ILS

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
ILS localizer illustration.svg

Радіотехнічна система посадки повітряних кораблів метрового діапазону хвиль, ILS (англ. Instrument Landing System) — cистема, у якій кутові координати визначаються методом порівняння коефіцієнтів амплітудної модуляції сигналу частоти-носія сигналами з частотою 90 Гц і 150 Гц[1].

Сукупність наземних та бортових радіотехнічних пристроїв, що забезпечують літаки інформацією, необхідною для управління або в процесі заходу на посадку та під час посадки (ГОСТ 26121).

Система складається з двох радіомаяків, курсового і глісадного. Курсовий маяк забезпечує точність наведення в горизонтальній площині (за курсом), а глісадний - у вертикальній (по глісаді). Маяки встановлюють біля злітно-посадкової смуги. Вони формують радіосигнали, які приймаються і обробляються технічними пристроями, встановленими на борту літака.

Категорії ILS[ред. | ред. код]

Існують три категорії обладнання ILS, що підтримують схожі за назвами типи заходів та/або посадок. Дані, подані у таблиці, базуються на положеннях ICAO, FAA, and EASA.[2]

Категорії ILS для точного заходу та посадки
Категорія заходу Висота прийняття рішення Видимість по ЗПС (RVR) Мін. видимість Примітки
I < 200 ft (61 m) чи більше[3] 1,800 ft (0,549 m);[3] в деяких портах дозволено 1 210 ft (370 m).[4] Для екіпажу з одного пілота зростає до 2 600 ft (790 m). 800 m (2 600 ft). Як загальна видимість не менше 800 m (2 600 ft), так і видимість по ЗПС (RVR) ― не повинна становити менше 550 meters (1 800 ft) на ЗПС з освітленими зонами посадки та центролінією.
II < 200 футів та > 100 ft (30 m)[3] 1 000 feet (300 m)[3] N/A ICAO та FAA: 350 meters (1 150 ft) або EASA: 300 meters (980 ft).[2]
IIIa < 100 фт (30 м) та > 50 ft (15 m)[3] 600 feet (180 m)[3] N/A В міжнародному аеропорту «Бориспіль» на ЗПС 36R встановлена для роботи з мінімумами 200 м горизонтальної та 30 м вертикальної видимості
IIIb < 50 ft (15 m) або без обмежень[3] 150 feet (46 m)[3] N/A
IIIc Без обмежень[3] Жодних обмежень[3] N/A Станом на 2012 р. категорія не задіяна в портах світу, так як вимагає супроводу і під час рулювання. Категорія IIIc не згадана в операційних документах ЄС.

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ДСТУ 2598-94 СИСТЕМИ ПОСАДКИ ПОВІТРЯНИХ КОРАБЛІВ РАДІОТЕХНІЧНІ Терміни та визначення
  2. а б Annex to ED Decision 2012-019-R https://easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20to%20ED%20Decision%202012-019-R.pdf
  3. а б в г д е ж и к л Crane, Dale (2012). Dictionary of aeronautical terms (вид. 5th). Newcastle, Wash.: Aviation Supplies & Academics. с. 335. ISBN 978-1-56027-864-1. 
  4. Canadian AIM – 9.19.2 Approach Ban. Архів оригіналу за 25 квітень 2012. Процитовано 20 жовтень 2017. 

Література, джерела[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]

Див. також[ред. | ред. код]