International Mercantile Marine Company

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Джон Пірпонт Морган — власник «IMM Co.»

«International Mercantile Marine Co.» (укр. "Міжнародна Торгова Морська компанія") або скорочено «IMM», спочатку носивша назву «International Navigation Co.» (укр. "Міжнародна Навігаційна компанія") — трест сформований на початку ХХ століття як спроба Джона Моргана монополізувати морську торгівлю. Результатом були важкі втрати для Моргана.

IMM була заснована судноплавними магнатами компаній «American Line» і «Red Star Line» Климентом Гріском, компанії «Atlantic Transport Line» Bernard N. Baker, компанії «White Star Line» J. Bruce Ismay, і компанії «Leyland Line» Джоном Еллєрманом (англ. John Ellerman). Також була приєднана «Dominion Line». Проект мав банковське фінансовання від «J.P. Morgan & Co.», яку очолював фінансист Дж. П. Морган. Компанія також працювала на прибуткових відносини з германськими лініями «Hamburg-Amerika» і «North German Lloyd». Трест викликав велике занепокоєння в британській судноплавної галузі, що безпосередньо призвело до субсидій британського уряду для «Cunard Line» на будівництво нових суден RMS «Lusitania» и RMS «Mauretania» з метою конкурентноздатності. Але, у зв'язку з переоцінкою потенційного прибутку, «IMM» суттєво і з наслідками переплатив за придбання деяких укрупнених компаній.

«IMM» була холдинговою компанією, яка контрольовала дочірні корпорації, які мали свої дочірні компанії. Морган сподівався домінувати понад трансатлантичними перевезеннями через блокування директоратств і договірних угод із залізницями, але це виявилося неможливим через характер морського транспорту, американське антимонопольне законодавство і угоду з британським урядом. Одна з дочірніх компаній «IMM» була «White Star Line», якій належав RMS «Titanic». Аналіз фінансової звітності показує, що «IMM» була збитковою і страждала від браку грошового потоку, що викликав «IMM» до дефолту по виплаті відсотків за облігаціями в кінці 1914 року. Як результат, «дружні» конкурсні взаємні відносини були введені в дію у 1915 році, що дозволило «IMM» реорганізувати свої фінанси — вона вийшла з конкурсних взаємних відносин у 1916 році.[1] Врятована Першою Світовою війною, «IMM» в кінці кінців знову з'явилася як «United States Lines», які привели себе до банкрутства у 1986 році.[2]

Пропонований в Конгресі Сполучених Штатів Америки законопроект субсидій провалилася, оскільки стала широко очевидні до квітня 1902 року[3] і компанія таким чином, ніколи не була успішною. Починаючи з 1920-х років, компанія зазнала ряд корпоративних злиттів і поглинань, що призвело до того, що вона стає лінією Сполучених Штатів у 1943 році.

Історія[ред.ред. код]

Портрет Климента Актон Гріскома — работа Федора Енке, 1899 рік.

Заснування компанії[ред.ред. код]

Оскільки судноплавна галузь процвітала на кінці XIX століття, деякі прагнули створити трест для монополізування судноплавних компаній Сполучених Штатів. Але, всі переговори в цьому напрямку у 1890-х роках зазнали невдачю. Посередництво Джона Пірпонта Моргана, одиного з найбагатших людей у світі, могли б привести до змін.[4]

Atlantic Transport Line, яка належить Bernard N. Baker і має як пасажирські, так і вантажні судна,[5] напруго змагалася з британськими та іншими судноплавними компаніями. Бейкер намагався продати свою компанію Джону Еллєрману, голові вантажної «Leyland Line», який безуспішно намагався заволодіти двома потужнмим європейськіми компаніями «Cunard Line» і «HAPAG». Переговори між Бейкером і Еллєрманом висунулися уперед, але в підсумку провалилися.[6]

Тим часом, Дж. П. Морган вже уклав угоду з Климент Гріском, президентом «International Navigation Co.» (укр. "Міжнародна Навігаційна компанія"), яка керувала «Red Star Line» і «American Line». Нарешті, в грудні 1900 року, після шести місяців переговорів, «Atlantic Transport Line» приєдналася до «INC».[7]

Згодом, Baker, Дж. П. Морган, і Simon Bettle Jr. (представник «INC») вели переговори з Еллєрманом, на цей раз з метою викупити його власність. Повино було бути дві компанії, які увійдуть в трест. Ім'я однієї з них було виявлено у квітні 1901 року — «Leyland Line».[8] Друга виявилася престижною компанією «White Star Line» і була куплена командою Моргана після довгих переговорів у квітні 1902 року.[9][10][11] 1 жовтня 1902 року «JP Morgan & Co.» оголосила про створення «International Mercantile Marine Company», які частіше називають «IMM» (складові елементи «IMM», в тому числі «INC» (заснована у 1871 році),[12] вже працювали багато років).[6]

Золотий вік[ред.ред. код]

The «Regina» sailed for the «Dominion Line» and «White Star Line» before being transferred to the Red Star Line under the name of «Westernland».

