Kawasaki Ki-48

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Kawasaki Ki-48
Ki-48 99siki-souhatu-keibaku.jpg
Призначення: бомбардувальник
Перший політ: 1939
Прийнятий на озброєння: 1940
Знятий з озброєння: 1945
На озброєнні у: War flag of the Imperial Japanese Army.svg Імперська армія Японії
Розробник: Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company
Виробник: Kawasaki
Всього збудовано: 1997
Екіпаж: 4 особи
Крейсерська швидкість: 390 км/год
Максимальна швидкість (МШ): 505 км/год
Дальність польоту: 2 400 км
Практична стеля: 10 100 м
Довжина: 12,75 м
Висота: 3,80 м
Розмах крила: 17,45 м
Площа крила: 40,00 м²
Споряджений: 6 500 кг
Двигуни: 2 х Nakajima Ha.115, 2 x 1 130 к.с.
Внутрішнє бомбове навантаження: 800 кг
Кулеметне озброєння: 3 х 7,7-мм кулемети

Kawasaki Ki-48 (яп. 九九式双発軽爆撃機 - Легкий армійський бомбардувальник Тип 99) — легкий двомоторний суцільно-металевий бомбардувальник Імперської армії Японії періоду Другої світової війни.

Кодова назва союзників - «Лілі» (англ. Lily).

Історія створення[ред. | ред. код]

На самому початку японсько-китайська війни авіація Японії зіткнулась у Китаї з новими радянським бомбардувальником СБ-2, який був практично невразливим для японських винищувачів, так як мав швидкість, порівнянну зі швидкістю найновішого на той час японського винищувача Nakajima Ki-27. У грудні 1937 року ВПС Імперської армії Японії сформулювали технічне завдання на розробку аналогічного легкого двомоторного бомбардувальника, який з бомбовим навантаженням 400 кг мав розвивати на висоті 3000 м максимальну швидкість 480 км/год та набирати висоту 5000 м менше, ніж за 10 хв. На літаку мало бути встановлено два двигуна Nakajima Ha-25. Оборонне озброєння мало складатись з трьох-чотирьох 7,7-мм кулеметів. Оскільки основним імовірним противником Японія вважала СРСР, то особливу увагу слід було приділити можливості експлуатації літака в умовах низьких температур.

Розробка літака була доручена фірмам Mitsubishi та Kawasaki (проекти отримали позначення Ki-47 та Ki-48 відповідно). Але через завантаженість іншими роботами фірма Mitsubishi практично одразу відмовилась від участі у конкурсі.

На фірмі Kawasaki роботами керував Такео Дої, який використав досвід розробки важких винищувачів Kawasaki Ki-38 та Kawasaki Ki-45. Новий літак був середньопланом з однокілевим оперенням та шасі, що складалось. На літаку були встановлені двигуни Nakajima Ha-25 потужністю 950 к.с. з гвинтами змінного кроку. Екіпаж літака складався з 4 чоловік - пілота, штурмана, бомбардира та радіооператора, причому три останні могли виконувати функції стрільця: для цього на літаку були встановлені три 7,7-мм кулемети «Тип 89», розміщені у носовій, верхній та нижній вогневих точках. Бомбове навантаження літака могло складатись з 24 15-ти кілограмових або шести 50-ти кілограмових бомб.

Через проблеми в розробці Ki-45, іншого проекту під керівництвом Такео Дої, останній часто відволікався і перший прототип Ki-48 був готовий лише у вересні 1939 року. Випробування показали, що літак в цілому відповідає вимогам технічного завдання. Єдиним серйозним недоліком була вібрація хвостового оперення. Для усунення цього дефекту на 5 передсерійних машинах зміцнили конструкцію хвостової частини та підняли стабілізатор. Після цього літак був прийнятий на озброєння під назвою «Легкий армійський бомбардувальник Тип 99 Модель 1А» (або Ki-48-Iа).

