Junkers Ju 86

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку

Junkers Ju 86 — німецький висотний середній бомбардувальник, створений в КБ фірми Junkers під керівництвом Е. Цінделя. Перший політ відбувся 4 листопада 1934 року. Варіант Ju-86A-1 прийнятий на озброєння Люфтваффе в лютому 1936 року. Пасажирські Ju-86В-0 Lufthansa отримала приблизно в той же самий час.

Ju 86

Ju.86[ред. | ред. код]

Був продовженням однодвигунового Ju.60 і його варіанту Ju.160. Двомоторний суцільнометалевий моноплан з двокілевим оперенням. Фюзеляж овального перетину і дволонжеронное крило з гладкою обшивкою. Під час перших польотів Ju.86, що ще не мав озброєння, була виявлена низка недоліків, головним з яких була погана реакція на рулі, також була недостатньою поздовжня стійкість.

Хоча проект відрізнявся великою кількістю нововведень, характеристики двигунів були погані. Коли почалася війна, літак швидко прибрали з фронту, хоча висотні екземпляри залишилися як розвідники. Льотчики скаржилися на недостатній огляд з кабіни Ju.86, і багато літаків були пошкоджені в нещасних випадках при посадці, коли льотчики втрачали з поля зору землю при підході. Випускався в варіантах бомбардувальника і (з 1940 року) — висотного розвідника (Ju-86R-1 і R-2). У 1937 році на озброєння надійшов Ju-86Е-1 із зіркоподібними двигунами BMW 132.

Ju.86D[ред. | ред. код]

Чотиримісний середній бомбардувальник з подовженим фюзеляжем і збільшеним запасом палива. П'ять Ju-86D-1 (з модифікованими для поліпшення управління хвостовими обтекателями) були випробувані в бойових умовах легіоном «Кондор». Були виявлені недоліки дизеля Jumo.

Ju.86P[ред. | ред. код]

Висотний бомбардувальник Ju.86P-1, здатний нести 4×250 кг або 16×50 кг бомб. Спочатку позначався Ju.86H, цей варіант з'явився як Ju.86Р. До фюзеляжу від Ju.86D «Юнкерс» додав нову двомісну герметичну кабіну, тиск в якій підтримувався еквіваленту висоти 3000 м. Це досягалося шляхом наддуву повітрям, що відбиралось від нагнітача лівого двигуна, а в конструкції кабіни використовувалося багатошарове скління з плексигласу, простір між якими заповнювався сухим повітрям. Екіпаж потрапляв в кабіну через круглий люк, розташований внизу по правому борту. Оборонного озброєння не було. Запас палива становив 1000 л, що забезпечувало 4-годинний політ. Прототип Ju.8бР VI піднявся в повітря в лютому 1940 року, а в березні — V2, обидва літаки з дизельними двигунами Jumo 207А-1 досягли висоти більше 10 000 м.

Ju.86R[ред. | ред. код]

На початку 1942 р німці зрозуміли, що союзники можуть скоро створити перехоплювач, який легко впорається з Ju.86P, тому в середині 1942 небо піднявся Ju.86R, створений на базі Ju.86P. На крилі, збільшеному до неймовірних розмірів — 32 м, були встановлені модифіковані Jumo-207B-3, які розвивали на зльоті 1000 к.с. і 750 к.с. на висоті 12 200 м, а використання форсажу GM-1 забезпечувало більшу висотність. Запас палива в 1935 л забезпечував тривалість польоту 7 годин і 10 хв. Трилопатевий гвинт був замінений на чотирилопатевий, це дозволило досягти стелі в 14 400 м. Модифікації позначення по відношенню до серії Р помінялися на зворотні — Ju.86R-1 став літаком-розвідником, a Ju.86R-2 — бомбардувальником.

Бойове застосування[ред. | ред. код]

Junkers Ju-86 K.svg

До січня 1941 року було сформовано групу з чотирьох ескадрилей Ju.86P. Діючи з Північної Німеччини, вони здійснювали бойові і розвідувальні польоти над Британськими островами. В ході підготовки до операції «Барбаросса» німецька повітряна розвідка змогла виявити систему оборони протистоять радянських військ, розташування їх командних пунктів і практично всіх радянських аеродромів. Значна частка цих відомостей була отримана за допомогою розвідників Ju.86P, які здійснювали польоти з аеродромів поблизу Будапешта і Кракова. З початком вторгнення в Радянський Союз на Східний фронт були перекинуті три ескадрильї групи, четверта залишилася на Заході і продовжувала вести розвідку з граничних висот.

1941 року висотні Ju.86 здійснювали безкарні польоти над Москвою, проводячи повітряну розвідку. Наявні на озброєнні СРСР літаки виявилися непідготовленими для ведення вогню на великих висотах при низьких температурах. Було потрібно терміново озброїти ППО висотними винищувачами і кисневим обладнанням. У 1943 р за завданням Державного Комітету Оборони ДКБ Лавочкіна приступило до роботи зі створення висотного винищувача шляхом установки на літак Ла-5 турбокомпресорів ТК-3 конструкції ЦИАМ. Для отримання стелі висоти близько 14 км крім установки ТК були збільшені площа крила і оперення, встановлений новий гвинт, знято бронювання і одна гармата. Однак під час заводських випробувань літак зазнав аварії. У 1944 р роботи по створенню висотного винищувача були продовжені на базі серійного Ла-7. У липні 1944 року почалися заводські випробування. З огляду на тривале доведення ВМГ з ТК, випробування однієї з дослідних машин, що отримала заводський індекс «116», тривали до початку 1946 року, після чого було припинено як такі, що втратили актуальність. Не виправдалися також сподівання, що покладалися на Як-9ПД з нагнітачами Доллежаля, і на МіГ-11 з турбокомпресорами. Радянська авіація так і не змогла нічого протиставити німецькому Ju-86.

Хоча під час нальотів на Британію Ju.86Р часто скидали на різні цілі тільки по одній бомбі, проте були як більмо на оці для винищувальної авіації Британії. Потрібні були великі зусилля, щоб зупинити «Юнкерси». Для перехоплення був підготовлений поспіхом модифікований «Спітфайр» Mk VI з герметизованою кабіною і крилом збільшеного розмаху, але жодна спроба не досягла успіху — лише в одному випадку йому вдалося відкрити вогонь по Ju.86P, який перебував над ним, і тут же він втратив швидкість. «Юнкерс», пікіруючи, знижувався з висоти 12 200 м до 150 м і зникав з поля зору «Спітфайра». Останні 12 бомбардувань Британії ці літаки здійснили 9 вересня 1942 року. Попри те, що перехоплювачі неодноразово виявляли Ju.86, їм не вдавалося їх вразити до 24 серпня 1942 року, коли спеціально полегшений «Спітфайр» Mk V, який вилетів з бази в Абукірі (Єгипет), перехопив Ju.86P і збив його на висоті 12 800 м на північ від Каїра. На «Юнкерси» відразу ж встановили внизу під фюзеляжем висувну гондолу з кулеметом MG-17 для стрільби назад (при його розгортанні в бойове положення швидкість польоту падала), але «Спітфайри» з Абукіра незабаром збили ще два Ju.86Р, і ескадра 2.(F)/AufklGr 123 до серпня 1943 року припинила використовувати ці літаки.

Див. також[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]