EJ 675

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
EJ 675
Electric Multiple Unit Škoda EJ 675.jpg
Електропоїзд EJ675-02 на станції Ізюм Південної залізниці
Основні дані
Роки виробництва 2012
Країна виробництва Чехія Чехія
Виробник Škoda Vagonka
Побудовано поїздів 2
Побудовано вагонів 12
Країна експлуатації Україна Україна
Оператор Південна залізниця
Лінії Харків — Вінниця
Ширина колії 1520 мм
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі
змінний 25 кВ 50 Гц,
постійний 3 кВ
Кількість вагонів 6
Композиція ГМ+П+П+П+П+ГМ
Пасажиромісткість 607 чол.
Ширина 2820 мм
Висота 5000 мм
Тип ТЕД асинхронний
Потужність ТЕД 4000 кВт (8 х 500 кВт)

EJ 675 (Elektrická Jednotka, тип 675) — двоповерховий міжрегіональний електропоїзд подвійного живлення виробництва компанії Škoda Vagonka.

Історія[ред.ред. код]

Два електропотяги серії EJ 675 закуплені Південною залізницею в рамках підготовки до чемпіонату Європи з футболу Євро-2012. Згідно з контрактом, підписаним 12 січня 2011 року, вартість двох електропотягів склала 39,9 млн євро[1].

13 березня 2012 року в Чехії відбулася церемонія передачі першого електропотяга українській делегації на чолі з віце-прем'єр-міністром України, міністром інфраструктури Борисом Колесніковим.

25 березня 2012 року до ВЧ-1 Харків-Сортувальний Південної залізниці прибув перший з двох електропотягів серії EJ 675. З Чехії до Харкова електропотяг транспортували залізницею через Чоп, Львів і Київ[2].

Технічне обслуговування та ремонт електропоїздів Skoda здійснюється фахівцями електровозного депо Харків, які попередньо пройшли відповідне навчання.

Електропоїзд EJ675-01 у березні 2015 року було відсторонено від експлуатації для проведення планового поточного ремонту[3].

Електропоїзд EJ675-02 було знято з експлуатації для проведення планового поточного ремонту в листопаді 2014 року, який завершено 20 січня 2016 року.

З 12 лютого по 25 березня 2016 року після планового ремонту електропоїзд курсував за маршрутом № 785/786 Харків — Київ. Поїзд зупинявся в Полтаві, Кременчуці, Знам’янці та на станції ім. Тараса Шевченка[4].

З 16 червня по вересень 2016 року курсував за маршрутом Харків — Генічеськ[5].

З 4 листопада 2016 року курсує за маршрутом Харків — Вінниця[6].

Склад електропоїзда[ред.ред. код]

Інтер'єр проміжного вагона (2 поверх)

У складі електропоїзда 6 вагонів: два головних моторних і чотири причіпних.

Технічні характеристики[ред.ред. код]

Електропотяг призначений для перевезення пасажирів на електрифікованих ділянках залізниць з номінальною напругою в контактній мережі 25 кВ змінного струму з частотою 50 Гц і 3 кВ постійного струму, з шириною колії 1520 мм в міжрегіональному сполученні зі швидкостями до 160 км/год (максимально можлива — 180 км/год).

Загальна кількість місць в потязі — 636, з них 46 — першого класу, 590 — другого. Всі місця в електропотязі призначені для сидіння. Також в поїзді наявні місця для осіб з обмеженими фізичними можливостями (для чого в кожному поїзді передбачено по 4 підйомника для інвалідних візків, а також спеціальні санвузли).

Електропоїзд EJ675-02 на станції Краматорськ Донецької залізниці
  • Ширина колії — 1520 мм
  • Довжина складу — 158 400 мм
  • Ширина вагона — 2820 мм
  • Висота — 4630 мм
  • Маса поїзда — 334 т
  • Сумарна тягова потужність — 4000 кВт (8 асинхронних двигунів по 500 кВт кожний)
  • Номінальна потужність ТЕД — 500 кВт[7].

Див. також[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]