Перший серійний Ki-48-Iа був виготовлений в липні 1940 року і почав заміняти собою вже застарілі на той час Kawasaki Ki-32. Під час виробництва літак вдосконалювався і останні серійні моделі отримали свою назву Ki-48-Ib, який міг нести вже до 400 кг бомбового навантаження. Всього було збудовано 577 літаків Ki-48-I модифікацій.

У 1942 році була розроблена покращена модифікація Ki-48-IIa, оснащена двигунами Nakajima Ha 115, яка мала протектовані паливні баки, бронювання робочих місць пілота та бомбардира, нові кулемети. Фюзеляж був трохи довший, швидкість зросла до 503 км/г, бомбове навантаження до 800 кг. Варіант Ki-48-IIb використовувався як тримісний пікіруючий бомбардувальник, тому на літаку розмістили перфоровані повітряні гальма. Останні серійні Ki-48-IIa/b також отримали подовжений кіль для кращої стабільності.

Оборонне озбрроєння все ще було недостатнім, і в якості експерименту на декількох літаках кулемет в хвостовій турелі було замінено на 20-мм гармату, але в серійний випуск такий варіант не пішов. Серійним став варіант Ki-48-IIc - подальший розвиток Ki-48-IIa, який випускався з 1943 року. На ньому було встановлене посилене стрілецьке озброєння (12,7-мм кулемет у верхній вогневій установці, додатковий 7,92-мм кулемет у вікні з правого борту). Варіант Ki-48-IId, який випускався з 1944 року, мав удосконалене бортове обладнання. Всього до жовтня 1944 року, коли було припинено виробництво, було виготовлено 1 411 літаків модифікації Ki-48-II.

На завершальному етапі війни вцілілі Ki-48 переобладнували для атак камікадзе. Літак, який отримав позначення «Спеціальний армійський штурмовик Тип 99» (або Ki-48-II KAI). З нього знімалось все захисне озброєння та зайве обладнання, а система управління, розрахована на двох льотчиків, перероблялась на одиночне управління. Літак ніс 800-кг бомбу.

Модифікований Ki-48 з реактивним двигуном Ne-0 на випробуваннях.

На базі Ki-48 були розроблені проекти сильноброньованого важкоозброєного літака Ki-81 та одномісного штурмовика Ki-174, але вони реалізовані не були. У 1944 році 4 літаки Ki-48-IIb були переобладнані для випробувань керованої бомби Kawasaki Ki-148 Igo-1-B. Також один з Ki-48-II було перероблено в якості експерименту в реактивний Ne-0, для цього дверцята бомбового відділення було забрано, і реактивний двигун був підвішений під фюзеляжем.[1]

Тактико-технічні характеристики[ред. | ред. код]

Kawasaki Ki-48 на аеродромі. Добре видно носову турель літака.

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

Ki-48-I Ki-48-II
Екіпаж 4 особи 4 особи
Довжина 12,60 м 12,75 м
Висота 3,80 м 3,80 м
Розмах крил 17,47 м 17,45 м
Площа крил 40,00 м ² 40,00 м ²
Маса пустого 4 050 кг 4 550 кг
Маса спорядженого 5 900 кг 6 500 кг
Максимальна злітна маса 6 050 кг 6 750 кг
Навантаження на крило 147.5 кг/м2 162.5 кг/м2
Двигуни 2 х Nakajima Ha-25 2 х Nakajima Ha-115
Потужність 2 x 950 к. с. 2 x 1150 к. с.
Питома потужність 2.95 кг/к.с. 2.9 кг/к.с.
Максимальна швидкість 480 км/год 505 км/год
Крейсерська швидкість 350 км/год 390 км/год
Дальність польоту (операційна) 1 980 км 2 050 км
Максимальна дальність польоту 2 400 км 2 400 км
Практична стеля 9 500 м 10 100 м

Озброєння[ред. | ред. код]

Стрілецьке:

