Heinkel He 51

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
He 51
He 51W.jpg
He51W з поплавками для зльоту з води
Тип винищувач
Розробник Heinkel
Виробник Heinkel, Arado, Fieseler,
«Ерла машіненверке» (Лейпциг)
Головний конструктор Ернст Гайнкель
Перший політ літо 1933
Початок експлуатації 1935
Кінець експлуатації 1945 (як навчальний)
Статус не експлуатується
Основні експлуатанти люфтваффе
Роки виробництва з квітня 1935 - 1937
Вироблено 600
Commons-logo.svg  Зображення на Вікісховищі

Хейнкель He 51 (нім. Heinkel He 51) - класичний біплан доби 30-х років минулого століття. Його льотні характеристики були досить посередніми. Широко рекламувався з самого моменту офіційного оголошення про існування люфтваффе.

Історія[ред.ред. код]

Вперше фірма «Хейнкель» проявила інтерес до одномісних винищувачів ще наприкінці 20-х років з створенням одностійкового біплану змішаної конструкції HD-37, який заклав лінію біпланів, що призвели до створення He 51. Роботи з поліпшення характеристик літака He 49 змусили побудувати ще два дослідних екземпляри - He 49b (перший політ в лютому 1933.) і He 49c з колісним шасі і двигуном BMW-6.0ZU з етиленгліколевими охолодженням (перший політ наприкінці весни 1933) і врешті-решт привели до створення He 51.

Розміри та конструкція літака залишилися майже без змін, але в деталях He 51 помітно відрізнявся від попередників. Елерони на верхньому крилі замінили і встановили трімери. Вертикальне оперення перепроектувати повністю. Напівзбірний радіатор змінили на тунельний. Стійки шасі стали окремими V-подібними з масляно-пружинною амортизацією; колеса закрили обтічниками, хвостове колесо замінили милицею.

Технічний департамент зацікавився He 51, так як він при тому ж двигуні, що і у винищувача Ar 65e, дійсно обіцяв характеристики на світовому рівні. У результаті «Хейнкель» отримала замовлення на завершення розробки і на початок виробництва. Ще до кінця 1933 в Варнемюнде почалася робота над дев'ятьма 51A-0 для проведення випробувань.

У липні 1934 перші літаки прибули для випробувань та подальшого використання в демонстраційну ескадрилью середньої Німеччини в Деберіце. Освоєння проходило непросто. Пілоти, що літали до того на слухняному, попускливому до помилок і легшому Ar 65e, критикували швидший і менш маневровий винищувач Хейнкеля.

He 51 у війні в Іспанії[ред.ред. код]

26 липня 1936 Гітлер на зустрічі з Франко в Бахамонді обіцяв допомогу іспанським фашистам. Міністерству оборони було наказано набрати добровольців і підготувати спорядження. У так званій «туристичній групі» генерала фон Шеле став готуватися льотний персонал для відрядження до Іспанії, і 31 липня 85 людей з шістьма He 51 відпливли з Гамбурга до Кадісу. Відразу після прибуття всі Не 51 були швидко зібрані. На них була швидко навчена група іспанських льотчиків, які через тиждень повели німецькі машини в бій. Перший виліт був сприятливим: у першому ж бойовому вильоті 18 серпня було збито кілька республіканських літаків.

У вересні іспанські фашисти мали вже дві повні ескадрильї з Не 51. У листопаді в бій пішли винищувачі з легіону Кондор, підготовлені в Севільї до 6-го числа. Усього легіону «Кондор» і іспанським фашистам було поставлено 135 примірників He 51. У жовтні в Іспанію надійшли перші винищувачі Полікарпова І-15, поставлені СРСР республіканцям. Їх перший виліт відбувся 4 листопада. До жаху пілотів легіону «Кондор», які вважали, що їх He 51B не поступається зарубіжним винищувачам, перевага літака Полікарпова в швидкості, маневровості і скоропідйомності було очевидною. Перевага І-15 здобула сильне враження на командування люфтваффе. Було вирішено негайно направити в Іспанію дослідні Bf.109 і готувати серійне виробництво цього літака. Поступово винищувальне навантаження на He 51 знизилася. Їх стали використовувати як штурмовиків, прикріпивши шість бомботримачів.

Тактико-технічні характеристики[ред.ред. код]

Тип - одномісний винищувач

Двигун - BMW-VI-7, 3Z; злітної потужністю 750 к.с.

Озброєння - 2 * 7,9 мм кулемети MG-17 з 500 патронами на ствол

Максимальна швидкість:

330 (315) км/год;

310 (295) км/год на висоті 4000 (2000) м

Крейсерська швидкість:

280 (262) км/год;

258 (262) км/год на висоті 4000 (2000) м

Дальність польоту - 570 (550) км на висоті 4000 (2000) м

Час підйому на висоту:

1000 м - 1,4 (1,5) хв

2000 м - 3,2 (3,4) хв

4000 м - 7,8 (9,1) хв

Максимальна висота - 7700 (7400) м

Вага:

порожній - 1474 (1526) кг

злітна - 1900 (1970) кг

Розміри:

розмах крила - 11 м

довжина - 8,4 (9,1) м

висота - 3,3 (3,9) м

площа крила - 27,2 кв.м

Посилання[ред.ред. код]

Див. також[ред.ред. код]

Аналоги


Авіація Це незавершена стаття з авіації.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.