Boeing 787 Dreamliner

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Boeing 787 Dreamliner
Boeing 787 Roll-out.jpg
Викочення першого літака Boeing 787, 8 липня 2007
Тип пасажирський літак
Розробник Boeing
Виробник Boeing Commercial Airplanes
Перший політ 15 грудня 2009
Початок експлуатації 2011 (All Nippon Airways)
Статус Експлуатується
Основні експлуатанти

All Nippon Airways Japan Airlines American Airlines

United Airlines
Роки виробництва з 2007
Вироблено 894 (вересень 2019)[1]
Вартість одиниці 787-8: $229.5 млн
787-9: $270.4 млн
787-10: $312.8 млн [2]
CMNS: Boeing 787 Dreamliner у Вікісховищі
Перший політ Boeing 787

Boeing 787 Dreamliner («Лайнер мрії») — широкофюзеляжний двомоторний пасажирський реактивний літак, розроблений американською компанією Boeing, перший повністю новий літак Boeing після випуску Boeing 777 в 1995. Місткість салону лайнера становить 210–330 осіб залежно від модифікації. Максимальна дальність польоту літака становить 14 200 км. Особливістю нового лайнера повинні були стати економічність і екологічність. «Лайнер мрії» повинен був витрачати на 20% менше пального під час дальніх перельотів.

Boeing 787, вартість якого залежно від комплектації доходила до 205,5 мільйонів доларів, ще до випуску замовили понад півсотні авіакомпаній. Першою «Лайнер мрії» отримала японська авіакомпанія All Nippon Airways. Передбачалося, що парк японського авіаперевізника поповниться новим літаком в кінці 2010, але експлуатація відкладалася на кінець 2011.

На ранніх етапах експлуатації у літака виникло кілька проблем, пов'язаних з літій-іонними батареями (перегрів і розплавлення), які завершилися пожежами на борту. У січні 2013 Федеральне авіаційне управління США призупинило дію всіх літаків Boeing 787 доти, доки в квітні 2013 не затвердило переглянуту нову конструкцію батареї.

Станом на березень 2020, на літаки Боїнг 787 було 1510 замовлень від 72 встановлених клієнтів[3].

Історія розробки[ред. | ред. код]

Sonic Cruiser[ред. | ред. код]

До кінця 1990-х стало очевидно, що Боїнг 767 значно застарів, і не може змагатися з новими розробками суперника Airbus, такими як Airbus A330. У 2001 Боїнг оголосив початок розробки нового проєкту, Boeing Sonic Cruiser. Обіцяли, що новий літак Боїнга зможе літати на швидкості, близькій до звукової, при цьому в середньому витрачаючи не більше пального (за рахунок скорочення часу польоту), ніж 767-й або А330. Через Терористичний акт 11 вересня 2001 року та зростання цін на нафту стало ясно, що авіакомпанії більше зацікавлені в економічності польотів, ніж у швидкості, і проєкт Sonic Cruiser, до того ж дорогий та технологічно складний, був закритий.

Боїнг 7Е7[ред. | ред. код]

26 квітня 2004 Боїнг представив світу свій новий проєкт під кодовим ім'ям 7E7. Цей новий проєкт послужив заміною Sonic Cruiser, успадкувавши багато ідей та технології свого попередника. 28 січня 2005 Boeing оголосив, що 7Е7 буде випускатися під назвою Боїнг 787. 25 квітня 2005, тобто через рік від початку проєкту, зовнішній вигляд 787-го був «заморожений».

Кабіна літака[ред. | ред. код]

Кабіна Boeing 787

Салон[ред. | ред. код]

787 mock-up. It demonstrates the 787's spacious cabin. Above the brown seats are overhead bins.
Салон ранніх Dreamliner (концепція)

Варіанти[ред. | ред. код]

У цей час, Боїнг пропонує три варіанти авіалайнера.

