Перейти до вмісту

Grumman G-21 Goose

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Grumman G-21 Goose
Призначення:транспортний літак-амфібія
Перший політ:29 травня 1937
Прийнятий на озброєння:1938
Знятий з озброєння:1966
Період використання:1940–1966
На озброєнні у:Військово-морські сили США ВМС США
Повітряні сили Армії США Повітряні сили Армії США
Розробник:Grumman Corporation Редагувати інформацію у Вікіданих
Виробник:США Grumman
Всього збудовано:345
Модифікації:Kaman K-16B
Конструктор:Grumman Corporation Редагувати інформацію у Вікіданих
Екіпаж:1—3 особа
Крейсерська швидкість:307 км/год
Максимальна швидкість (МШ):323 км/год
Бойовий радіус:1030 км
Бойова стеля:6500 м
Швидкопідйомність:5,436 м/с
Довжина:11,73 м
Висота:4,93 м
Розмах крила:14,94 м
Площа крила:34,8 м²
Порожній:2461 кг
Споряджений:3302 кг
Максимальна злітна:3629 кг
Двигуни:2 × радіальні 9-циліндрові поршневі авіаційні двигуни повітряного охолодження Pratt & Whitney R-985-AN-2 Wasp Junior
Тяга (потужність):900 к.с. (680 кВт)
Підвісне озброєння:2 × 147 кг глибинні бомби або 2 × 110 кг авіаційні бомби
Grumman G-21 Goose у Вікісховищі
Схематичне зображення літака «Грумман» G-21 «Гус»

«Грумман» G-21 «Гус» (англ. Grumman G-21 Goose) — американський суцільнометалевий транспортний двомоторний літак-амфібія виробництва компанії Grumman міжвоєнного періоду та Другої світової війни. Військовий варіант пасажирського літака G-21A, розроблений компанією Grumman як восьмимісний літак для перевезення пасажирів бізнесменами в районі Лонг-Айленда. «Гус» був першим монопланом компанії Grumman, який здійснив політ, її першим двомоторним літаком і першим літаком, що надійшов на комерційну авіаційну службу. Під час Другої світової війни «Гус» став ефективним транспортним засобом для американських військовиків (включно з Береговою охороною США), а також служив у багатьох інших повітряних силах. Під час бойових дій «Гус» виконував дедалі більшу кількість бойових і навчальних завдань.

Історія

[ред. | ред. код]

У 1936 році група заможних жителів Лонг-Айленда, включаючи Е. Роланда Гаррімана, звернулася до компанії Grumman із пропозицією замовити літак, який вони могли б використовувати для перельотів до Нью-Йорка. У відповідь на це, модель Grumman G-21 була розроблена як легкий амфібійний транспорт. Grumman випустила високоплан майже суцільнометалевої конструкції — задня половина основного крила та всі поверхні керування польотом, крім закрилків, були обтягнуті тканиною. Він був оснащений двома дев'ятициліндровими радіальними двигунами з повітряним охолодженням Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior потужністю 450 кінських сил (340 кВт), встановленими на передніх кромках крил. Глибокий фюзеляж також служив корпусом і був оснащений ручним висувним шасі. Перший політ прототипу відбувся 29 травня 1937 року.

Фюзеляж також виявився універсальним, оскільки забезпечував великий внутрішній простір, що дозволяло використовувати його як транспортний літак, так і як невеликий розкішний авіалайнер. Наявність амфібійної конфігурації також дозволяла G-21 летіти практично куди завгодно, і плани були спрямовані на його продаж як авіалайнера-амфібії.

Задумані як корпоративні або приватні летючі яхти для мільйонерів Манхеттена, початкові серійні моделі зазвичай перевозили двох-трьох пасажирів і мали встановлений бар і невеликий туалет. Окрім продажу невеликим авіаперевізникам, G-21 також просувався як військово-транспортний літак. У 1938 році Повітряний корпус Армії США придбав цей тип під назвою OA-9 (пізніше, у воєнні роки, екземпляри, отримані з цивільного володіння, отримали позначення OA-13A). Найчисленнішими військовими версіями були варіанти ВМС США, що отримали позначення JRF.

Grumman Goose на воді

Літак-амфібія також був прийнятий на озброєння Берегової охорони, а під час Другої світової війни служив у Королівських ПС Канади для транспортних, розвідувальних, рятувальних та навчальних завдань. G-21 використовувався для рятувальних робіт у повітрі та на морі Повітряними силами флоту Великої Британії, які присвоїли йому назву «Гус». Один літак недовго використовувався підрозділом швидкої допомоги № 1 Королівських ПС Австралії в Середземномор'ї.

Після війни «Гус» використовувався в комерційних цілях у районах від Аляски до Каталіни та Карибського басейну.

Загалом було побудовано 345 літаків.

