audi Quattro A1 Швеція Стіг Блумквіст MON3 PORRet KEN FRA 4-ий 89
Audi 80 Quattro SWE2
Audi Quattro A2 GRC3 NZLDSQ ARG2 FIN2 ITARet CIV GBR1
Audi Quattro A1 Кенія Вік Престон мол. MON SWE POR KENRet FRA GRC NZL ARG FIN ITA CIV GBR - 0
Audi Quattro A2 Кенія Шекхар Мехта MON SWE POR KEN FRA GRC NZL ARG4 FIN ITA CIV GBR 9-ий 26
Аргентина Луїс ді Пальма MON SWE POR KEN FRA GRC NZL ARGRet FIN ITA CIV GBR - 0
Франція Бернар Дарніш MON SWE POR KEN FRA GRC NZL ARG FIN ITA9 CIV GBR 50-ий 2
Фінляндія Лассе Лампі MON SWE POR KEN FRA GRC NZL ARG FIN ITA CIVRet GBR 8-ий 26
1984 Audi Quattro A2 Швеція Стіг Блумквіст MON2 SWE1 PORRet KENRet FRA5 GRC1 NZL1 ARG1 FIN4 1-ий 133 1-ий 120
Audi Sport Quattro ITARet CIV1 GBR
Audi Quattro A2 Фінляндія Ханну Міккола MON3 SWE POR1 KEN3 FRA GRC2 NZL3 ARG2 CIV2 GBR2 2-ий 133
Audi Sport Quattro FINRet ITA
Audi Quattro A2 Німеччина Уолтер Рерль MON1 SWE POR6 KEN NZLRet ARG FIN 11-ий 26
Audi Sport Quattro FRARet GRCRet ITARet CIV GBR
Audi Quattro A2 Франція Мішель Мутон MON SWE2 POR KENRet FRA 12-ий 25
Audi Sport Quattro GRCRet NZL ARG FINRet ITA CIV GBR4
Audi Quattro A2 ПАР Сарел ван дер Мерве MON SWE PORRet KEN FRA GRC NZL ARG FIN ITA CIV GBR - 0
Аргентина Хорхе Ресальде MON SWE POR KEN FRA GRC NZL ARG3 FIN ITA CIV GBR 16-ий 12
1985 Audi Sport Quattro Швеція Стіг Блумквіст MON4 SWE2 POR4 KENRet FRA GRC2 NZL4 ARGRet FIN2 ITA CIV GBR 2-ий 75 2-ий 126
Німеччина Уолтер Рерль MON2 SWERet POR3 KEN FRARet GRCRet NZL3 ARG FIN ITA1 CIV GBRRet 3-ий 59
Фінляндія Ханну Міккола MON SWE4 POR KENRet FRA GRC NZL ARG FINRet ITA CIV GBRRet 22-ий 10
Франція Мішель Мутон MON SWE POR KEN FRA GRC NZL ARG FIN ITA CIVRet GBR - 0
Німеччина Франц Браун MON SWE POR KEN FRA GRC NZL ARG FIN ITA CIVRet GBR - 0
1986 Audi Sport Quattro E2 Німеччина Уолтер Рерль MON4 SWE PORRet KEN FRA GRC NZL ARG FIN CIV ITA GBR USA 22-ий 10 4-ий 29
Фінляндія Ханну Міккола MON3 SWE POR KEN FRA GRC NZL ARG FIN CIV ITA GBR USA 18-ий 12
Audi 90 Quattro Швеція Майкл Ерікссон MON SWE4 POR KEN FRA GRC NZL ARG FIN CIV ITA GBR USA 8-ий 28
Audi Sport Quattro E2 Швеція Гуннар Петерссон MON SWE5 POR KEN FRA GRC NZL ARG FIN CIV ITA GBR USA 29-ий 8
Audi 80 Quattro Австрія Рудольф Шохль MON SWE POR KENRet FRA GRC NZL ARG FIN CIV ITA GBR USA 15-ий 16

Результати Audi у Group A (1987)[ред.ред. код]

Рік Автомобіль Водій 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 WDC Очки WMC Очки
1987 Audi 200 Quattro Фінляндія Ханну Міккола MON SWE POR KEN1 FRA GRE3 USA NZL ARG FINRet CIV ITA GBR 8-ий 32 2-ий 82
Німеччина Уолтер Рерль MON3 SWE POR KEN2 FRA GRERet USA NZL ARG FIN CIV ITA GBR 11-ий 27
Audi Coupé Quattro Австрія Рудольф Шохль MONRet SWE POR7 KEN7 FRA GRE9 USA NZL ARG FIN CIVRet ITA16 GBR 30-ий 10
Італія Паоло Алессандріні MON SWE POR KEN FRA GRERet USA5 NZL ARG FIN CIV ITA GBR 29-ий* 10*
Велика Британія Девід Ллевелін MON SWE POR KEN FRA GRE USA NZL ARG FIN CIV ITA17 GBR6 31-ий 8
США Джон Баффам MON SWE POR KEN FRA GRE USARet NZL ARG FIN CIV ITA GBR - 0

У США[ред.ред. код]

Оскільки Audi покинули ралі та кільцеві гонки, вони вирішили виступити в Америці на Trans-Am у 1988 році.

У 1989 році Audi виступили у серії перегонів GTO, організованій Міжнародною асоціацією автомобільного спорту (IMSA), з Audi 90, однак, оскільки вони пропустили дві великих гонки на витривалість (Дайтона та Себрінг), незважаючи на регулярні перемоги, вони втратили титул.

Турингові автомобілі[ред.ред. код]

У 1990 році, досягнувши своєї мети з продажу автомобілів в Північній Америці, Audi повернулися до Європи, виступивши спочатку на серії Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) з Audi V8. Згодом, у 1993 році, не бажаючи будувати автомобілі для нової формули, вони звернули свою увагу на популярну серію Super Touring, яка є серією національних чемпіонатів. Audi вперше виступили на Французькому чемпіонаті легкових автомобілів та Італійському чемпіонаті легкових автомобілів. У наступному році Audi перейшли на Кубок Німеччини із легкових автомобілів (відомий як STW), а потім на Британському чемпіонаті легкових автомобілів (BTCC) наступного року.

Міжнародна Автомобільна Федерація (FIA), яка зіткнулася із труднощами регулювання системи повного приводу "quattro" і її впливу на конкурентів, в кінцевому підсумку заборонила би всім автомобілям з повним приводом брати участь у змаганнях у 1998 році, але тоді Audi перемкнули усі свої зусилля на спортивні автоперегони.

