Очікує на перевірку

Lotus 72

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Lotus 72
Серія Формула-1
Інженер (и) Колін Чапмен
Тоні Радд
Моріс Філіп
Конструктор Team Lotus
Попередня 49 / 63
Наступна 56B / 76 / 77
Технічні характеристики
Шасі Алюмінієвий монокок
Підвіска (передня) Подвійний поперечний важіль, внутрішня пружина/амортизатор.
Підвіска (задня) Паралельні верхні тяги, нижні поперечні важелі, подвійні радіусні важелі, підвісна пружина/амортизатор
Двигун Ford Cosworth DFV, 2993 см3 V8, атмосферний, встановлений поздовжньо
Потужність 440-465 к.с. при 10000-10800 об/хв[1]
Трансмісія Hewland FG400, 5 передач, механічна
Шини 1970-1972, 1974: Firestone
1973-1975: Goodyear
Історія виступів
Команда Gold Leaf Team Lotus
John Player Team Lotus
Пілоти Австрія Йохен Ріндт,
Бразилія Емерсон Фіттіпальді,
Швеція Ронні Петерсон,
Бельгія Жакі Ікс
Дебют Гран-прі Іспанії 1970
 Гонки   Перемоги    Подіуми    Поули   Найшв.  
75 20 39 17 9
Кубок конструкторів 3 (1970, 1972, 1973)
Чемпіон світу 2 (Ріндт, 1970; Фіттіпальді, 1972)

Lotus 72 — болід Формули-1, розроблений Коліном Чапменом і Морісом Філіпом з Lotus для сезону Формули-1 1970 року. Модель 72 була новаторською конструкцією з внутрішніми гальмами, радіаторами, встановленими збоку, у бічних подах (на відміну від радіаторів, встановлених на носі, які були звичайними з часів до Другої світової війни), і аеродинамічними крилами, що створюють притискну силу.

Розробка

[ред. | ред. код]

Загальна форма Lotus 72 була інноваційною, нагадуючи клин на колесах, який був натхненний попереднім газотурбінним автомобілем Lotus 56. Форма створена для кращого проникнення повітря та більшої швидкості. У паралельному тесті з Lotus 49 72 був швидшим на 12 миль/год з тим самим двигуном Cosworth.

Зусиллями Чапмена та Філіпа було створено один із найвидатніших та найуспішніших болідів в історії Формули-1. Взявши техніку компонування двигуна від Lotus 49 і додавши вдосконалену аеродинаміку, було створено болід, який випереджав своїх конкурентів на роки. Однак для початку потрібно було подолати проблеми з керуванням автомобіля через відсутність «відчуття» керуванням, що було спричинене геометрією підвіски, яка була розроблена, щоб запобігти значному прогину носа автомобіля під час гальмування та систему в задній частині боліда, що мала запобігати «присіданням» під час прискорення. Після того, як підвіску було модифіковано, більше не було серйозних проблем, окрім поломок передніх внутрішніх гальмівних валів. Автомобіль викликав сенсацію серед ЗМІ та фанатів і багато людей з нетерпінням чекали, щоб побачити неймовірний автомобіль у дії.[2]

Всього було побудовано дев'ять шасі.[3]

Історія виступів

[ред. | ред. код]
Йохен Ріндт за кермом 72 на Гран-прі Нідерландів 1970 року.

Болід був представлений на Гран-прі Іспанії у квітні, в другій гонці сезону 1970 року, з Йохеном Ріндтом і Джоном Майлзом за кермом. 72 був знятий із змагань після Гран-прі Іспанії, через провальні результати. Згодом була проведена модифікації підвіски і болід повернувся для участі в Гран-Прі Нідерландів. Ріндт провів успішну серію гонок за кермом 72, вигравши Гран-прі Нідерландів, Франції, Великобританії та Німеччини. Ріндт впевнено йшов до завоювання титула чемпіона, але загинув в аварії під час кваліфікації на трасі в Монці. Він був за кермом Lotus 72 зі знятими крилами, коли передній гальмівний вал відмовив, і автомобіль на високій швидкості врізався в погано встановлений бар’єр безпеки. Його заміна Емерсон Фіттіпальді виграв гонку в Сполучених Штатах, що допомогло Ріндту стати єдиним посмертним чемпіоном Формули-1. Загальна кількість очок Ріндта та Фіттіпальді за сезон допомогла Lotus вчетверте перемогти в Кубку конструкторів.

