Deutsche Tourenwagen Masters

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Німецька автомобільна гоночна серія
Deutsche Tourenwagen Masters
DTM logo.svg
Логотип з 2012 року
Організатори
Компанія або організація ITR GmbH
Загальні характеристики
Категорія Турингові автомобілі, силует-прототипи
Країна, регіон Німеччина
Перший сезон 2000
Кількість учасників
Пілотів 16
Команд 8
Актуальні чемпіони
Пілоти Німеччина Рене Раст
Команди Німеччина Team Rosberg
Офіційні постачальники
Шини Японія Hankook Tire
Двигуни Мерседес, Ауді, БМВ
Шасі Білштеін
Веб-сайт www.dtm.com
Motorsport current event.svg Поточний чемпіонат
Гонка DTM у Гоккенгаймі у 2008 році

DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) — німецький чемпіонат спортивних модифікацій серійних авто, або Німецька автомобільна гоночна серія — проводиться з 1984 року. Існує два етапи розвитку чемпіонату: І — 1984—1996; ІІ — з 2000 року.

Історія[ред. | ред. код]

Передісторія[ред. | ред. код]

Першою еволюцією чемпіонату став Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft — німецький чемпіонат кільцьових перегонів для легкових автомобілів який бере свій початок з 1967 р. В результаті через ті чи інші причини паралельно до кожного ведучого чемпіонату проходив інший, в який учасники переходили по мірі популярності. Так 1972 р. розпочався Deutsche Rennsport Meisterschaft — німецький чемпіонат з автогоночного спорту. 3 1976 р. у DRM з'явився розподіл на силуети Категорії 5 (попередники сучасних автомобілів DTM). У 1984 р. було створено новий чемпіонат для автомобілів Групи А, нові власники серії у 1986 р. назвали його Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft. У 1993 серію перевели на правила Класу 1, який робив з модифікованих серійних автомобілів силует-прототипи. Нові правила популяризували чемпіонат і до нього прийшли Alfa Romeo, Mercedes-Benz та Opel. Аби популяризувати чемпіонат ще більше, частину прав власності було передано Міжнародній автомобільній федерації, яка у 1995 р. перетворила серію на чемпіонат світу, що підвищила його вартість як для виробників машин, так і для глядачів та телебачення, це призвело до крнфлікту з Alfa Romeo та Opel і закриття чемпіонату після сезону 1996 року.

2000—2003: Відроження чемпіонату[ред. | ред. код]

Одразу після закриття чемпіонату колишні компанії-учасники почали планувати його відновлення. У кінці 90-х років ХХ ст. автовиробниками Mercedes-Benz та Opel була організована гоночна серія, яка отримала назву «Чемпіонат Німеччини для турингових авто» (Deutsche Tourenwagen Masters). За основу якої було взято чемпіонат FIA GT та минулий DTM-ITC. Організатори прагнули зробити чемпіонат якомога цікавішим та популярнішим, боліди швидшими та потужнішими, при цьому виключити такий фактор як «гонка бюджетів». До чемпіонату також приєдналися Audi, але вони не виробляли турингові машини, а віддавали їх на тюнинг компанії Abt Sportsline.

Регламент[ред. | ред. код]

Технічний[ред. | ред. код]

Технічний регламент включає в себе такі пункти:

  • Автомобілі для перегонів мають бути спортивними модифікаціями масових серійних моделей, «готовими також для продажу звичайним покупцям» [1]
  • Двигуни та шасі автомобілів (за виключенням деяких частин) повинні випрацювати весь сезон без їх заміни
  • Запасні автомобілі відсутні
  • Багато агрегатів стандартизовані
  • Автомобіль повинен виїздити весь сезон без технічних модифікацій
  • Новий автомобіль дозволяється випускати не частіше, ніж раз у три роки
  • Обмежена кількість комплектів гуми
  • Регламентована кількість тестів, 20 днів на рік.
  • Аеродинаміка автомобіля також не модифікується протягом сезону

Гоночний[ред. | ред. код]

Гоночний уік-енд проходить протягом 3-х днів:

  • П'ятниця:
    Тренувальні заїзди — 2 етапи
    - I — 10:20-11:50.
    - II — 14:30-16:00.
  • Субота: Тренувальні заїзди — 09:30-10:30.
    Кваліфікація — 13:30-14:30.
  • Неділя:
    «Ранкова розминка» — 09:15-09:45.
    12:20-13:05 — доступ глядачів до піт-лейну.
    13:20 — автомобілі залишають бокси.
    13:30-13:45 — презентація стартової решітки.
    Гонка — 14:00-15:00.

Конструкція автомобілів[ред. | ред. код]

