Chevrolet Camaro 5

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук


Chevrolet Camaro (п'яте покоління)
2010 Chevrolet Camaro SS RS
Виробник Chevrolet
Батьківська компанія General Motors
Роки виробництва Сполуччені Штати Америки
Місце виробництва США
Попередник(и) Chevrolet Camaro 4
Клас muscle car
Стиль кузова Купе
Двигун(и) 5665 см3, V-подібний
Коробка передач 6 ступінчаста, спорт
Колісна база 2568
Довжина 4907 мм
Ширина 1303 мм
Висота 1882 мм
Кліренс 1303 мм
Передня колія 1542
Задня колія 1539
Найвища швидкість максмиальна 257 км/год,0-100 км/год - 5.2 c.
Вмістимість баку 63 л
Подібні Ford Mustang GT
Dodge Challenger

Серійний спорт-кар фірми «Chevrolet»,продовження легендарної спортивної лінійки «Camaro»,яка мала успіх в 60-70 рр. минулого століття. Під назвою «Камаро» випускалось декілька різних моделей, технологічно не пов'язаних один з одним.

Перше покоління (1967-1969) 29 вересня 1966 (1967 модельний рік) побачив світ перший Chevrolet Camaro. Це був серйозний і цілком конкурентоспроможний відповідь General Motors на Mustang, який вже два роки успішно випускав Ford. Слово «Camaro» сленгова інтерпретація французького «comrade» — друг, товариш. Таке походження назви легендарного авто з'ясувалося не відразу. У 1967 році на питання про походження слова «Camaro» менеджери Chevrolet відповідали: «це назва маленького, злого тваринного що живиться Мустанг». До випуску суперника такого популярного автомобіля як Ford Mustang, Chevrolet підійшло більш ніж серйозно. Із старту продажів Camaro поставлявся в двох кузовах (купе і кабріолет) з чотирма різними типами двигунів і налічував близько 80 заводських опцій. На той час найпотужнішим з стандартних для Camaro двигунів була V-подібна вісімка робочим об'ємом 5,7 літрів видавала 255 к.с. Найпопулярнішим пакетом додаткових опцій був SS. Незважаючи на безліч доробок екстер'єру, серед яких були повітрозабірник на капоті і чорна решітка радіатора із захованими за нею фарами, найзначнішою зміною в цьому пакті був, збільшений до 6,5 літрів, двигун потужністю 325 к.с. (У пізніших випусках 375 к.с.). Паралельно з цим був випущений також пакет під кодом Z-28. Його ніхто не рекламував, не пропонував і він ніяк не афішувався перед широкою публікою, але модель Chevrolet Camaro з індексом Z-28 стала найвідомішою за весь час існування марки. Єдиною можливістю отримати таку модифікацію, було замовити базовий Camaro з опцією Z-28. При цьому покупець відразу втрачав можливість вибрати SS набір, автоматичну трансмісію, кондиціонер, кузов кабріолет. Тоді що ж послужило причиною такої шаленої популярності? Дискові гальма з підсилювачем на передніх колесах, підготовлена для змагань підвіска, 4-х швидкісна КПП Muncie і, звичайно ж, найвагоміший аргумент за покупку цієї модифікації — форсований двигун об'ємом 5 літрів. Він був перероблений з 5,4-літрового двигуна шляхом установки коленвала від 4,6-літрового. Таке дивне зміна конструкції пов'язане з вимогою до двигунів для автомобілів, заявлених до участі в трансамеріканскіх перегонах. Через те, що двигун вийшов високоспритний, він неохоче заводився і виглядав мляво до 4000 оборотів, а розкривав свій потенціал на 7500 оборотів. Заявлена потужність була 290 к.с., що було не дуже вражаюче, поки один з фанатів Camaro не загнав його на стенд. Реальні показники виявилися значно вище — до 400 к.с., а це вже серйозна заявка на перші місця в рейтингах.

1967 Chevrolet Camaro 1967 модифікація Z-28 ніяк не маркувалася і була продана кількістю 602 примірники, що робить її досить привабливою для колекціонерів.

На другий рік виробництва Camaro отримав задня підвіска і нові амортизатори. Зовнішні зміни торкнулися вікон, замінена решітка радіатора і в комплектації SS капот отримує хромовані вставки. Зрозуміло, оновлення не оминули і двигун — новий агрегат об'ємом 6,5 літрів видає 350 к.с. і встановлюється тільки при покупці пакета SS.