До 2000 року Audi все ще змагалися в США з їх RS4 на SCCA Speed ​​World GT Challenge через дилера/команду Champion Racing, що змагалася з Corvette, Viper і невеликими BMW (це була одна з небагатьох серій з дозволом участі 4WD автомобілів). У 2003 році Champion Racing виступила на RS6. Знову ж таки, повний привод quattro був кращим, і Champion Racing виграли чемпіонат. Вони повернулися у 2004 році, щоб захистити свій титул, але новачок Cadillac з новим CTS-V з Омега Шасі змусив їх змагатися за свої гроші. Після чотирьох перемог підряд, Audi здійснили декілька негативних змін, які глибоко вплинули на продуктивність автомобілів. А саме - додали лишню вагу. Тоді Champion Racing вирішили їхати на різних шинах і зменшити тиск наддуву турбокомпресора.

У 2004 році, після багаторічних змагань на TT-R у відновленій серії DTM з приватною командою Abt Racing/Christian Abt, отримавши титул 2002 року з Лораном Айєлло, Audi повернули всі свої зусилля на перегони турингових автомобілів, ввівши два автомобілі A4 DTM команди Joest Racing, підтримувані компанією.

24 години Ле-Мана[ред.ред. код]

У 1999 році Audi випустили гоночні прототипи спортивних автомобілів, що дебютували у 24 годинах Ле-Мана. У першому сезоні було розроблено і використано два концепти автомобілів - Audi R8R (прототип з відкритим кокпітом типу родстер) та Audi R8C (GT-прототип із закритим кокпітом типу купе). R8R завоював надійний подіум під час свого гоночного дебюту в Ле-Мані та став концептом, який Audi продовжували розвивати в сезоні 2000 року за рахунок сприятливих правил для прототипів з відкритим кокпітом.

Проте, більшість конкурентів (таких як BMW, Toyota, Mercedes і Nissan) пішли у відставку наприкінці 1999 року. Команда Joest Racing, що підтримувалась заводом, тричі поспіль виграла у Ле-Мані на Audi R8 (2000-2002). а також виграли кожну гонку в американській серії Ле-Ман в перший рік участі. Audi також продавали автомобіль приватним командам, таким як Champion Racing.

У 2003 році два Bentley Speed ​​8s з двигунами, розробленими Audi, під управлінням водіїв команди Joest, які були позичені колегам компанії Volkswagen Group, змагалися у класі GTP і закінчили перегони на перших двох позиціях, а R8 команди Champion Racing приїхав третім в загальному заліку і першим в класі LMP900. Audi повернулися до подіуму переможців на змаганнях 2004 року з трьома найкращими фінішами за кермом R8: Audi Sport Japan Team Goh закінчила першою, Audi Sport UK Veloqx - другою, а третьою - Champion Racing.

Audi R10 TDI

На 24 годинах Ле-Мана 2005 року Champion Racing виставили два R8, а також був виставлений R8 команди Audi PlayStation Team Oreca. R8 (які були побудовані за старими правилами LMP900) отримали вузький обмежувач впуску повітря, знизивши потужність та додаткові 50 кг (110 фунтів) ваги порівняно з новітнім шасі LMP1. У середньому, R8 були приблизно на 2-3 секунди повільнішими у порівнянні з Pescarolo-Judd. Але завдяки команді відмінних водіїв та досвіду, обидва R8 команди Champion Racing змогли зайняти перше і третє місця, а команда Oreca зайняла четверте місце. Команда Champion Racing була також першою американською командою, яка виграла Ле-Ман з часів Ford GT команди Gulf у 1967 році. Це було завершенням тривалої ери R8. Його заміна на 2006 рік, названа Audi R10 TDI, була представлена ​​13 грудня 2005 року.

На R10 TDI застосували багато нових та інноваційних можливостей, найпомітніша - дизельний двигун з подвійним турбонаддувом з прямим нагнітанням. Автомобіль вперше змагався у 12 годинах Себрінгу 2006 року як змаганнях-тесту для підготовки до 24 годин Ле-Мана 2006 року, у якому пізніше здобули перемогу. Audi перебували на передньому плані спортивних автоперегонів, підтверджуючи історичну перемогу першого дизельного спортивного автомобіля на 12 годинах Себрінгу (машина була розроблена з дизельним двигуном згідно з положеннями ACO, що сприяюли використанню дизельних двигунів). Окрім виграшу 24 годин Ле-Мана в 2006 році, залишивши слід в історії, R10 TDI також показав свої можливості, побивши Peugeot 908 HDi FAP у 2007 році, і знову - у 2008 році (однак Peugeot виграв 24 години 2009 року), довівши свою надійність протягом всієї гонки (у порівнянні з вильотом усіх чотирьох 908 до кінця гонки), а також встановивши новий рекорд дистанції (встановлений ​​спочатку Porsche 917K команди Martini Racing у 1971 році) на R15 TDI Plus у 2010 році.

Успіх Audi у змаганнях спортивних автомобілів продовжився з перемогою Audi R18 на 24 годинах Ле-Мана у 2011 році. Бенуа Трелуйє з команди Audi Sport Team Joest здійснив першу поул-позишн Audi за п'ять років, коли автомобіль команди замкнув перший ряд. Ранні аварії охопили два з трьох автомобілі Audi, але єдиний Audi R18 TDI, що залишився, за кермом якого їхали Марсель Фесслер та Андре Лоттерер, утримували три Peugeot 908s, щоб претендувати на перемогу з різницею у 13,8 секунди.

Результати[ред.ред. код]

Автомобіль Рік 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1 Позиція 4 3 1 1 4 3 3 3 1 6 3 3 Ret 1 5 2 3 4
2 3 1 2 2 3 1 1 1 Ret 1 Ret 2 1 2 1 1 4 3
3 Ret 2 Ret 3 Ret 5 4 Ret 4 17 1 Ret 5 3 Ret 7
4 Ret Ret 7 2 3

Американська серія Ле-Ман[ред.ред. код]

У 2000 році Audi виступили у Американській серії Ле-Ман як заводська гоночна команда Joest Racing під назвою Audi Sport North America. Це була успішна подія, коли команда виграла під час свого дебюту у серії 12-ти годин Себрінгу 2000 року. Audi R8 із заводською підтримкою була домінуючою машиною в ALMS (Американська серія Ле-Ман) з 25 перемогами між 2000 та кінцем сезону у 2002 році. У 2003 році Audi продали автомобілі для команди Champion Racing, а також продовжувала перегони заводська команда Audi Sport North America. Champion Racing виграла багато перегонів як приватна команда, що використовувала Audi R8, і з часом замінила Team Joest як Audi Sport North America в період між 2006 і 2008 роками. З 2009 року Audi не взяла участь у повній Американській серії Ле-Ман, але завершила серію відкриття гонок у Себрінгу, використовуючи 12-годинні перегони як тест перед Ле-Маном, а також у рамках сезону календара FIA World Endurance Championship 2012 року.