  • Ki-48-I, -IIa, -IIb, -IId: 3 х 7,7-мм кулемети «тип 89» (в турелях в хвості, в носі і знизу літака)
  • Ki-48-IIc: 3 х 7,7-мм кулемети «тип 89» (два в носі і один знизу літака) і 1 x 12,7мм кулемет «тип 1» в хвості літака

Бомбове навантаження:

  • Ki-48-I: нормальна - 300 кг, максимальна - 400 кг
  • Ki-48-II: нормальна - 400 кг, максимальна - 800 кг

Модифікації[ред. | ред. код]

  • Ki-48 - прототип, оснащений двигунами Nakajima Ha 25
  • Ki-48-Ia - перший серійний варіант
  • Ki-48-Ib - покращений варіант Ki-48-Ia зі збільшеним бомбовим навантаженням
  • Ki-48-II - прототип другої модифікації
  • Ki-48-IIa - оснащений двигунами Nakajima Ha 115, встановлене додаткове захисне озброєння, бомбове навантаження зросло до 800 кг
  • Ki-48-IIb - варіант пікіруючого бомбардувальника
  • Ki-48-IIc - посилене захисне озброєння
  • Ki-48-IId - покращений варіант Ki-48-IIc
  • Ki-48-II KAI - переобладнаний варіант для атак камікадзе
  • Ki-81 - проект важкоозброєного літака; реалізований не був
  • Ki-174 - проект одномісного штурмовика; реалізований не був

Всього на заводі Kawasaki в Ґіфу було випущено 1977 літаків всіх модифікацій[1]:

  • 4 прототипи Ki-48 (1939)
  • 5 передсерійних Ki-48-I (1940)
  • 557 Ki-48-I (липень 1940 - червень 1942)
  • 3 прототипи Ki-48-II (лютий 1942)
  • 1408 Ki-48-II (квітень 1942 - жовтень 1944)

Історія використання[ред. | ред. код]

Друга світова війна[ред. | ред. код]

Ланка Ki-48-I в польоті.
Пошкоджені внаслідок авіанальоту Ki-48 на аеродромі в Джаяпура (Індонезія). Квітень 1944

Вперше літаки Ki-48 були використані у 1940 році у Північному Китаї, де, не маючи серйозного опору з боку китайської авіації, завдяки своїй швидкості, проявили себе досить непогано. З початком війни на Тихому океані Ki-48 використовувались на Філіппінах, де діяли проти американців. Частини, розміщені в Індокитаї, забезпечували десантні операції в Малайї та голландській Ост-Індії. У січні 1942 року ці частини перекинули в Бірму. На цих фронтах, зіткнувшись з сучасними англійськими та американськими винищувачами, Ki-48-I зазнали відчутних втрат через слабке озброєння і вісутність захисту паливних баків і екіпажу. Швидкість теж була недостатьною, щоб втекти від винищувачів. Щоб знизити втрати, вони стали використовуватись як нічні бомбардувальники, що ще більше знизило їх ефективність, яка й так була невисока через невелике бомбове навантаження.

Восени 1942 року в частини надійшла нова модифікація Ki-48-II, яка була більш захищена, мала більшу швидкість та краще захисне озброєння. Максимальне бомбове навантаження було збільшене вдвічі, проте все ще залишалось порівняно малим. У 1943 році Ki-48-II, в тому числі варіант пікіруючого бомбардувальника Ki-48-IIb, діяли в Новій Гвінеї, де зазнавали серйозних втрат, зокрема велика кількість машин була знищена внаслідок нальотів союзників на аеродроми. Пізніше частини, які використовували ці літаки, були розформовані.[1]

Коли у 1944 році в Індію прибули бомбардувальники B-29, літаки Ki-48, розміщені в Бірмі, стали залучатись до нальотів на авіабази американських літаків. Але з часом союзникам вдалось налагодити ППО, і бойові частини японців втратили більшість Ki-48.