Фіттіпальді за кермом Lotus 72D на Гран-прі Австрії 1972 року.

1971–1972

[ред. | ред. код]

Автомобіль був розроблявся протягом 1971 року Тоні Раддом, який раніше працював у BRM. Він працював над переробкою задньої підвіски та модифікації заднього антикрила, щоб збільшити притискну силу. Фіттіпальді мав труднощі протягом сезону, але досяг хороших результатів і посів пристойне шосте місце в чемпіонаті, тоді як наступний сезон став набагато кращим. Робота над поліпшенням боліда, проведена за лаштунками, допомогла йому стати наймолодшим чемпіоном в історії Формули-1 у 1972 році, здобувши п’ять перемог на Lotus 72, тоді як Lotus знову виграли Кубок конструкторів. Автомобіль тепер носив вражаючу схему чорного та золотого кольорів. Imperial Tobacco представила новий бренд і вирішила розширити рекламу та надати більше коштів Lotus як частину угоди. Спонсором Lotus стали сигарети John Player Special.[3]

У сезоні 1973 року були введені нові правила для підвищення безпеки болідів. Це включало обов’язкову деформуючу конструкцію, яка вбудовувалася в бічні частини автомобілів, що призвело до подальшого оновлення 72 інтегрованими бічними понтонами, більшим кузовом і новими кріпленнями для крил. У 1973 році до Фіттіпальді приєднався швед Ронні Петерсон. Петерсон був приємно вражений Lotus 72. У своєму першому сезоні з Lotus Петерсон виграв чотири гонки, тоді як Фіттіпальді виграв три, але декілька сходів з дистанції допомогли Джекі Стюарту вирвати чемпіонство в особистому заліку, хоча велика кількість очок, набрана їхніми двома пілотами допомогла Lotus зберегти першість серед конструкторів. Фіттіпальді перейшов у McLaren у 1974 році, чий болід, McLaren M23, був дуже схожим на 72.[4]

Петерсон став лідером команди, а Жакі Ікс приєднався до команди, щоб стати його партнером. 72 мав бути замінений на Lotus 76, який мав бути легшою та компактнішою версією 72, але технологія боліда виявилася надто амбітною і проект провалився. У сезоні 1974 року Lotus повернувся до застарілого 72. Подальше оновлення автомобіля, збільшення передньої та задньої колії зберегло автомобіль конкурентоспроможним. Петерсон виграв ще три гонки та боровся за чемпіонство в дуже напруженому сезоні, заручившись підтримкою Ікса, який показав хороші виступи та взяв кілька подіумів. 72 показав себе напрочуд добре для дизайну чотирирічної давнини, зайнявши четверте місце в Кубку конструкторів.

Lotus 72E, на якому виступав Ронні Петерсон.

У 1975 році без заміни шасі 72 знову був прийнятий на озброєння. Наразі було очевидно, що автомобіль, навіть із подальшими модифікаціями, включаючи ширшу колію та перероблену підвіску, не може зрівнятися з новим Ferrari 312T, який здобув титул, або навіть з останнім Brabham BT44. Lotus змогли здобути лише 6-у позицію в Кубку конструкторів.[5]

Після 20 перемог, двох чемпіонств серед пілотів і трьох Кубків конструкторів, 72 було знято з експлуатації на сезон 1976 року та замінено на Lotus 77. Результати здобуті за цей період зробили його одним із найуспішніших біолідів у Формулі-1.[6]