Результати[ред.ред. код]

Рік Виробник Шасі Команда Рд1 Рд2 Рд3 Рд4 Рд5 Рд6 Рд7 Рд8 Рд9 Рд10 Рд11 Рд12
2000 Німеччина Audi R8
США Audi Sport North America 2 20 3 Ret 1 1 2 1 1 1 2 1
1 6 4 3 2 Ret 1 4 2 2 1 15
2001 Німеччина Audi R8 США Audi Sport North America 1 1 1 1 1 5 Ret 2 Ret Ret
2 2 2 2 2 2 1 4 1 1
2002 Німеччина Audi R8 США Audi Sport North America 5 14 1 2 3 2 Ret 1 1 6
1 2 1 2 1 1 4 3 1
2003 Німеччина Audi R8 США Audi Sport North America 1 2 2 1 1 7 1 2 3
США Champion Racing 2 1 3 2 20 1 4 1 1
2004 Німеччина Audi R8 Велика Британія Audi Sport UK 1
2
США Champion Racing 3 1 1 1 1 2 1 1 1
2005 Німеччина Audi R8 США Champion Racing 1 1 18 1 3 Ret 3 2 7 4
2 3 3 2 1 1 1 3 1 2
2006 Німеччина Audi R8 США Audi Sport North America 1 3 1
R10 Ret 1 2 1 4 7 2
1 4 1 2 1 1 1
2007 Німеччина Audi R10 США Audi Sport North America 4 1 7 3 2 5 5 2 2 3 1 1
1 2 12 6 23 3 3 4 2 17 3
2008 Німеччина Audi R10 США Audi Sport North America 3 Ret 2 Ret 21 2 2 2 DSQ 1 2
6 1 1 7 4 1 1 1 Ret 3 1
2009 Німеччина Audi R15 США Audi Sport North America 5
4
2010 Німеччина Audi R15 США Audi Sport North America 1
3
2012 Німеччина Audi R18 Німеччина Audi Sport Team Joest 16
1
2
2013 Німеччина Audi R18 Німеччина Audi Sport Team Joest 1
2

Європейська серія Ле-Ман[ред.ред. код]

Audi взяли участь у 1000 км Ле-Мана 2003 року, котрий являв собою одноразове змагання спортивних автомобілів для підготовці до Європейської серії Ле-Ман 2004 року. Заводська команда Audi Sport UK виграла гонки і чемпіонат у сезоні 2004 року, але Audi не змогли зіставити свій високий успіх Audi Sport North America у Американській серії Ле-Ман, почасти через появу конкурента компанії в класі LMP1 - Peugeot. 908 HDi FAP французького виробника став автомобілем, який перемагав у серії з 2008 року і отримав 20 перемог у категорії LMP. Тим не менш, Audi змогли виграти чемпіонат у 2008 році, хоча Peugeot здійснили більше перемог на перегонах у сезоні.

Результати[ред.ред. код]

Рік Виробник Шасі Команда Рд1 Рд2 Рд3 Рд4 Рд5
2003 Німеччина Audi R8 Японія Audi Sport Japan 1
2004 Німеччина Audi R8 Велика Британія Audi Sport UK 2 1 1 Ret
1 2 3 1
Японія Audi Sport Japan 3 4 2 2
2005 Німеччина Audi R8 Франція Team Oreca Ret 1 2 2
2008 Німеччина Audi R10 Німеччина Audi Sport Team Joest 5 6 4 4 1
2 2 2 3 4
2010 Німеччина Audi R15 Німеччина Audi Sport Team Joest 1 3 Ret
5 3
12

Чемпіонат світу з витривалості[ред.ред. код]

2012[ред.ред. код]

У 2012 році FIA представила Чемпіонат світу з витривалості (WEC), організований ACO як продовження ILMC. Audi виграли першу гонку WEC у Себрінгу, далі відбулися ще три послідовні перемоги, включаючи 24 години Ле-Мана 2012 року. Audi здобули остаточну п'яту перемогу у WEC 2012 року у Бахрейні та змогла перемогти на першому етапі Чемпіонату світу з витривалості серед виробників.

2013[ред.ред. код]

Будучи чемпіоном, Audi в черговий раз виступили з шасі Audi R18 e-tron quattro на WEC 2013 року, і команда виграла перші п'ять послідовних перегонів, включаючи 24 години Ле-Мана 2013 року. Перемога у 5-му раунді на трасі Америк мала особливе значення, оскільки вона ознаменувала 100-ту перемогу для Audi на прототипах у Ле-Мані. Audi завершили другий поспіль Чемпіонату світу з витривалості серед виробників на 6 раунді, після того, як зайняли друге місце та здобули половину очок у гонці на автодромі Фудзі із червоним прапором.

2014[ред.ред. код]

У сезоні 2014 року Audi виставили перероблену та модернізовану модель R18 e-tron quattro, яка мала систему відновлення енергії на 2 МДж. Будучи чемпіоном, Audi знову зіткнеться з проблемою в категорії LMP1 з Toyota, а також Porsche, який повернувся до гонок з витривалості після 16 років відсутності. Відкриття сезону на 6 годинах Сільверстоуна стало катастрофою для Audi, коли обидва автомобілі зійшли з раси, і вперше автомобіль Audi не зміг зайняти перше місце на подіумі на Чемпіонаті світу з витривалості.

