Honda RC213V

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Дані Педроса на етапі MotoGP у Муджелло, 2012 рік
Загальна інформація
Виробник Японія Honda Racing Corporation
Роки випуску 2012-
Попередня модель Honda RC212V
Тип гоночний мотоцикл MotoGP
Складові
Двигун V4, DOHC, 16 титанових клапанів, пневматичний привід ГРМ. 1000 см³ понад 230 к.с.
Система охолодження рідинна
КПП секвентальна, касетного типу, Honda Seamless Transmission, 6 передач
Технічні характеристики
Споряджена маса, кг 160 кг
Максимальна швидкість, км/год понад 350 км/год
Honda RC213V на Вікісховищі

Honda RC213V — гоночний мотоцикл, розроблений компанією Honda для участі у змаганнях серії MotoGP починаючи з сезону 2012 року. Правила участі у змаганнях 2012 року дозволяли використовувати мотоцикл з максимальним робочим об'ємом двигуна до 1000 см³, максимальною кількістю циліндрів до 4, та діаметром до 81 мм.[1] Замінив модель Honda RC212V. Вартість мотоцикла з набором двигунів та обслуговуванням на сезон - € 1 млн.[2]

Специфікація моделі розшифровується як:

  • RC — традиційний спортивний префікс Honda для 4-тактних двигунів;
  • 213 — 3-є покоління у 21 столітті;
  • V — V-подібний.

Розробкою мотоцикла керував Шінічі Кокубу — технічний директор Honda Racing Corporation[3].

RC213V-S[ред.ред. код]

У червні 2015 року була представлена дорожня версія мотоцикла, яка отримала назву RC213V-S. Її представив колишній чемпіон світу MotoGP Кейсі Стоунер. Компанія позиціювала дану модель як «мотоцикл MotoGP для доріг»[4].

Замовлення на мотоцикл почнуть прийматись он-лайн з 13 липня 2015 року на спеціально створеному сайті rc213v-s.com, а його орієнтовна вартість становитиме: у Великобританії — приблизно 140 тис. фунтів, в Європі — 188 тис. €, в США — 184 тис. $[5].

В порівнянні з гоночною версією, RC213V отримав необхідні для використання на дорогах загального користування зміни у дизайні: кріплення для номерів, передні та задні фари, тощо. Окрім того, зміни торкнулись і двигуна — магнієвий картер був замінений алюмінієвим, дизайн поршнів був змінений з метою збільшення інтервалу технічного обслуговування а пневматичний привід клапанів став пружинним. Вихлопна труба, хоч зовнішнім виглядом і нагадувала гоночну версію, проте була перероблена з метою приведення шуму у відповідність до дозволених норм; також було додано каталізатор.

Результати у MotoGP[ред.ред. код]

Рік Шини Команда Гонщик Очки Місце
2012 Bridgestone
Repsol Honda 1 Кейсі Стоунер 254 3
26 Дані Педроса 332 2
San Carlo Honda Gresini 19 Альваро Баутіста 178 5
LCR Honda MotoGP 6 Штефан Брадль 135 8
2013 Bridgestone
Repsol Honda 93 Марк Маркес 318 1
26 Дані Педроса 280 3
San Carlo Honda Gresini 19 Альваро Баутіста 160 6
LCR Honda MotoGP 6 Штефан Брадль 146 7
2014 Bridgestone
Repsol Honda 93 Марк Маркес 362 1
26 Дані Педроса 246 4
GO&FUN Honda Gresini 19 Альваро Баутіста 89 11
LCR Honda MotoGP 6 Штефан Брадль 117 9

Цікаві факти[ред.ред. код]

Хоча Honda RC213V має двигун об'ємом 1000 см³, що на 200 см³ більше від Honda RC212V, середній розхід пального у нього нижчий ніж у попередника. Він дорівнює 17 л/100 км.[6]

Примітки[ред.ред. код]

  1. MotoGP changes for 2012. MotoGP.com. 2009-12-11. Процитовано 2011-11-09. 
  2. Накамото - о первых тестах и реплике Honda RC213V. www.motogonki.ru. 2013-2-8. 
  3. Gerraint Thompson (15.02.2015). Shinichi Kokubu (HRC): «Casey Stoner ist unglaublich». speedweek.com (нім.). Процитовано 16.02.2015. 
  4. Sharleena Wirsing (16.06.2015). Casey Stoner: «Ich war von der RC213V-S schockiert». speedweek.com (нім.). Процитовано 18.06.2015. 
  5. Andy Downes (10.06.2015). Honda RC213V-S revealed at last. motorcyclenews.com (англ.). Процитовано 18.06.2015. 
  6. Из MotoGP Season Review: секреты экономии Honda RC213V (рос.). motogonki.ru. 11.12.2013. Процитовано 12.12.2013.