  • 787-3 — 296-місний варіант з дальністю 6500 км, розрахований для завантажених маршрутів малої протяжності. Цей варіант замінив Боїнги 767 і Аеробуси А300 на внутрішніх рейсах Японії. Боїнг отримав замовлення на цей варіант від All Nippon Airways і Japan Airlines. Початок постачання — 2011 рік. Вартість — $146–151,5 млн.
  • 787-8 — базовий варіант, розрахований як заміна Боїнгу 767-300ER. Вміщує до 250 пасажирів (залежно від конфігурації), дальність — 15700 км. Планований, але не дотриманий початок постачання — 2008 рік, відтак цей термін було перенесено на кінець 2011 року. Вартість — $157–167 млн.
  • 787-9 — Подовжений варіант, що вміщує до 290 пасажирів з трохи більшою дальністю порівняно з 787-8. Розрахований як заміна Боїнга 767-400ER, Аеробуса А330-200 і А340-200, McDonnell Douglas MD-11 і Lockheed L-1011. Вартість — $189–200 млн.
787-10 рендер

В лютому 2017 року, виробник викотив перший 787-10, що вміщує 330 пасажирів в двокласному компонуванні[4]. Теоретично він зможе замінити Боїнги 777-200A і 777-200ER.

Випробовування[ред. | ред. код]

Перші польотні випробування «Лайнера мрії» планувалося провести ще в 2007, а перший замовник мав отримати Боїнг-787 в травні 2008. Проте терміни першого польоту «Лайнера мрії» і постачання нового літака замовникам неодноразово переносилися.

Перший політ новітнього літака Boeing 787 Dreamliner відбувся 15 грудня 2009. Авіалайнер піднявся в небо з аеродрому Пейн-філд в Еверетті, штат Вашингтон, США, і через три години зробив посадку на тому ж аеродромі.

Конструкція[ред. | ред. код]

Майже планіметричне зображення Boeing 787-8 (ZA005) при зльоті з аеродрому фірми Боїнг

Конструкція 787-го складається з легковагових елементів. Аероплан на 80% складається з композитних матеріалів.[5] Хоча зміни конструкції збільшили частку титану в загальному обсязі, Boeing насправді дає дані по вмісту компонентів наступним чином: 50% - композитні матеріали, 20% - алюміній, 15% - титан, 10% - сталь і 5% - інші матеріали.[6][7][8] Алюміній використано для передньої крайки крил та хвоста; титан здебільшого у двигунах та кріпленнях, сталеві компоненти використовуються у решті елементів.[7]

Зовнішні відмінності охоплюють гребневі вінглети та мотогондоли з шумознижувальними зубчастими краями Сhevron.[9] Модифікація 787 з найбільшим запасом польоту, спроможна подолати відстань у 8000-8500 морських миль, тобто маршрут з Лос-Анжелеса до Бангкока або з Нью-Йорка до Гонконга. Крейсерська швидкість складає Мах 0.85[10] (561 морських миль/год на стандартних ешелонах польоту).

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. Boeing Commercial Airplanes - Orders and Deliveries
  2. "Boeing Commercial Airplanes prices"
  3. Япония: «Дримлайнер» снова в небе. ГОЛОС АМЕРИКИ (ru). Процитовано 2020-10-11. 
  4. Boeing выкатил из цеха прототип нового самолета (фото). cfts.org.ua. Процитовано 2017-02-21. 
  5. "Boeing 787: A Matter of Materials – Special Report: Anatomy of a Supply Chain" Архівовано 26 січень 2012 у Wayback Machine.. IndustryWeek.com, December 1, 2007.
  6. 787 Dreamliner Program Fact Sheet. Boeing web page. The Boeing Company. Процитовано July 10, 2007. 
  7. а б Hawk, Jeff (Director Certification, Government and Environment 787 Programs) (May 25, 2005). The Boeing 787 Dreamliner: More Than an Airplane (PDF). Presentation to AIAA/AAAF Aircraft Noise and Emissions Reduction Symposium. Американський інститут аеронавтики і астронавтики and Association Aéronautique et Astronautique de France. Архів оригіналу за 8 серпень 2007. Процитовано July 15, 2007. 
  8. Dominic Gates (December 23, 2009). Boeing's 787 Dreamliner is no lightweight. Articles.latimes.com. Процитовано January 21, 2013. 
  9. Zaman, K.B.M.Q.; Bridges, J.E.; Huff, D.L. Evolution from 'Tabs' to 'Chevron Technology' – a Review (PDF). Proceedings of the 13th Asian Congress of Fluid Mechanics 17–21 December 2010, Dhaka, Bangladesh (NASA Glenn Research Center. Cleveland, Ohio, US): pp. 47–63. Архів оригіналу за 20 листопад 2012. Процитовано 28 січень 2015.  1.34 Mb
  10. Boeing 787 program background. Процитовано May 4, 2007. 

Посилання[ред. | ред. код]