  • Кузов. Гоночні моделі серії DTM мають дизайн кузова зовні подібний до серійних моделей. Але на відміну від несучих кузовів серійних авто, конструкція кузова DTM-моделей в середини має несучу просторову раму з каркасом безпеки. Механічні вузли автомобіля розташовані так, щоб максимально знизити центр ваги, і створити розподіл ваги 50%-50%. Подібність до серійних автомобілів їм надають знімні панелі, які кріпляться на раму і легко знімаються в боксах для обслуговування потрібних вузлів. Скло не застосовується, замість нього застосовують спеціальну пластмасу, яка не подрібнюється на небезпечні осколки.
  • Двигун. Переднє компонування, восьмициліндровий, V-подібний (кут розвалу — 90 градусів), об'ємом 4 літра. Потужність — 470 к.с, крутний момент — 500 Нм, вага блоку циліндрів — 175 кг, відстань між циліндрами 102 мм. Двигун гоночного автомобіля DTM повинен відпрацювати весь сезон (5000 км пробігу) без заміни та капітального ремонту, тому їх конструюють дуже надійними і вони служать без поломок. Регламентом дозволено робити 3 двигуна на 2 автомобіля. На початку сезону двигун пломбується і дозволяється лише його обслуговування, для якого пломби знімаються під наглядом технічних делегатів організаторів. Електроніка керування двигуном від фірми Bosch також стандартизована. Система випуску відпрацьованих газів у різних автовиробників своя: Audi — випускна труба знаходиться за передніми колесами, що дозволяє підвищити ефективність бокових аеродинамічних елементів, але значно підвищує рівень шуму; Mercedes-Benz — випускна труба розташована перед задніми колесами (автомобілі до 2007 р.) або ж за заднім бампером.
  • Аеродинаміка. Автомобілі класу DTM мають аеродинамічну конструкцію, котра складається з плоского дна з 2-ма дифузорами та заднього антикрила. Також автомобілі мають багато дрібних аеродинамічних елементів, які розташовано на колісних арках, передньому та задньому бамперах. Аеродинаміка відіграє значну роль у сучасному автомобілі класу DTM, вона дозволяє лишатися автомобілю достатньо керованим на максимальних швидкостях.
  • Трансмісія. Привід — задній (як у Mercedes-AMG), або на всі колеса — як в Audi DTM 08 4WD RTR. Коробка передач (секвентальна 6-ступенева) і трансмісія стандартні і замовляються в одного виробника (Hewland, Xtrac), вносити зміни заборонено. Рульове керування з підсилювачем, електронні системи заборонені.
  • Підвіска. Виключно для перегонів, незалежна, «подвійний Уішбон» (поперечний важіль) на всіх колесах із штовхаючою стійкою і регульованими газонаповненими амортизаторами, подібна до автомобілів із відкритими колесами.
  • Гальма. Гальмівні диски: карбонові, вентилюючі із легкосплавними колодками, стандартизовані, AP Racing. Пілот за кермом має можливість налаштовувати баланс гальм.
  • Розміри. Розміри автомобілів: довжина 4800 мм, ширина 1850 мм, висота 1200 мм; кліренс — не менше 50 мм. Розміри автомобілів, колісна база і колія також жорстко стандартизовані (починаючи з 2004 р.), щоб вирівняти шанси всіх учасників.

Список виробників автомобілів[ред. | ред. код]

Автовиробники 2000-ні 2010-ті 2020-ті
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Aston Martin
Audi
BMW
Ferrari
McLaren
Mercedes-Benz
Opel
Porsche

Гоночні траси[ред. | ред. код]

Траси чинного календаря[ред. | ред. код]

Траси попередніх сезонів[ред. | ред. код]

Траси позазалікових гонок[ред. | ред. код]

Чемпіони DTM[ред. | ред. код]

Сезон Чемпіон Команда Автомобіль чемпіона Кубок конструкторів
2000 Німеччина Бернд Шнайдер HWA Team Mercedes-Benz Mercedes-Benz
2001 Німеччина Бернд Шнайдер HWA Team Mercedes-Benz Mercedes-Benz
2002 Франція Лоран Айєлло ABT Sportsline Audi Mercedes-Benz
2003 Німеччина Бернд Шнайдер HWA Team Mercedes-Benz Mercedes-Benz
2004 Швеція Маттіас Екстрем ABT Sportsline Audi Audi
2005 Велика Британія Гері Пафет HWA Team Mercedes-Benz Mercedes-Benz
2006 Німеччина Бернд Шнайдер HWA Team Mercedes-Benz Mercedes-Benz
2007 Швеція Маттіас Екстрем ABT Sportsline Audi Audi
2008 Німеччина Тімо Шайдер ABT Sportsline Audi Mercedes-Benz
2009 Німеччина Тімо Шайдер ABT Sportsline Audi Mercedes-Benz
2010 Велика Британія Пол ді Реста HWA Team Mercedes-Benz Mercedes-Benz
2011 Німеччина Мартін Томчик Phoenix Racing Audi Audi
2012 Канада Бруно Спенглер Schnitzer Motorsport BMW BMW
2013 Німеччина Майк Рокенфелер Phoenix Racing Audi BMW
2014 Німеччина Марко Віттман Team RMG BMW Audi
2015 Німеччина Паскаль Верляйн HWA Team Mercedes-Benz BMW
2016 Німеччина Марко Віттман Team RMG BMW Audi
2017 Німеччина Рене Раст Team Rosberg Audi Audi
2018 Велика Британія Гері Пафет HWA Team Mercedes-Benz Mercedes-Benz
2019 Німеччина Рене Раст Team Rosberg Audi Audi
2020 Німеччина Рене Раст Team Rosberg Audi Audi

Посилання[ред. | ред. код]

Виноски[ред. | ред. код]

  1. Див. Міжнародна автоспортивна Угода — International Sporting Code (ISC) Архівовано 27 грудень 2005 у Wayback Machine.


Старий ДТМ - 1984 • 1985 • 1986 • 1987 • 1988 • 1989 • 1990 • 1991 • 1992 • 1993 • 1994 • 1995 • 1996 

Новий ДТМ - 2000 • 2001 • 2002 • 2003 • 2004 • 2005 • 2006 • 2007 • 2008 • 2009 • 2010 • 2011 • 2012 • 2013 • 2014 • 2015 • 2016 • 2017 • 2018