На Camaro Z-28 починають встановлювати шильди Z-28 або 302 (об'єм двигуна в кубічних дюймах), частково завдяки цьому автомобіль одержує широку популярність і продається кількістю 7199 примірників. У 1969 дизайнери Chevrolet не перестають удосконалювати і без того спортивний зовнішній вигляд автомобіля. Решітка радіатора тепер втоплена глибше в кузов, заховані за неї круглі фари сегментовані в три вузькі смужки кожна, оновлені задні крила і ліхтарі, додають силуету ширший і присадкуватий вигляд. Інтер'єр отримав нову приладову панель, і зручніші сидіння.

Кількість доступних двигунів збільшено до дванадцяти агрегатів. Найпотужніший 5,7-літровий двигун поставляється тепер у трьох варіантах — 325, 350 і 375 кінських сил. Camaro з 375-сильним агрегатом відкриває гонку «Індіанаполіс 500» як пейс-кара, після чого Chevrolet пропонує заводські копії цього авто. Білий з оранжевими смугами кабріолет, хоч і пропонується як точна копія пейс-кара, найчастіше поставляється з табуном в 350 конячок під капотом. Зараз таким невідповідністю користуються шахраї, видаючи звичайні Camaro за репліку пейс-кара, і призначають ціну значно вище реальної вартості авто.

Незважаючи на високі показники потужності заводських комплектацій, у приватних майстерень з двигунів Camaro вичавлювали ще сотню коней додатково. Так у Yenko Sports Cars отримуючи з заводу автомобіль без маркування і з 7-літровим двигуном під капотом, встановлювали 15-дюймові колеса ралійні, каркас безпеки і шильд sYc. Заявлена потужність після такої «доробки» піднімалася до 450 к.с. Додатково в YSC пропонувався широкий вибір доведень і, за цілком реальну суму, можна було отримати в гонці на чверть милі результат менше 13 секунд.

Вражає, що це була не сама потужна модифікація. Той же двигун, тільки алюмінієвий (перший алюмінієвий двигун, побудований Chevrolet), з маркуванням ZL1, був заявлений як 430-сильний, але реальні показники були значно ближче до 500 к.с., що робить цей двигун самим потужним з коли-небудь пропонувалися Chevrolet серійно за всю історію марки. З заводськими покришками і системою випуску Camaro проходив чверть милі за 13 секунд. З прямоточних випуском і на сліках час скорочувалася до 11,6 с, а швидкість на фініші становила 196,2 км / ч. За високі показники доводилося платити серйозні гроші — 7200 $, майже в два рази більше ніж за Camaro з пакетом SS і двигуном 5,7 л.

Для того щоб модифікацію з двигуном ZL1 допустили до перегонів, було побудовано 50 авто. Загальна ж кількість склала всього 69 екземплярів, і було розпродано тільки в 1970 році.


Друге покоління (1970-1981) Всього лише через 3 роки після дебюту Camaro, Chevrolet представляє модель другого покоління, що буде випускатися протягом 12 років. Незважаючи на похмурі прогнози про зменшення ринку і купівельного інтересу в середині 1970 модельного року Chevrolet виводить на ринок Camaro другого покоління. Новий дизайн європейського стилю, кузов став довшим на 5 см, двері на 10 см, а кабріолет більше не випускається. Обіцяний двигун об'ємом 7,4 літра так і не був побудований, а обсяг 6, 5-літрового збільшений на сто кубиків, але за рішенням менеджменту компанії по-старому маркується числом 396 (об'єм двигуна в кубічних дюймах) як вже добре зарекомендував себе в очах покупців. Найрадикальніші зміни торкнулися модифікації Z-28. Новий двигун об'ємом 5,7 літра і потужністю 360 кінських сил став надійнішим, більш передбачуваним і потужним ніж встановлювати до 1970 року. Також вперше модифікація Z-28 початку пропонуватися з автоматичною коробкою передач. 1971 не приніс значних поліпшень дизайну, якщо не вважати збільшені задні сидіння з підголівниками. А ось під капотом було достатньо змін. Керівництво General Motors ухвалив рішення використовувати двигуни, що працюють на бензині неетильованому, що спричинило за собою зменшення ступеня стиснення в двигунах і, відповідно, зниження потужності. Наприклад, ступінь стиснення 6,5-літрового двигуна знизилася з 11:1 до 9:1, що відбилося втратою 30 кінських сил потужності. Посилення норм безпеки в 1972 році привело до того, що 1100 автомобілів були забраковані, так як їх бампери не відповідали федеральним стандартам. Незважаючи на 174-денний страйк на заводі в Огайо, що зменшуються обсяги продажів і деякі інші фактори, що створювали невтішну картину, Camaro залишився в строю. За наступні п'ять років потужність двигунів продовжувала знижуватися, тому в 1975 навіть пропонувався 105-сильний агрегат. Але у конкурентів справи йшли не найкраще і в 1977 році, вперше за всю історію моделі кількість проданих Camaro перевищило обсяги продажів Mustang. У 1978 році ситуація повторилася. А в 1979 обсяги продажів досягли рекордної позначки — 282 571 автомобіль.