Grumman Goose авіакомпанії PenAir

Основні модифікації

[ред. | ред. код]
  • G-21 — оригінальна серійна версія була оснащена двома двигунами Pratt & Whitney Wasp Junior SB потужністю 450 к.с. (340 кВт), повною масою 3400 кг, шістьма пасажирами. Побудовано 12 таких літаків, усі переобладнані за стандартами G-21A[1]
  • G-21A — варіант зі збільшеною повна маса (3600 кг). 30 штук[1]
  • G-21B — варіант експортного патрульного летючого човна прибережного призначення, озброєний 7,62-мм кулеметом у носовій та тильній частинах люків та двома 45-кілограмовими бомбами під крилом. 12 штук побудовано для португальської військово-морської авіації[1]
  • G-21C — летючий човен з чотирма шестициліндровими двигунами Lycoming GSO-480-B2D6 з повітряним охолодженням, редуктором та наддувом потужністю 340 к.с. (250 кВт); також оснащені висувними поплавками на законцовках крил, носовою частиною зі склопластику з радаром, цільним лобовим склом, що обертається, та збільшеними вікнами кабіни; повна маса збільшена до 5669 кг в результаті внутрішнього підсилення конструкції. Два з них були переобладнані під поршневі моделі G-21C у 1958—1959 роках, а два інші планери згодом були переобладнані у 1968 році, але з двома турбогвинтовими двигунами Pratt & Whitney Canada PT6A-20 потужністю 550 кінських сил (410 кВт) на кожному двигуні STC SA1320WE як гібриди G-21C
  • G-21D — модифікована версія G-21C, переобладнана компанією McKinnon, з подовженим носом з двома додатковими вікнами з кожного боку, розрахована на ще чотирьох пасажирів. У 1960 році він був пересертифікований як G-21D. У 1966 році його переобладнали двома турбогвинтовими двигунами PT6A-20 потужністю 550 кінських сил (410 кВт) та оснастили оновленими електричними закрилками Alvarez-Calderon відповідно до STC SA1320WE, зберігши позначення G-21D, але згодом його ідентифікували як McKinnon «Турбогвинтовий гусак». 1 екземпляр
  • G-21E — повністю сертифікована нова модель, базувалася на спрощеній турбінній конверсії McKinnon G-21C, з двигунами PT6A-20 потужністю 550 кінських сил (410 кВт) (двигуни Pratt & Whitney Canada PT6A-27 потужністю 680 к. с. (510 кВт) опціонально) та більшою кількістю палива, але без усіх структурних підсилень G-21C. Вага брутто 4800 кг. 1 екземпляр
  • G-21G — конверсія компанії Маккіннона, сертифікована як нова модель з двигунами PT6A-27 потужністю 680 кінських сил (510 кВт), запасом палива 2220 л та повною масою 5700 кг. Два переобладнаних літаки
  • Kaman K-16B — експериментальний літак з поворотним крилом, фюзеляжем JRF-5, що працював на двох двигунах General Electric YT58-GE-2A; один побудований, але не літав
  • XJ3F-1 — прототип восьмимісного багатоцільового літака-амфібії, побудованого для ВМС США. 1 зразок[1]
  • JRF-1 — серійний XJ3F-1. На замовлення ВМС США побудовано п'ять одиниць
  • JRF-1A — аналог JRF-1, але з доданим буксирувальним пристроєм для цілей та люком камери, п'ять побудовано для ВМС США[1]
  • JRF-2 — версія для Берегової охорони США з можливістю перевезення нош; сім побудовано[1]
  • JRF-3 — аналог JRF-2, оснащений автопілотом та протиожеледним покриттям[en] на передніх кромках крила для арктичних операцій. Три побудовано для Берегової охорони США
  • JRF-4 — версія JRF-1A, ці літаки могли нести дві підкрилові глибинні бомби. 10 штук на замовлення ВМС США[1]
  • JRF-5 — основна серійна версія з бомботримачами, обладнанням для буксирування цілей та камери, а також обладнанням для боротьби з льодом; побудовано 184 штуки. У 1953 році модифікований JRF-5 випробував гідролижі для ВМС США
  • JRF-5G — варіант літака. 24 JRF-5 передано Береговій охороні США[1]
  • JRF-6B — навігаційний тренажер, придбаний для постачання за ленд-лізом; побудовано 50 одиниць[1]
  • OA-9 — транспортний та повітряно-морський рятувальний літак для Повітряних сил армії США, 26 замовлено у 1938 році, доповнено п'ятьма JRF-6B під тим самим позначенням[1]
  • OA-13A — 3 G-21A для ПС армії США[1]
  • OA-13B — 2 JRF-5 передані ПС армії США
  • Goose Mk.I — британське позначення для трьох JRF-5, поставлених ПС британського флоту[2]
  • Goose Mk.IA — британське позначення для 44 JRF-6B, поставлених за ленд-лізом для навчання спостерігачів 749-ї ескадрильї ВМС на Тринідаді[2]
  • Goose Mk.II — британське позначення для двох штабних транспортних літаків JRF-5 для британської повітряної комісії у США та Канаді[2]

Країни-оператори

[ред. | ред. код]

Збройні сили держав-операторів

[ред. | ред. код]
Аргентина Аргентина
Австралія Австралія
Болівія Болівія
Бразилія Бразилія
Велика Британія Велика Британія
Гондурас Гондурас
Індонезія Індонезія
Канада Канада
Куба Куба
Парагвай Парагвай
Перу Перу
Португалія Португалія
 Сполучені Штати Америки
Франція Франція
Швеція Швеція
Японія Японія

Відомі оператори літака

[ред. | ред. код]

Літаки, схожі за призначенням, ТТХ та епохою застосування

[ред. | ред. код]

Див. також

[ред. | ред. код]

Примітки

[ред. | ред. код]
Виноски
Джерела
  1. ↑ а б в г д е ж и к л м Francillon and Killion 1993, p.55.
  2. ↑ а б в March 1998, p.127.

Посилання

[ред. | ред. код]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Grumman G-21 Goose

Література

[ред. | ред. код]
  • Donald, David, ed. American Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1874023727.(англ.)
  • Francillon, René J. and Gary L. Killion. «Sauce for the Goose — turbine style». Air International, July 1993, Vol. 45, No 1, pp. 53–57. Stamford, UK:Key Publishing. ISSN 0306-5634.(англ.)
  • March, Daniel J., ed. British Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1874023921.(англ.)
  • Núñez Padin, Jorge Felix (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner & HU-16 Albatros. Serie Aeronaval. Vol. 25. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-9872055745.(ісп.)


Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_G-21_Goose&oldid=46668887