В середині 1944 року значна кількість літаків Ki-48 була зосереджена на Філіппінах. Більшість з них була втрачена 24 жовтня 1944 року в атаці на американський флот вторгнення. Їм на допомогу перекинули літаки з Курил та Китаю, але й вони загинули, намагаючись зупинити наступ американців.

Після втрати Філіппін Ki-48 зрідка зустрічались лише у Бірмі та Індокитаї. Навесні 1945 року вцілілі Ki-48 використовувались для атак камікадзе в битві за Окінаву.[1]

Післявоєнне використання[ред. | ред. код]

Після закінчення війни декілька десятків Ki-48, захоплених в Нанкіні, Пекіні та Ханькоу, увійшли до складу ВПС Китаю. Декілька Ki-48 були захоплені також гоміньданівськими військами.

Один Ki-48 використовувався індонезійськими повстанцями.[2]

Оператори[ред. | ред. код]

Японія Японська імперія[1]
  • ВПС Імператорської армії Японії
    • 3-ій авіазагін ВПС
    • 6-ий авіазагін ВПС
    • 16-ий авіазагін ВПС
    • 27-ий авіазагін ВПС
    • 31-ий авіазагін ВПС
    • 32-ий авіазагін ВПС
    • 34-ий авіазагін ВПС
    • 45-ий авіазагін ВПС
    • 65-ий авіазагін ВПС
    • 75-ий авіазагін ВПС
    • 90-ий авіазагін ВПС
    • 95-ий авіазагін ВПС
    • 208-ий авіазагін ВПС
    • 82-ма окрема рота ВПС
    • Тренувальна школа Хокота
Республіка Китай Республіка Китай
  • ВПС Республіки Китай
Flag of the People's Republic of China.svg КНР
Індонезія Індонезія

Вцілілі екземпляри[ред. | ред. код]

Макет Kawaskaki Ki-48 в центральному музеї Великої Вітчизняної війни. Москва, 2014 р.
Kawasaki Ki-48 в Китайському музеї авіації.

В Китайському музеї авіації знаходиться один екземпляр Ki-48, проте деякі його частини були замінені.[3][4]

Авіаційний музей Індонезії також заявив, що має Ki-48 у своїй колекції.[5]

В 2011 році на острові Шумшу були знайдені обломки Ki-48, які були відправлені в Москву для реставрації та подальшої демонстрації. Повнорозмірний макет, виготовлений за кресленнями, демострується в центральному музеї Великої Вітчизняної війни в Москві.[6]

Джерела[ред. | ред. код]

  • Обухович В. А., Кульбака С. П., Сидоренко С. И. Самолёты второй мировой войны.- Мн.: ООО «Попурри», 2003.- 736 с.:ил. ISBN 985-438-823-9.
  • О. Дорошкевич Самолеты Японии второй мировой войны.-Минск, Харвест, 2004
  • Козырев М., Козырев В. Авиация стран Оси во Второй мировой войне. - М.: ЗАО Центрполиграф, 2010.-431 с. ISBN 978-5-9524-4896-4
  • Харук А.И.. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы - М.: Яуза: ЭКСМО:2012. - 400 с.: ил. ISBN 978-5-699-59587-7
  • Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN 978-0370000336. 

Примітки[ред. | ред. код]

  1. а б в г д Francillon, 1970, с. 102-107
  2. Japanese Aircraft inf Foreign Service
  3. Hannah, Paul. "Kawasaki Ki 48." Preserved axis aircraft. Retrieved: 25 August 2010.
  4. "Kawasaki Ki-48-II (replica)." China Aviation Museum (中国航空博物馆), Datangshan. Retrieved: 25 August 2010.
  5. "Babo airfield." www.pacificwrecks.com. Retrieved: 25 August 2010.
  6. Ki-48 установка в Центральном музее Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. в г. Москва. http://www.flying-legends.ru/. Процитовано 6 січня 2019. 

Посилання[ред. | ред. код]

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Kawasaki Ki-48