Результати[ред.ред. код]

Рік Виробник Шасі SEB

США

SPA

Бельгія

LMS

Франція

SIL

Велика Британія

SÃO

Бразилія

BHR

Бахрейн

FUJ

Японія

SHA

КНР

Сума очок Позиція
2012 Німеччина Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 2 1 2 2 173 (209) 1-ий
Рік Виробник Шасі SIL

Велика Британія

SPA

Бельгія

LMS

Франція

SÃO

Бразилія

COA

США

FUJ

Японія

SHA

КНР

BHR

Бахрейн

Сума очок Позиція
2013 Німеччина Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207) 1-ий
Рік Виробник Шасі Автомобіль SIL

Велика Британія

SPA

Бельгія

LMS

Франція

COA

США

FUJ

Японія

SHA

КНР

BHR

Бахрейн

SÃO

Бразилія

Сума очок Позиція
2014 Німеччина Audi R18 e-tron quattro 1 Ret 2 1 1 5 4 4 3 244 2-ий
2 Ret 5 2 2 6 5 5 5

Формула E[ред.ред. код]

Audi забезпечували заводську підтримку команди Abt Sportsline на FIA Formula E Championship, команда змагалася під назвою Audi Sport Abt Formula E Team у першому сезоні Формули E 2014-2015 років. 13 лютого 2014 року команда оголосила своїми пілотами Даніела Абта та водія Чемпіонату світу з витривалості Лукаса ді Грассі.

Команда Шасі Водій CHI

КНР

MAL

Малайзія

URU

Уругвай

ARG

Аргентина

TBA

США

MIA

США

LBH

США

MON

Монако

GER

Німеччина

GBR

Велика Британія

Сума очок
Німеччина Audi Sport Abt Formula E Team Spark-Renault SRT 01E Даніел Абт 10 10 15 2015 62
Лукас ді Грассі 1 2 3 2015

Формула-1[ред.ред. код]

Audi була пов'язана з Формулою-1 в останні роки, але завжди протистояла через думку компанії, що ці змагання не мають відношення до дорожніх автомобілів, однак технологія гібридного силового агрегату була прийнята у спорт, похитнувши точку зору компанії та заохочуючи дослідження в програмі керівника колишньої команди Ferrari - Стефано Доменікалі.

Маркетинг[ред.ред. код]

Брендинг[ред.ред. код]

Емблема Audi - це чотири кільця, які перекриваються, що представляють чотири марки концерну Auto Union. Емблема Audi символізує об'єднання Audi з DKW, Horch і Wanderer: перше кільце зліва представляє Audi, друге - DKW, третє - Horch, і четверте, останнє кільце, - Wanderer. За загальною думкою дизайн вважається ідеєю Клауса фон Оертцена, директора з продажу компанії Wanderer. Ідея виникла тоді, коли Берлін був обраний як приймаюче місто для Літніх Олімпійських ігор 1936 року, а форма олімпійського логотипу символізувала бажання новоствореної Auto Union досягти успіху. Міжнародний олімпійський комітет пізніше подав на Audi до Міжнародного суду торгівельних марок у 1995 році, де він програв.

Шрифт Audi Sans (1997-2009)

Оригінальний шрифт Audi з помітними похилими хвостами на літерах "A" і "d" був створений для старої компанії Audi у 1920 році відомим дизайнером Люсьєном Бернхардом, і був відроджений, коли Volkswagen відродив бренд у 1965 році. Після закриття NSU у 1977 році чотирьом кільцям приділяли менш значну увагу, на відміну від шрифту підпису Audi, вписаного в чорний (пізніше червоний) еліпс, і, як правило, зображався поряд з логотипом Volkswagen, коли обидва бренди розділяли дилерську мережу під вивіскою V.A.G. Еліпс (відомий як Audi Oval) був скасований після 1994 року, коли Audi створили свою власну незалежну дилерську мережу, тоді популярність повернулась до чотирьох кілець. У той же час Audi Sans (гротескний шрифт, що походить від Univers) був прийнятий як шрифт для всіх маркетингових матеріалів, корпоративних комунікацій, а також використовувався на самих транспортних засобах.

Шрифт Audi Type (використовується з 2009 року)

У рамках святкування сторіччя Audi у 2009 році компанія оновила логотип, змінивши шрифт на Audi Type, висунутий зліва, та затінення для кілець, що перекриваються. Перероблений логотип був розроблений Райаном Абдуллою.

Audi розробили концепцію Corporate Sound зі студією звукозапису Audi Sound Studio, розробленою для здійснення Corporate Sound. Проект Corporate Sound розпочався зі звукового агентства Klangerfinder GmbH & Co KG та s12 GmbH. Звуки Audi були створені в студії звукозапису Klangerfinder у Штутгарті, що стала частиною Audi Sound Studio. Інші складові Audi Sound Studio включали музичний фон та голос бренду. Audi також розробили Sound Branding Toolkit, що включає в себе певні інструменти, звукові теми, ритм і звуки автомобілів, які повинні відображати звуковий характер Audi.

У 1996 році Audi почали використовувати "звук серця торгової марки". Оновлений логотип звукового сердечного ритму, розроблений агентствами KLANGERFINDER GmbH & Co KG зі Штутгарта та S12 GmbH із Мюнхена, і вперше був використаний у 2010 році в рекламі Audi A8 з гаслом "Мистецтво прогресу".

Гасла[ред.ред. код]

Корпоративне гасло Audi - "Vorsprung durch Technik", що означає "Прогрес через технології". Німецькомовні гасла вживаються у багатьох європейських країнах, включаючи Велику Британію, а також й на інших ринках, таких як Латинська Америка, Океанія та частини Азії, включаючи Японію. Кілька років тому північноамериканським гаслом було «Інновація за допомогою технології», але в Канаді в рекламі використовувалося німецьке гасло "Vorsprung durch Technik". З 2007 року Audi використовує гасло "Правда в інженерії" у США. Однак, оскільки у вересні 2015 року виникла афера з маніпуляцією вихлопом Audi, це гасло був розкритиковане за невідповідність реальності. Через кілька годин після своєї ганьби генеральний директор Volkswagen Мартін Вінтеркорн зізнався про зміну даних про викиди, реклама під час Primetime Emmy Awards у 2015 році відображала останні досягнення Audi у галузі технологій низьких викидів із зазначенням: "Не так просто бути зеленим".

Вперше вона була використана в англомовній рекламі після того, як Сер Джон Хегарті з рекламного агентства Bartle Bogle Hegarty відвідав завод Audi у 1982 році. У оригінальному рекламному ролику британського телебачення фраза була озвучена Джеффрі Палмером. Після неодноразового використання в рекламних кампаніях ця фраза знайшла застосування у популярній культурі, включаючи британську комедію «Дурням везе», пісню U2 «Zooropa» та пісню гурту Blur «Parklife». Подібні звукові фрази також використовувались, зокрема, як роздинка жарту у фільмі "Карти, гроші та два стволи, що димлять" і в британському телесеріалі "Піп Шоу".