Ролі Моргана розвивалися протягом багатьох років. Будучи американцем, він не мог безпосередньо володарем британських пароплавів, але він міг володіти компанією, яка володіла пароплавами.[6] У 1902 році «IMM» перевезла 64738 пасажирів завдяки великої імміграції до Сполучених Штатів. «IMM» підписав партнерство з двома найбільш важливими германськими судноплавними компаніями «Norddeutscher Lloyd» і «HAPAG», які в загальній складності перевезли 66 838 пасажирів. Германо-Моргановська Угода, підписана в Нью-Йорку 20 лютого 1902 року,[13] стала ключовим кроком у формуванні того, що повинно було стати «IMM», але не повністю вирішити давні тертя з конкурентоспроможними і основними з германських і британських трансатлантичних судоплавних компаній.

Відповіді дії у Великобританії допомогли посилити ці суперництва. «Cunard Line», одна з британських судоплавних компаній з незалежним значення, отримала гранти від британського уряду на будівництво двох великих океанських лайнерів «Lusitania» і «Mauretania», які були введені в експлуатацію наприкінці 1907 року.[14] Конкурентна відповідь від «IMM» групи прийшла у 1908 році, коли «Harland & Wolff» було дозволено побудувати для «White Star Line» тріо океанських лайнерів олімпійського класу: RMS «Olympic», RMS «Titanic» і HMHS «Britannic».[15]

Починаючи з 1902 року «IMM» мав угоду з James Pirrie, головою «Harland & Wolff» і членом управління в «White Star Line», про те, що судна компанії будуть будувати «Харланд і Вольф» (англ. "Harland & Wolff" за весь час.[6] Судна компанії також переходили від однієї компанії до іншої — як «Belgic», побудований для «White Star Line», який був передан в обслуговання «Red Star Line» під назвою SS «Belgenland» (1914 року), або «Regina» перейменована з «Westernland».[16] Це дозволило «IMM» вирушати судну кожен день корабель з Великобританії, а пасажирам змінити свої квитки на еквівалентні місця на іншому судні компанії. Baker залишив посаду в керівництві «Atlantic Transport Line» незабаром після його інтеграції з «IMM», і був замінений Філіпом Франкліном (англ. Philip Franklin). Пізніше він став віце-президентом «IMM», а Гріском був замінений на посаді президента Джозефом Брюс Ісмей у 1904 році (який був також президентом «White Star Line»).[17]

Захід[ред.ред. код]

«Титанік». Загибель «Титаніка» була однією з причин занепаду «IMM».

Початок 1910-х років став поворотним пунктом для «IMM». Авжеж, 15 квітня 1912 року, флагман їх флоту «Titanic» затонув під час свого першого плавання. Крім того, фінансові втрати та людські загибель, загибель судна позначаються на діяльності з організації тресту. Через американську комісію з розслідування присвячений загибелі судна, сенатор Вільям Алден Сміт (англ. William Alden Smith) відкрито виступав проти самого принципу компанії і Моргана.[18] Як був влаштований перед загибеллю затонувшего «Титаніка», J. Bruce Ismay пішов з посади президента «IMM» в 1913 році, і йому успадковував Harold Sanderson[19] and Morgan died on March 31, 1913.[20] Після 1915-16 конкурсних взаємовідносинь Sanderson був змінен на посту президента Франкліном, який вже був одержувачем.[21]

Проте, загибель «Титаніка» не привела до кінця «IMM». Хоча теоретично потужна через її продовження впливу з деякими з провідних американських, британських і німецьких судноплавних компаній, здійснювачий нагляд компанії так і не вдалося подолати власні фінансові проблеми, ні домінувати основною частиною Північноатлантичній судоплавній торгівлі, і, отже, не як успішним, як очікувалося.[6] Компанія увійшла до конкурсної діяльності у 1915 році і була поміщена в руках Франкліна, якому вдалося врятувати її. В кінці 1920 року він одержав гранти від уряду на американські кораблі (побудовані в Сполучених Штатах або, що плавають під прапором), а в 1926 році компанія продала «White Star Line» компанії «Royal Mail Steam Packet Co.» за 7 мільйон £, з яких2,35 мільйона £ були ще неоплачені коли «Royal Mail Group», яка була надлишковою і недостатньою, розвалилася на початку 1930-х років.[22] У 1930 році «IMM» володів 30 суднами. У 1933 році було 19 суден, і лише 11 до 1935 року.

До 1935 року компанія, тепер стряхнувши більшу частину своїх іноземних ділових зв'язків, злилася з «Roosevelt Line» після ліквідації «Red Star Line» і «Atlantic Transport Line». John Franklin, син Филіпа, був насправді одним із засновників «Roosevelt Line».[23] Нарешті, з Другою Світовою війною бушуючею на початку 1940 року, компанія була повністю розчинена і її залишившиєся американські судна були передані в «United States Lines».[6]

Деякі підприємства сучасної суднобудівної промисловості досі вважають «IMM» як одну з перших спроб в корпоративній власності кількох компаній під єдиним довір'ям; як вид великих контрлюючих компанії, які домінують у більшій частині світового морського судноплавства сьогодні.

