EJ 675

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
EJ 675
Electric Multiple Unit Škoda EJ 675.jpg
Електропоїзд EJ675-02 на станції Ізюм Південної залізниці
Основні дані
Роки виробництва 2012
Країна виробництва Чехія Чехія
Виробник Škoda Vagonka
Побудовано поїздів 2
Побудовано вагонів 12
Країна експлуатації Україна Україна
Оператор УЗШК
Лінії Харків — Київ
Тернопіль — Київ
Ширина колії 1520 мм
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі
змінний 25 кВ 50 Гц,
постійний 3 кВ
Конструкційна швидкість 160 км/год
Кількість вагонів 6
Композиція ГМ+П+П+П+П+ГМ
Пасажиромісткість 607 чол.
Ширина 2820 мм
Висота 5000 мм
Тип ТЕД асинхронний
Потужність ТЕД 4000 кВт (8 х 500 кВт)

EJ 675 (Elektrická Jednotka, тип 675) — двоповерховий міжрегіональний електропоїзд подвійного живлення виробництва компанії Škoda Vagonka.

Історія[ред.ред. код]

Два електропотяги серії EJ 675 закуплені Південною залізницею в рамках підготовки до чемпіонату Європи з футболу Євро-2012. Згідно з контрактом, підписаним 12 січня 2011 року, вартість двох електропотягів склала 39,9 млн євро[1].

13 березня 2012 року в Чехії відбулася церемонія передачі першого електропотяга українській делегації на чолі з віце-прем'єр-міністром України, міністром інфраструктури Борисом Колесніковим.

25 березня 2012 року до ВЧ-1 Харків-Сортувальний Південної залізниці прибув перший з двох електропотягів серії EJ 675. З Чехії до Харкова електропотяг транспортували залізницею через Чоп, Львів і Київ[2].

Технічне обслуговування та ремонт електропоїздів Skoda здійснювали фахівці електровозного депо Харків, які попередньо пройшли відповідне навчання. Згодом обидва склади EJ 675 було передано під управління Української залізничної швидкісної компанії.

Електропоїзд EJ675-01 у березні 2015 року було відсторонено від експлуатації для проведення планового поточного ремонту[3].

Електропоїзд EJ675-02 було знято з експлуатації для проведення планового поточного ремонту в листопаді 2014 року, який завершено 20 січня 2016 року.

З 12 лютого по 25 березня 2016 року після планового ремонту електропоїзд курсував за маршрутом № 785/786 Харків — Київ. Поїзд зупинявся в Полтаві, Кременчуці, Знам’янці та на станції ім. Тараса Шевченка[4].

З 16 червня по вересень 2016 року курсував за маршрутом Харків — Генічеськ[5].

З 4 листопада 2016 року курсував за маршрутом Харків — Вінниця[6].

З 29 липня 2017 року курсує за маршрутом Харків — Київ.

З 4 листопада 2017 року другий склад курсує за маршрутом Тернопіль - Київ.

Склад електропоїзда[ред.ред. код]

Інтер'єр проміжного вагона (2 поверх)

У складі електропоїзда 6 вагонів: два головних моторних і чотири причіпних.

Технічні характеристики[ред.ред. код]

Електропотяг призначений для перевезення пасажирів на електрифікованих ділянках залізниць з номінальною напругою в контактній мережі 25 кВ змінного струму з частотою 50 Гц і 3 кВ постійного струму, з шириною колії 1520 мм в міжрегіональному сполученні зі швидкостями до 160 км/год .

Загальна кількість місць в потязі — 636, з них 46 — першого класу, 590 — другого. Всі місця в електропотязі призначені для сидіння. Також в поїзді наявні місця для осіб з обмеженими фізичними можливостями (для чого в кожному поїзді передбачено по 4 підйомника для інвалідних візків, а також спеціальні санвузли).

Електропоїзд EJ675-02 на станції Краматорськ Донецької залізниці
  • Ширина колії — 1520 мм
  • Довжина складу — 158 400 мм
  • Ширина вагона — 2820 мм
  • Висота — 4630 мм
  • Маса поїзда — 334 т
  • Сумарна тягова потужність — 4000 кВт (8 асинхронних двигунів по 500 кВт кожний)
  • Номінальна потужність ТЕД — 500 кВт[7].

Див. також[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]