Типографія[ред.ред. код]

Audi Sans (гротескний шрифт на основі Univers Extended) був спочатку створений в 1997 році Оле Шефером для MetaDesign. У MetaDesign був пізніше замовлений новий корпоративний шрифт під назвою Audi Type, розроблений Полом ван дер Лааном та Пітером ван Росмаленом з Bold Monday. Цей шрифт став з'являтися на продукції та маркетингових матеріалах Audi 2009 року.

Спонсорство[ред.ред. код]

Audi спонсорує клуб Бундесліги Баварія Мюнхен

Audi є невід'ємним партнером різних видів спорту. У футболі існують тривалі партнерські відносини між Audi та вітчизняними клубами, серед яких Баварія, Гамбург, Нюрнберг, Герта та Боруссія Менхенгладбах, а також міжнародними клубами, включаючи Челсі, Реал, Барселону, Мілан, Аякс та Персеполіс. Audi також спонсорує зимові види спорту: Audi FIS Alpine Ski World Cup назвали на честь компанії. Крім того, Audi підтримує Німецьку лижну асоціацію (DSV), а також національні збірні з гірськолижного спорту Швейцарії, Швеції, Фінляндії, Франції, Ліхтенштейну, Італії, Австрії та США. Протягом майже двох десятиліть Audi сприяє розвитку гольфу: наприклад, з Audi quattro Cup та HypoVereinsbank Ladies German Open, представлені Audi. У вітрильному спорті Audi підтримує регату Medcup та команду на Luna Rossa під час серії Louis Vuitton Pacific Series, а також є основним спонсором вітрильника Melges 20. Крім того, Audi спонсорує регіональні команди ЕРК Інгольштадт (хокей) та Інгольштадт 04 (футбол). У 2009 році, під час 100-річного ювілею Audi, компанія вперше організувала футбольний турнір Audi Cup. Audi також спонсорує бейсбольну команду Нью-Йорк Янкіз. У жовтні 2010 року вони погодились на три роки спонсорської угоди з Евертоном. Audi також спонсорує команду з поло England Polo Team та утримує Audi Polo Awards.

Кампанія Multitronic[ред.ред. код]

У 2001 році Audi пропагувала нову безступеневу трансмісію Multitronic за допомогою телевізійних рекламних роликів по всій Європі, в яких брали участь музикант та актор Елвіс Преслі. Прототипна фігура на панелі приладів, пізніше названа "Wackel-Elvis" ("Wobble Elvis" або "Wobbly Elvis"), з'явилася в рекламних роликах, що демонстрували плавну поїздку на Audi, оснащеній трансмісією Multitronic. Фігура на панелі приладів була спочатку призначена для використання тільки в рекламних роликах, але після того, як вони замітили, що серед фанів збільшилась кількість шанувальників Wackel-Elvis, ця фігура стала масово виготовлятися ​​в Китаї та продаватися Audi у їх заводському магазині.

Audi TDI[ред.ред. код]

Audi Центр Сідней у Сіднеї, Новий Південний Уельс, Австралія

Як частина пропаганди Audi своєї дизельної технології у 2009 році, компанія розпочала марафон Audi Mileage Marathon. На турі показали флот з 23 транспортних засобів з Audi TDI 4 моделей (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI з трансмісією S-tronic), що мандрували через американський континент від Нью-Йорка до Лос Анджелеса, проїжджаючи через такі великі міста, як Чикаго, Даллас та Лас-Вегас, впродовж 13 щоденних етапів, а також природні чудеса, включаючи Скелясті гори, долину Смерті та Великий каньйон.

В рамках 2014 модельного року Audi TDI, що продавалися у США, випустили 3 телевізійних рекламних ролика ("Станція", "Майбутнє", "Діапазон"). У 60-секундній рекламі "Станція" жінка на заправній станції підходить до дизельного насоса, щоб заправити свою Audi A6. Драматичним способом, люди, що йли назустріч їй, не могли повірити, що розкішний автомобіль насправді є дизельним. Реклама закінчується гаслом: "Настав час переосмислити дизель - приєднатися до клубу". Ролик "Станція" з'явився у мережі та талебаченні 2013 року під час ефіру "Агенти Щ.И.Т.", "Американська сімейка", "Теорія великого вибуху", "Заручники", "Сини анархії" та NBC NFL Sunday Night Football. 15-секундна реклама "Діапазон" демонструє їзду з Нью-Йорка до Чикаго на одному баку палива, що складало приблизно 790 миль. У 15-секундній рекламній програмі "Майбутнє" глядачам показали потенціал чистого дизельного палива, яке є основною передовою розумною альтернативою вибору виду палива. Audi TDI забезпечує водіїв на 30% кращою економією палива та дає діапазон безкомпромісної конструкції та продуктивності. На додаток до трьох нових телевізійних роликів, Audi також намагалися розвіяти найпоширеніші міфи про дизель - наявність АЗС, запах і сприйняття, пов'язані зі старішим поколінням дизельних транспортних засобів, слабкими показниками. Серія з чотирьох онлайн-відеороликів була показана протягом двох місяців на каналі YouTube Audi (https://www.youtube.com/audiusa). Ці ролики також з'явилися на The Washington Post та Slate.com у користувацькому інформаційному порталі впродовж 2013.10.31. На додаток до стандартних і високоефективних оголошень, контент сключав користувацькі відео, статті та інфографіки, а також відповідні соціальні обговорення. Кампанія чистого дизелю Audi TDI також має друковані оголошення, які підкреслюють повідомлення "майбутнє палива сьогодні". Друковані оголошення будуть поміщені у вибраних автомобільних книжках восени 2013 року. Реклама "Станція" була представлена в Канаді у вересні 2013 року. "Станція" (також називають "Момент істини") була розроблена компаніями Venables Bell & Partners, Biscuit Filmworks та Final Cut.

Як частину 2014 модельного року Audi TDI, що продавалися у США, відбулося водійське випробування з Лос-Анджелеса до Нью-Йорка протягом близько 48 годин "Істина у 48" від дилера Audi Pacific, що почалося о 9 ранку 2013.09.07. Захід "Від узбережжя до узбережжя" використовував Audi A6 TDI, Audi A7 TDI і кросовер Audi Q5 TDI 2014 року як підтримувані транспортні засоби, з командою з восьми реєстраторів пробігу та чотирьох журналістів.