Презіденти[ред.ред. код]

Компанії, якими володіла IMM[ред.ред. код]

Прапор «Red Star Line»

Примітки[ред.ред. код]

  1. The New York Times, 4 April 1915; IMM 1916 Annual Report.
  2. John J. Clark, and Margaret T. Clark, "The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis, " American Neptune 1997 57(2): 137–154
  3. and presenting Morgan with the «Hobson's choice» of proceeding with the formation of a probably unprofitable holding company (by consummating the acquisition of White Star as its "crown jewel, " but having to probably go without the subsidy envisaged under the Frye-Payne bill), or backing away at the last minute and absorbing considerable losses on the prior purchase of Leyland. Morgan ultimately chose to go ahead and continue putting together his «trust.» Navin and Sears, pp. 316-19, Vale, pp. 94-97
  4. Gérard Piouffre, 2009, стор. 58
  5. Atlantic Transport Line, The Ship List. Retrieved July 7, 2010
  6. а б в г д е The IMM, Atlantic Transport Line History. Retrieved 17 July 2009
  7. Red Star Line, The Ship List. Retrieved 17 February 2010
  8. J.P. MORGAN & CO. BUY THE LEYLAND LINE, New York Times of 30 April 1901. Retrieved 17 July 2009
    • Використано матеріали зі статті у [{{{1}}} французькій Вікіпедії] Histoire de la White Star Line sur le Site du Titanic. Retrieved 17 July 2009, Vale, pp. 54-61
    • Використано матеріали зі статті у [{{{1}}} французькій Вікіпедії] FAQ sur le Site du Titanic. Retrieved 30 December 2009
  9. Mark Chirnside, 2004, стор. 9-10
  10. N.R.P. Bonsor, North Atlantic Seaway, vol. 2 (1978), p. 829
  11. Central planks of the agreement included dividend-sharing, route-allocation, and joint committee to oversee the agreement, and suspension in the event of war. A contemporaneous side deal authorized the subsequent acquisition by HAPAG, NDL and IMM of a controlling interest in the Holland-America line (but without the direct advance knowledge of Holland-America's management). The German Accession, " chapter 3 in Vale, pp. 63-101, Annual Report of the Commissioner of Navigation [U.S.], 1902, pp. 395-99, Navin and Sears, pp. 308-12
  12. Beau Riffenburgh, 2008, стор. 12
  13. Gérard Piouffre, 2009, стор. 33-36; J.H. Isherwood «The Great Olympic» Sea Breezes 21 (1956), стор. 101
  14. Regina/Westernland, Great Ships. Retrieved 7 February 2010
  15. Gérard Piouffre, 2009, стор. 10
  16. Gérard Piouffre, 2009, стор. 260
  17. Wilton Oldham: The «Ismay Line»
  18. Beau Riffenburgh, 2008, стор. 7
  19. «IMM» 1916 Annual Report
  20. Green and Moss: «A Business of National Importance».
  21. Father & Son in I. M. M., «Time Magazine». Retrieved February 7, 2010
  22. «Father & Son in I.M.M.». "Time magazine". February 10, 1936. Процитовано 2009-08-18. «From presidency to chairmanship of International Mercantile Marine Co. last week moved Philip Albright Small Franklin. From vice-presidency to presidency rose John Franklin, his son. P. A. S. Franklin was vice-president of International Mercantile Marine at the time of its organization in 1902, became president in 1916, at one point during the War directed the movements of all merchant ships flying the U. S. flag.» 
  23. «The New York Times», 21 и 22 мая 1943 года.

Див. також[ред.ред. код]

Ліература[ред.ред. код]

  • Boyce, Gordon. The Growth and Dissolution of a Large-Scale Business Enterprise (Research in Maritime History 49, 2012), chapter 4: «Trouble on the Transatlantic Route.»
  • Chirnside, Mark: The Olympic-class ships. Tempus, 2004 (ISBN 0-7524-2868-3)
  • Gittelman, Steven H.: J.P. Morgan and the Transportation Kings — The Titanic and Other Disasters. University Press of America, Inc., 2012 (ISBN 978-0-7618-5850-8)
  • Використано матеріали зі статті у [{{{1}}} французькій Вікіпедії] Piouffre, Gérard: Le Titanic ne répond plus. Larousse, 2009 (ISBN 2-263-02799-8)
  • Використано матеріали зі статті у [{{{1}}} французькій Вікіпедії] Beau Riffenburgh, Toute l'histoire du Titanic, Sélection du Reader's Digest, 2008 (ISBN 2-7098-1982-1)
  • Vale, Vivian (1984). The American Peril: Challenge to Britain on the North Atlantic 1901–04. Manchester: Manchester University Press. ISBN 0-7190-1718-1. OCLC 10752931. 
  • Navin, Thomas R. and Sears, Marian V. "A Study In Merger: Formation Of The International Mercantile Marine Company, " Business History Review 1954 28(4): 291–328

Зовнішні посилання[ред.ред. код]