Результати виступів в Формулі-1

[ред. | ред. код]
Рік Шасі Учасник Двигун Шини Пілот 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Очки Місце
1970 72
72B
72C
Gold Leaf Team Lotus Ford Cosworth DFV F ПАР ІСП МОН БЕЛ НІД ФРА ВЕЛ НІМ АВТ ІТА КАН США МЕК 59[a] 1
Йохен Ріндт Схід 1 1 1 1 Схід НС
Джон Майлз НКВ Схід 7 8 Схід Схід Схід НС
Емерсон Фіттіпальді НС 1 Схід
Рейне Візель 3 НКЛ
Brooke Bond Oxo Racing Грем Гілл НПР НС НКЛ Схід Схід
World Wide Racing Алекс Солер-Роїг НКВ
1971 72C
72D
Gold Leaf Team Lotus Ford Cosworth DFV F ПАР ІСП МОН НІД ФРА ВЕЛ НІМ АВТ ІТА КАН США 21 5
Емерсон Фіттіпальді Схід Схід 5 3 3 Схід 2 7 НКЛ
Рейне Візель 4 НКЛ Схід ДСК 6 8 4 5 Схід
Дейв Чарльтон НС Схід
Villiger Cigar Team Герберт Мюллер НПР
1972 72D John Player Team Lotus Ford Cosworth DFV F АРГ ПАР ІСП МОН БЕЛ ФРА ВЕЛ НІМ АВТ ІТА КАН США 61 1
Емерсон Фіттіпальді Схід 2 1 3 1 2 1 Схід 1 1 11 Схід
Девід Вокер ДСК 10 9 14 14 18 Схід Схід Схід Схід
Тоні Тріммер НПР
Рейне Візель Схід 10
Scribante Lucky Strike Racing Дейв Чарльтон Схід НКВ Схід Схід
1973 72D
72E
John Player Team Lotus Ford Cosworth DFV G АРГ БРА ПАР ІСП БЕЛ МОН ШВЦ ФРА ВЕЛ НІД НІМ АВТ ІТА КАН США 92 (96) 1
Емерсон Фіттіпальді 1 1 3 1 3 2 12 Схід Схід Схід 6 Схід 2 2 6
Ронні Петерсон Схід Схід 11 Схід Схід 3 2 1 2 11 Схід 1 1 Схід 1
Scribante Lucky Strike Racing Дейв Чарльтон Схід
1974 72E John Player Team Lotus Ford Cosworth DFV G АРГ БРА ПАР ІСП БЕЛ МОН ШВЦ НІД ФРА ВЕЛ НІМ АВТ ІТА КАН США 42[b] 4
Ронні Петерсон 13 6 1 Схід 8 1 10 Схід 1 3 Схід
Жакі Ікс Схід 3 Схід Схід 11 5 3 5 13 Схід
Team Gunston F Педді Драйвер Схід
Ян Шектер 13
Scribante Lucky Strike Racing G Джон Макнікол НПР
1975 72E
72F
John Player Team Lotus Ford Cosworth DFV G АРГ БРА ПАР ІСП МОН БЕЛ ШВЦ НІД ФРА ВЕЛ НІМ АВТ ІТА США 9 7
Ронні Петерсон Схід 15 10 Схід 4 Схід 9 15 10 Схід Схід 5 Схід 5
Жакі Ікс 8 9 12 2 8 Схід 15 Схід Схід
Джим Кроуфорд Схід 13
Браян Гентон 16 НС НКЛ
Джон Вотсон Схід
Team Gunston Ґай Танмер 11
Едді Кейзан 13
  1. Включає 14 очок здобутих з Lotus 49.
  2. Включає 3 очки здобутих з Lotus 76.

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. Engine Ford Cosworth • STATS F1.
  2. David, Dennis (23 листопада 2011). Lotus-Ford 72. Sports Car Digest (амер.). Процитовано 8 квітня 2023.
  3. а б 1970 - 1975 Lotus 72 Cosworth - Images, Specifications and Information. Ultimatecarpage.com. Процитовано 8 квітня 2023.
  4. Fearnley, Paul (4 вересня 2014). The end of the Lotus 72. Motor Sport Magazine (брит.). Процитовано 8 квітня 2023.
  5. Knoll, Ziv (5 грудня 2021). A pretty Lotus, but …. humansideofracing.com (англ.) . Процитовано 9 квітня 2023.
  6. REVOLUTION: THE LOTUS 72 STORY. web.archive.org. 13 грудня 2019. Архів оригіналу за 13 грудня 2019. Процитовано 8 квітня 2023.