Audi e-tron[ред.ред. код]

Наступним етапом технології Audi є розвиток системи електричного силового приводу e-tron. З березня 2010 року вони продемонстрували кілька концепт-карів, кожен із яких мав різні розміри та продуктивність. Оригінальний концепт e-tron, представлений ​​на Франкфуртському автосалоні 2009 року, базувався на платформі R8 і був призначений для обмеженого виробництва. Енергія забезпечувалася електричними двигунами на всіх чотирьох колесах. Другий концепт був показаний на автосалоні в Детройті у 2010 році. Енергія забезпечувалася двома електродвигунами на задній осі. Цей концепт також вважається напрямом для майбутнього середньомоторного бензинового 2-місного потужного купе. Концепт Audi A1 e-tron, заснований на серійній моделі Audi A1, є гібридним автомобілем з роторним двигуном Ванкеля для забезпечення енергії після розрядження акумулятора. Це єдиний концепт з трьох, що має варіанти розширення можливостей. Автомобіль рухається від передніх коліс, завжди використовуючи електроенергію.

Цей автомобіль з 5 січня виставили на показ Auto Expo 2012 в Нью-Делі, Індія. Він працює від 1,4-літрового двигуна і може долати відстань до 54 км за один заряд. e-tron також був показаний в блокбастері 2013 року "Залізна людина 3", на ньому їхав Тоні Старк (Залізна людина).

У відеоіграх[ред.ред. код]

Компанія Audi підтримує PlayStation Home, сервіс на базі онлайн-спільноти PlayStation 3, випустивши спеціальний Home space у європейській версії Home. Audi - це перший автовиробник, який розробив простір для Home. 17 грудня 2009 року Audi випустили Audi Space як два простори: Audi Home Terminal і Audi Vertical Run. На Audi Home Terminal є телевізійний канал Audi, який забезпечує відеовміст, функція Internet Browser та вид на місто. Audi Vertical Run - це місце, де користувачі можуть отримати доступ до міні-гри Vertical Run, футуристичної міні-гри з концептом Audi e-tron. Гравці збирають енергію та їдуть на максимально можливій швидкості, а найшвидші гравці виграють місце в апартаментах Audi, розташованих у великій вежі в центрі Audi Space. В терміналах Home Terminal та Vertical Run є телепорти, за допомогою яких користувачі можуть телепортуватись назад і вперед між двома просторами. Audi додали додатковий вміст у 2010 році.

Статистика продажу[ред.ред. код]

  • Всього за 2009 рік було продано 932 260 автомобілів Audi, а в 2008 — 1 029 041, тобто продажі знизились на 9,4%[1]
  • У 2012 році компанія реалізувала близько 1 455 100 преміальних автомобілів по всьому світу, що на 11,7% більше, ніж у попередньому році[2]
  • В першому півріччі 2014 року продажі Audi зросли на 11,4%, до 869 350 одиниць. В червні компанія реалізувала близько 155 450 автомобілів по всьому світі, що більше на 10,8% за аналогічний період 2013 року. Найбільший приріст припав на США - 21,2%[3].
  • За перші 9 місяців 2014 року, компанія Audi Group продала 1 298 650 автомобілів, що на 118 200 більше, ніж за аналогічний період 2013 року. Таким чином приріст продажів зріс на 10%, а рентабельність продажів зросла до 9,7%. В свою чергу, дохід виробника за даний період склав 39,3 млрд євро (+6,3%), а операційний прибуток - 3,8 млрд євро[6].
  • Світові продажі компанії Audi в першому кварталі 2015 року склали 438 229 автомобілів, що на 6,1% більше, ніж за аналогічний період 2014 року. За цей період преміум-виробник отримав дохід в 14,651 млрд євро (+13,1%)[9].
  • За першу половину 2015 року компанії Audi AG вдалося реалізувати по всьому світу 902 400 автомобілів, що на 3,8% більше, ніж за аналогічний період 2014 року. В червні поставки склали 157 450 одиниць, що на 1,3% більше, ніж за аналогічний період у 2014 році[11].
Червень 1-ше півріччя
2015 2014 2015 2014
Всього 157 450 155 459 +1,3% 902 400 869 357 +3,8%

Цікаві факти[ред.ред. код]

  • «Найменший» двигун Audi, який встановлюється на модель A3, водночас є одним з найпотужніших в класі — 1.2-літровий TFSI-двигун розвиває потужність 110 к.с., забезпечуючи розгін від 0 до 100 км/год за 9,9 сек і розвиваючи максимальну швидкість 198 км/год.[12]
  • Компанія Audi і група німецьких вчених (Part-Time Scientists) створили новий повнопривідний місячний всюдихід lunar quattro. Побудований з алюмінію, він має літій-іонний акумулятор, а також регульовані сонячні батареї. Транспортний засіб оснащено 4 електромоторами, котрі дозволяють розвивати максимальну швидкість 3,6 км/год. На борту lunar quattro встановлено дві стереоскопічні камери, наукова камера[13]. lunar quattro повинен відправитись на Місяць в 2017 році, де повинен приземлитись на місці посадки знаменитого корабля «Аполлон 17». Якщо місячний «трактор» зможе успішно приземлитися і подолати по поверхні не менше 500 метрів, то його творці зможуть отримати приз Google Lunar XPRIZE в розмірі 30 млн доларів США[14].

