Common Rail

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Принципова схема системи

Common Rail,(комон-рейл), (англ. загальний шлях, магістраль) — сучасна система живлення дизельних двигунів внутрішнього згорання із безпосереднім впорскуванням палива в циліндри, основним елементом якої є паливний акумулятор.

Історія[ред. | ред. код]

Вперше системи живлення акумуляторного типу застосовували на суднових дизельних двигунах починаючи із 1910 року. Високий тиск впорскування дозволяв підтримувати роботу двигуна на всіх режимах. Але механічні системи мали чимало недоліків: металоємність та габаритність, недостатня живучість після розгерметизації одного із з’єднань, необхідність автономної зарядки акумулятора перед запуском. Нові вимоги до систем живлення та дизельних двигунів в цілому, а саме: керування тиском, характеристики подачі пального та керування кутом випередження впорскування, нові екологічні стандарти, призвели до створення нового покоління акумуляторних паливних систем з електронним управлінням. Вперше, серійно застосована, електронна акумуляторна система була впроваджена компаніями Fiat та Elasis. Після того як дизайн та концепція системи були розроблені, концерн Fiat продав її компанії Bosch GmbH. Першими автомобілями із такою системою стали Alfa Romeo 156 1.9 JTD та Mercedes-Benz C 220 CDI, серійний випуск цих моделей датується 1997 роком. У наш час роботи по вдосконаленню системи проводяться компаніями-виробниками систем живлення, зокрема такими як: Bosch GmbH, Lucas та інші.

Будова[ред. | ред. код]

Вигляд конструкції Common Rail на BMW N47D20

При розробці даної системи було взято за основу систему, із безпосереднім впорскуванням палива у циліндри двигуна. Одним з основних елементів системи є магістральній паливний насос високого тиску котрий нагнітає паливо в паливний акумулятор. ПНВТ сучасних двигунів з системою Common Rail створюють тиск в рампі понад 180-200 МПа(1800-2000 бар). Тиск в рампі утримується сталим за домопогою регулюючого клапана, який скидає надлишок в зворотну магістраль, назад до паливного баку. Кількість палива, що потрапляє до ПНВТ, регулюється за допомогою клапана дозування палива, який розташований на самому ПНВТ. Електронний блок керування, спираючись на показники датчиків, розраховує момент початку впорскування, а також його тривалість, і подає електричний імпульс на форсунки. Застосування форсунок з електричним керуванням (соленоїдні чи п'єзоелектричні) дозволяє більш точно керувати кількістю впорскуваного палива, а збільшення тиску впорскування покращує перемішування палива з повітрям у камері згоряння. За для зниження вибрацій та шуму, а також покращення характеристик двигуна в різних режимах роботи (холодний запуск, різке прискорення, тощо) електронний блок керування може виконувати одну чи кілька незначних ін'єкцій палива беспосередньо перед основним циклом впорскування. Такі ін'єкціі підвищують швідкість займання основної порцій палива, знижують токсичніть викидів, а також підвищують температуру відпрацьованих газів, що необхідно для вигоряння сажі в сажовому фільтрі.

Така система є простішою, аніж класична система з ПНВТ та форсунками, а також забезпечує майже сталий тиск в рампі навіть на низьких обертах двигуна, але має й свої недоліки - більш вибаглива до якості палива та повністю втрачає працездатність при розгерметизаціі будь-якого з елементів контуру високого тиску. Крім того соленоїдні чи п'єзоелектричні форсунки дорожчі, мають дещо менший ресурс, та потребують калібровки блоку керуванння після заміни.

Контур низького тиску[ред. | ред. код]

Контур низького тиску включає в себе такі елементи:

Традиційні для дизельних систем живлення поршневі ППН задовільняють потреби системи але є непрактичними. Як правило у системі застосовуються паливні насоси шестеренчастого та роторного(роликового типу) із автономним електроприводом, занурені у паливний бак. Тиск подачі визначається заповненням плунжерного простору та мащенням і становить 0,5...0,8 МПа.

Теплообмінник призначений для зниження температури палива. Стискання палива у контурах високого тисту викликає суттєве його нагрівання, тому перед скиданням невикористаного палива зі зворотної магістралі назад в паливний бак його неодмінно слід охолоджувати. Потрапляння до паливного баку гарячого палива призводить до поступового нагрівання всього його об'єму. З ростом температури дизельного пального його змащувальні властивості погіршуються, крім того зростає ймовірнісь його вскипання, що призводить до передчасного виходу з ладу паливного насосу високого тиску. Паливо, що потрапляє в радіатор охолоджується повітряним потоком.

Контур високого тиску[ред. | ред. код]

Контур високого тиску включає в себе такі елементи:

Деталь закріплюється на головці блоку циліндрів у вигляді товстостінного трубопроводу.
Розміри акумулятора фірми Bosch:

  1. Внутрішній діаметр: 10мм
  2. Зовнішній діаметр: 18мм
  3. Довжина: 280...600мм
  4. Об’єм: 22...60мл

Електронна система керування[ред. | ред. код]

Електронна система керування складається з таких компонентів:

  • Електронний блок керування (ЕБК)
  • Паливний насос низького тиску
  • Датчик положення (швидкості обертання) колінчастого валу
  • Датчик положення розподільного валу
  • Датчик положення педалі акселератора
  • Датчик масової витрати повітря
  • Датчик температури повітря
  • Датчик температури палива в рампі
  • Датчик температури охолоджуваної рідини
  • Датчик тиску наддуву
  • Датчик тиску палива
  • Паливні форсунки
  • Клапан-регулятор тиску палива
  • Коло керування свічками розжарення

Інформація від різних датчиків надходить в ЕБК, який обробляє ці сигнали. Згідно з характеристичними картами, які зберігаються в пам’яті, блок вираховує оптимальну кількість впорскування палива для кожного циліндра на всіх режимах роботи двигуна. Також ЕБК виконує функцію моніторингу та самодіагностики, що полегшує пошук несправностей.

Позначення системи[ред. | ред. код]

Автовиробник Позначення системи Модель авто
BMW D-серія BMW 320D
Cummins XPI та CCR Моделі КамАЗ
Daimler AG CDI та CRD Mercedes-Benz E220 CDI
Fiat MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD, DDiS, Quadra-Jet
Ford Motor TDCi Duratorq та Powerstroke Ford Fusion 1.4 TDCi
General Motors CDTi Opel Antara 2.0 CDTI
Isuzu DTi
Honda i-CTDi Honda Civic 2.2 i-CTDi
Hyundai CRDi Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT
Land Rover TD4 Land Rover Freelander II 2.2 TD4
Mahindra CRDe
Maruti Suzuki DDiS (по ліцезії Fiat) Suzuki Swift 1.3 DDiS
Mazda CiTD Mazda 6 2.0 CiTD
Mitsubishi DI-D Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Nissan dCi Nissan Primastar 1.9 dCi
PSA Peugeot Citroën HDI або HDi Citroën C8 2.2 HDI
Renault dCi Renault Megane 1.5 dCi
SsangYong XDi SsangYong Rexton 2.7 Xdi
Subaru TD Subaru Impreza 2.0 TD
Tata DICOR Tata Xenon Double Cabine 2.2 Dicor
Toyota D-4D Toyota Auris 2.2 D-4D
Volkswagen Group 2.0 TDI, 4.2 V8 TDI, 2.7 i 3.0 TDI (V6) Volkswagen Passat 2.0 TDI
Volvo JTD, 2.4D, D5 Volvo XC90 1.9 Jtd
Škoda TDI Škoda Octavia II 2,0 TDI

Дивіться також[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]