Третє покоління (1982-1992) У 1982 Chevrolet запускає виробництво третього покоління Camaro. Новий дизайн, системи вприскування палива, 4-хскоростная АКПП, 16-ти дюймові колеса, кузов хетчбек, і: 4-х циліндровий двигун потужністю 90 к.с. Самим же потужним у ті роки став 5,7-літровий V8 оснащений новою системою TPI і табуном в 225 коней. 5,7 TPI встановлювався тільки з автоматичною трансмісією, а 5,0 TPI можна було придбати з механічною КПП.

Четверте покоління (1993-2001) З 1993 року випускалося останнє, в той час, четверте покоління Camaro. Але сучасний дизайн, з кожним роком все більше електроніки під капотом і поступово повертаються до двигунів потужність не змогли запобігти зупинку виробництва у 2002 році. З 1993 по 2001 рік Camaro мав три варіанти двигуна: 3.4 V6 — 162 л.с., і V8 LT1 потужністю 279 к.с., а з 1998 по 2001 рік алюмінієвий блок LS1, що видає 288 і 305 к.с. відповідно.

35th anniversary (2002)

Chevrolet голосно заявив про 35-річному ювілеї моделі Camaro, випустивши до цієї дати обмежена кількість «ювілейних» автомобілів. Інтроверти, може бути, захочуть що-небудь менш привертає увагу, зате екстравертам сподобається, що всі будуть зупиняти здивовані погляди на їхньому автомобілі. Колекціонерів залучить найкращий на сьогоднішній день твір Camaro, до того ж є останньою моделлю цього покоління. Хоча офіційно ще нічого не було сказано про майбутнє Camaro, всім чудово відомо, що в 2002 році буде створений останній автомобіль на заводі в Квебеку. 35 років тому перший Camaro вже мав прекрасний дизайн, але остання модель, звичайно, сама зроблена з усього модельного ряду. У 2002 році з березня по червень випущений всього 1000 автомобілів Chevrolet Camaro SS. Сюди входить новий, модифікований спеціально для цієї моделі двигун V8 LS1 потужністю 345 кінських сил, повітряна западина в капоті, унікальний задній спойлер, система обмеження вихлопів і 6-швидкісна ручна коробка передач. 17-дюймові, пофарбовані в чорний колір алюмінієві колеса з полірованими спицями, висхідні до шин Goodyear F1, дозволяють відчувати себе впевнено на дорозі.

«Ювілейна» модель має 2 варіанти кузова: з відкидається верхом і купе.

Внутрішній дизайн автомобіля справляє враження переповненості. На задніх сидіннях можна залишити покупки або посадити домашнього улюбленця, але ніяк не можна розміститися дорослому пасажиру. Глибокі передні сидіння дуже зручні і мають вишиті підголовники на сидіннях.

15 травня 2002 General Motors заявив, що припиняє виробництво Chevrolet Camaro і Pontiac Firebird і закриває завод у Канаді, де ці машини і відбувались. Таке рішення грунтується на аналізі фахівців з Уолл-стріт, які говорять, що у «великій американській трійки» занадто багато заводів в США і Канаді. Чутки про згортання виробництва Chevrolet Camaro і Pontiac Firebird ходили вже давно, грунтуючись на безперервному падінні попиту на ці автомобілі. Так, цього року продажі впали на 26%, за серпень було продано 38 564 Chevrolet Camaro і Pontiac Firebird, що дуже мало, якщо порівняти з 112 242 Ford Mustang, проданими за той же період. Як передбачається, сама модель Camaro відродиться через деякий час у вигляді абсолютно нової машини. Багато сил було вкладено в цей, що випускається з 1966 року і який змінював неодноразово, автомобіль, який за 35 років став воістину американської легендою.

Посилання[ред.ред. код]

[1]