Продукція Audi[ред.ред. код]

Дорожні автомобілі[ред.ред. код]

Для США та Канади[ред.ред. код]

Для Південно-Африканської Республіки[ред.ред. код]

Гоночні автомобілі[ред.ред. код]

Технології та прототипи[ред.ред. код]

  • Audi Karmann Asso di Picche (1973)
  • Audi Quartz (1981)
  • Audi Studie Auto 2000 (1981)
  • Audi Duo (гібридний автомобіль на базі 100 Avant quattro з бензиновим та електричним двигунами) (1989)
  • Audi quattro spyder (1991)
  • Audi Avus quattro (1991)
  • Audi ASF (Audi Space Frame) (1993)
  • Audi TT Concept (1995)
  • Audi TTS Roadster (1995)
  • Audi AL2 Open End (1997)
  • Audi AL2 (1997)
  • Audi Steppenwolf (Audi) (2000)
  • Audi Rosemeyer (2000)
  • Audi Avantissimo (2001)
  • Audi Nuvolari quattro (2003)
  • Audi Pikes Peak quattro (2003)
  • Audi Le Mans quattro (2003)
  • Audi RSQ (2004, побудований тільки для фільму "Я, робот")
  • Audi A2H2 (2004)
  • Audi Allroad quattro Concept (2005)
  • Audi Q7 Hybrid Concept (2005)
  • Audi Shooting Brake Concept (2005)
  • Audi Roadjet Concept (2006)
  • Audi Q7 V12 TDI (2006)
  • Audi Cross Coupé quattro (2007)
  • Audi TT clubsport quattro (2007)
  • Audi project quattro (2007)
  • Audi Cross Cabriolet quattro (2007)
  • Audi A1 project quattro (2007)
  • Audi R8 V12 TDI Concept (2008)
  • Audi Q7 Coastline (2008)
  • Audi A3 TDI clubsport (2008)
  • Audi A1 Sportback Concept (2008)
  • Audi Sportback Concept (2009)
  • Audi e-tron (Frankfurt Showcar) (2009)
  • Audi Kompakt-e-tron (2009)
  • Audi Cross concept (2009)
  • Audi A1 e-tron (2010)
  • Audi quattro Concept (2010)
  • Audi e-tron spyder (2010)
  • Audi A2 Concept (2011)
  • Audi A3 Concept (2011)
  • Audi A1 clubsport quattro (2011)
  • Audi Urban Spyder (2011)
  • Audi Sport quattro concept (2013)

Сучасні двигуни[ред.ред. код]

Бензинові
Двигун Автомобіль, на який встановлюється
1.2 TFSI (85 к.с.; 63 кВт) A1
1.2 TFSI (104 к.с.; 77 кВт) A3
1.4 TFSI (120 к.с.; 90 кВт) A1
1.4 TFSI (123 к.с.; 92 кВт) A3
1.4 TFSI (182 к.с.; 136 кВт) A1
1.6 (101 к.с.; 75 кВт) A3
1.8 TFSI (118 к.с.; 88 кВт) A4
1.8 TFSI (158 к.с.; 118 кВт) A3, A4, A5
2.0 TFSI (168 к.с.; 125 кВт) Q3
2.0 TFSI (178 к.с.; 132 кВт) A5, Q5
2.0 TFSI (197 к.с.; 147 кВт) A3
2.0 TFSI (208 к.с.; 155 кВт) A4, A5, TT, Q3, Q5
2.0 TFSI (261 к.с.; 195 кВт) S3
2.0 TFSI (268 к.с.; 200 кВт) TTS
2.5 TFSI (335 к.с.; 250 кВт) RS 3, TT RS
2.8 FSI (201 к.с.; 150 кВт) A7
3.0 TFSI (268 к.с.; 200 кВт) Q7
3.0 TFSI (286 к.с.; 213 кВт) A6, A8
3.0 TFSI (296 к.с.; 221 кВт) A6, A7
3.0 TFSI (328 к.с.; 245 кВт) S4, S5, Q7, A6
3.2 FSI (261 к.с.; 195 кВт) A4, A5
3.2 FSI (266 к.с.; 199 кВт) Q5
4.0 TFSI (414 к.с.; 309 кВт) S6, S7
4.0 TFSI (513 к.с.; 382 кВт) S8
4.2 FSI (349 к.с.; 260 кВт) S5
4.2 FSI (367 к.с.; 274 кВт) A8
4.2 V8 FSI (424 к.с.; 316 кВт) R8 V8
4.2 FSI (444 к.с.; 331 кВт) RS 5
5.2 FSI (444 к.с.; 331 кВт) S6
5.2 V10 FSI (518 к.с.; 386 кВт) R8 V10
5.2 V10 FSI (552 к.с.; 412 кВт) R8 GT
6.3 W12 (493 к.с.; 368 кВт) A8L
Дизельні
Двигун Автомобіль, на який встановлюється
1.6 TDI (104 к.с.; 77 кВт) A1, A3
2.0 TDIe (134 к.с.; 100 кВт) A4
2.0 TDI (138 к.с.; 103 кВт) A3, Q3
2.0 TDI (141 к.с.; 105 кВт) A4, Q5
2.0 TDI (168 к.с.; 125 кВт) A3, A4, A5, TT, Q5
2.0 TDI (175 к.с.; 130 кВт) A6, Q3
2.7 TDI (187 к.с.; 140 кВт) A4, A5, A6
3.0 TDI (201 к.с.; 150 кВт) A6, A7
3.0 TDI (237 к.с.; 177 кВт) A4, A5, A6, Q5, Q7
3.0 TDI (242 к.с.; 180 кВт) A6, A7
3.0 TDI (247 к.с.; 184 кВт) A8
4.2 TDI (335 к.с.; 250 кВт) Q7
4.2 TDI (345 к.с.; 257 кВт) A8
6.0 TDI V12 (493 к.с.; 368 кВт) Q7 V12

Галерея[ред.ред. код]

Дорожні автомобілі
Audi Typ A
Audi Typ B
Audi Typ C
Audi Typ E
Audi Typ M
Audi Typ R
Audi Typ SS
Audi Typ T
Audi Typ P
Audi Front 220
Audi Front 225
Audi Front 920
Audi F103
Audi 100 C1 F104
Audi 100 Coupé S C1/F105
Audi 80 B1 Typ 80
Audi 50 Typ 86
Audi 80 B1 Typ 82
Audi 100 C2 Typ 43
Audi 80 B2 Typ 81/85
Audi 200 C2 Typ 43
Audi Coupé B2 Typ 81C/85C
Audi quattro B2/Typ 85Q
Audi 100 C3 Typ 44
Audi 200 C3 Typ 44
Audi Sport quattro Typ 85Q
Audi 80 B2 Typ 81/85
Audi 90 B2 Typ81/85
Audi 80 B3 Typ89/8A
Audi 90 B3 Typ89/8A
Audi V8 D11/4C
Audi Coupé B3 8B/Typ 89C
Audi 200 quattro 20V C3
Audi 100 C4 4A
Audi S2 Coupé B3/8B/Typ 89C
Audi 80 B4 8C
Audi S4 C4
Audi Cabriolet 89/8G
Audi 80 Avant B4
Audi S2 B4
Audi RS2 Avant B4/8C
Audi A6 C4 4A
Audi S6 C4
Audi S6 Avant C4
Audi A4 B5 8D
Audi A8 D2 D2/4D
Audi A4 Avant B5
Audi S8 D2/4D
Audi A3 8L
Audi A6 C5 4B
Audi TT 8N
Audi S6 C5/4B
Audi A2 8Z
Audi S6 Avant C5/4B
Audi allroad quattro 4B
Audi RS4 B5/8D
Audi A4 B6 8E
Audi RS6 C5/4B
Audi RS6 Avant C5/4B
Audi A4 Cabriolet B6/8H
Audi A8 D3 D3/4E
Audi S4 B6/8E
Audi A3 8P/AU350
Audi A4 B7 8E
Audi A4 Avant B7
Audi RS4 B7/8E
Audi S4 B7/8E
Audi A6 C6 4F
Audi A3 Sportback 8PA/AU353
Audi Q7 4L
Audi A4 Cabriolet B7/8H
Audi S4 Cabriolet B7/8H
Audi RS4 Cabriolet B7/8H
Audi RS4 Avant B7/8E
Audi S8 D3/4E
Audi S6 C6/4F
Audi A6 allroad quattro C6/4F
Audi TT 8J
Audi R8 Typ 42
Audi A4 B8 8K
Audi A5 8T
Audi S5 8T
Audi RS6 C6/4F
Audi S6 Avant C6/4F
Audi RS6 Avant C6/4F
Audi A3 Cabriolet 8P
Audi Q5 8R
Audi TTS 8J
Audi S4 B8/8K
Audi S4 Avant B8/8K
Audi A4 allroad quattro B8/8K
Audi A5 Cabriolet 8F
Audi TT RS 8J
Audi R8 Spyder Typ 42
Audi A1 8X
Audi A7 4G
Audi A8 D4 D4/4H
Audi RS5 8T
Audi A6 C7 C7
Audi Q3 8U
Audi RS4 Avant B8/8K
Audi A3 8V
Audi A6 allroad quattro C7
Audi S8 D4/4H
Audi S6 C7/4G
Audi S6 Avant C7/4G
Audi S7 4G8
Audi RS6 Avant C7/4G
Audi S3 8V
Audi SQ5 B9
Audi RS Q3
Audi RS7
Audi TT FV
Audi A3 Cabriolet 8V
Audi A4 B9 8W
Audi R8 4S
Audi Q7 4M
Audi S1 8X
Audi SQ7 4M
Audi A4 allroad quattro B9/8W
Audi A5 F5
Audi A5 Cabriolet F5
Audi R8 Spyder Typ 4S
Audi S4 B9/8W
Audi S4 Avant B9/8W
Audi Q2 GA
Audi RS3 8V
Audi Q5 FY
Audi S5 F5
Audi A8 D5
Автомобілі лише для США та Канади
Audi Fox в кузові універсал
Audi Fox в кузові седан
Audi 4000
Audi 5000 в кузові седан
Audi 5000 в кузові універсал
Audi 5000 Picasso
Гоночні автомобілі
Audi R8C
Audi R8R
Audi R8
Audi R10 TDI
Audi R15 TDI
Audi R18 TDI
Audi R18 E-tron Quattro
Прототипи та технології
Audi Quartz
Audi Duo
Audi quattro spyder
Audi Avus quattro
Audi ASF (Audi Space Frame)
Audi AL2
Audi Rosemeyer
Audi Avantissimo
Audi Nuvolari quattro
Audi Pikes Peak quattro
Audi Le Mans quattro
Audi RSQ
Audi Shooting Brake Concept
Audi Roadjet Concept
Audi Q7 V12 TDI
Audi project quattro
Audi R8 V12 TDI Concept
Audi A1 Sportback Concept
Audi Sportback Concept
Audi e-tron (Frankfurt Showcar)
Audi Cross concept
Audi A1 e-tron
Audi quattro Concept
Audi e-tron spyder 
Audi A2 Concept
Audi A3 Concept
Audi A1 clubsport quattro
Audi Urban Spyder
Audi Sport quattro concept

Див. також[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]

Джерела[ред.ред. код]

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  • August Horch: Horch. Ich baute Autos – vom Schlosserlehrling zum Autoindustriellen. Schützen-Verlag, Berlin 1937.
  • Matthias Braun: Audi. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02563-9.
  • Walter Zeichner: Audi Personenwagen seit 1965, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01874-8.
  • Christian Steiger, Thomas Wirth: Audi 1965–1975 – Die entscheidenden Jahre. Heel Verlag, Königswinter 1995, ISBN 3-89365-445-3.
  • Edition Audi Tradition (Hrsg.), Othmar Wickenheiser: Audi Design – Automobildesign von 1965 bis zur Gegenwart. Nicolai, Berlin 2005, ISBN 3-89479-160-8.
  • Othmar Wickenheiser, Swantje Kuhfuss-Wickenheiser: Audi Design Projekt. Automobil-Visionen unter dem Motto Intelligent Emotion Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-170-2.
  • Audi AG Ingolstadt (Hrsg.), Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit – Die Geschichte der Audi AG. 2. Auflage. Verlag Delius Klasing, Bielefeld 1997, ISBN 3-7688-1011-9.
  • Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm. Audi AG – Kommunikation Standort Neckarsulm, Stand: 09/2006.
  • Wolf-Dieter Grün: Die Entwicklung der Warenzeichen von Horch und Audi. In: Ulrich Löber (Hrsg.): August Horch. Ein Automobilkonstrukteur aus Winningen. Landesmuseum Koblenz, 1986, ISBN 3-925915-17-6, S. 117 ff.
  • Philipp Rosengarten, Christoph Stürmer: Premium Power. Das Geheimnis des Erfolgs von Mercedes-Benz, BMW, Porsche und Audi. 3. Auflage. Wiley-VCH, Weinheim 2011, ISBN 978-3-527-50619-4.
  • Siegfried Rauch, Frank Rönicke: DKW : Geschichte einer Weltmarke. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02815-9.
  • Wie aus einer anderen Zeit. In: brand eins. Hamburg, 5/2012, S. 72–77: [1] (PDF)
  • Audi-Tests. In: auto motor und sport.
  • Von der Wolfsjägersiedlung zum Hightech Standort. Verlag Heimatland Sachsen, Chemnitz 2001, ISBN 3-910186-32-7.