Mazda 626

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Mazda 626
Mazda 626
Виробник Mazda
Також називається Mazda Capella
Роки виробництва 1979-2002
Попередник(и) Mazda 616
Наступник(и) Mazda 6
Клас Клас D
Стиль кузова седан
універсал
хетчбек
купе
Подібні Honda Accord
Mitsubishi Galant
Nissan Primera
Opel Ascona/Opel Vectra
Toyota Carina
Volkswagen Passat

Mazda 626 — модель автомобіля виробництва японської компанії Mazda для експортного ринку. Mazda 626 замінила моделі 616/618 і RX-2 в 1979 році і продавалася аж до 2002 року, коли її замінила Mazda6. Всього по світу було продано 4345279 автомобілів цієї моделі, у тому числі під назвою «Ford Telstar».

Індекс 626 носять всі ліворульні автомобілі «Mazda». Аналогічні моделі з правим кермом випускалися в Японії під назвою Mazda Capella. На ринку Великобританії під назвою Mazda Montrose.

Серії кузовів у 626-х маркувалися двома літерами — «G» — літера для всієї серії 626 і друга латинська буква, що позначає безпосередньо кузов конкретної модифікації. Історія моделі 626 — це модифікації GC — випуск (1983–1987 рр.), GD — випуск (1987–1991 рр.), GE — випуск з 1992 р., GV (універсал) — випуск (1988–1994 рр.), GF — випуск з 1997 р., GW — випуск з 1998 р.

За всю історію випуску Mazda 626 пропонувалася з кузовами: 4-х дверний седан, п'ятидверний хетчбек, універсал і купе. Також на базі різних кузовів випускалася спортивна модифікація GT.

З плином часу 626-а модель зазнавала змін, втілювалися нові ідеї дизайнерів, зникали застарілі і непрактичні деталі. Наприклад, на відміну від найперших представників Mazda 626, на пізніших автомобілях фари виконувалися у вигляді єдиного блоку. Зміни торкнулися і внутрішньої обробки салону. Вимикач вікна з сервоприводом скла переїхав у внутрішню кришку ручки дверей.

Mazda 626 також продавалася як Ford Telstar в Азії, Австралії та Південній Африці, але пізніше була замінена автомобілем Ford Mondeo, що випускається в Європі. За європейськими мірками Mazda 626 належить до середнього класу автомобілів (розмірного класу D), у Північній Америці перші два покоління шістсот двадцять другого були компактними автомобілями, а третє, четверте і п'яте покоління — автомобілями середнього розміру.

Перше покоління CB2 (1979–1982)[ред. | ред. код]

Перше покоління CB2 (1979–1982)
Перше покоління CB2 (1979–1982)
Перше покоління в кузові купе
седан 618

Перше покоління Mazda Capella випускалося в Японії в класі компактних моделей с кузовами купе й седан з 1970 по 1974 роки. Назва Capella було для внутрішннього ринку, а на экспорт, в тому числі в США, це задньопривідне авто з двигуном 1,6 л (75 л.с.) відправлялося під індексом 616. У 1980 році версія для американського ринку отримала двигун 1,8 л та індекс з номером 618. Все відмічали той факт, що автомобіль не тільки «по духу», а й стилістично був близьким до BMW. Навряд чи потуги заємствування, котрими з початку захопилися японці, можно вважати великим плюсом, але на Capella покладалися великі надії. Освоєння зовнішніх ринків почалося з США, где автомобіль випускався під індексом 616 — седан та двомісне купе. З початку в якості силового агрегату використовувася лише один чотирициліндровий восьмиклапанний двигун об'ємом 1,6 литри. Випускалася й модификація з роторним двигуном, яка отримала назву Mazda RX-2. В 1980 році спеціально для американского ринку було випущено більш потужнумодифікацію з двигуном 1,8 литри (Mazda 618). але очікування не виправдалися. Успіх Mazda Capella виявився більш ніж скромним, і деякі модифікації протрималися на конвеєріменьше закладеного срока, а 1982 року й взагалі пипускалися лиш 618.

Автомобіь не поспішав оправдати покладені надії, незважаючи на те що виробники наважувалися на експерименти з дизайном, які повинні були якомога більше розширити коло потенційних споживачів. В основному, правда, все зводилося до спроб копіювати знахідки більш щасливих європейських і американських виробників. У США автомобіль іронічно називали «дешевим BMW». Іншою можливою причиною стриманого ставлення споживачів можна вважати дуже вже класичний підхід до конструкції. Найімовірніше це було саме так. Однак, з відмовою від класичного компонування,Mazda Capella очікувала нова ера і неймовірний успіх.

Модель Об'єм Циліндри/
Клапани
Потужність Крутний момент
Mazda 626 1,6
Mazda 626 1,6 Coupé
1568 см³ 4/8 55 кВт (75 к.с.) 120 Нм при 3800 об/хв
Mazda 626 1,8
Mazda 626 1,8 Coupé
1970 см³ 4/8 66 кВт (90 к.с.) 156 Нм при 2500 об/хв

Друге покоління GC (1983–1987)[ред. | ред. код]

Друге покоління GC (1983–1987)
Друге покоління в кузов хачбек
Друге покоління GC (1983–1987)
Друге покоління GC (1983–1987)

Друге покоління представлене в 1983 році. Двигуни, що ставилися на серію GC, розрізняються по індексу. Найпоширеніший — FE. Він включав ціле сімейство двигунів об'ємом 2,0 літри (точніше — 1998 см3), розрізнялися кількістю клапанів і системою живлення. Так, в серії FE з 1983 по 1987 рр. випускалися 2,0 л карбюраторні двигуни без каталізатора потужністю 101 к.с. (індекс 2000/FE). У 1986 році індекс FE поповнився турбірованним інжекторним двигуном 2.0i (FE-EGI) з каталізатором і потужністю 120 к.с., що ставилися на п'ятидверні версії GT.

У наступному, 1987 році, на Mazda 626 GC також почали ставити дволітрові 12 — і 16-ти клапанні інжекторні двигуни потужністю відповідно 109 і 148 к.с. і карбюраторні 8 — і 12 клапанний каталізаторних об'ємом 2,0 л потужністю 90 і 103 к.с. відповідно. На восьмиклапанний інжекторний двигун потужністю 90 к.с. каталізатор не ставився. Все це сімейство йшло під індексом FE. Крім двигунів 2,0 на GC ставили двигуни старенького (ще з 1983 року) індексу F6 об'ємом 1,6 літра, потужністю 80 к.с. Встановлювалися на GC також і дизельні силові агрегати. Це були двигуни RF об'ємом 2,0 л. потужністю 62 к.с.

Багато з двигунів цих серій «перекочували» на наступні покоління 626.


Модель Об'єм Циліндри/
Клапани
Потужність Крутний момент
Mazda 626 LX 1,6 1576 см³ 4/8 59 кВт (80 к.с.) 121 Нм при 3800 об/хв
Mazda 626 GLX 2,0 1984 см³ 4/8 74 кВт (101 к.с.) 156 Нм при 3700 об/хв
Mazda 626 GLX 2,0i
каталізатор
1984 см³ 4/8 68 кВт (92 к.с.) 153 Нм при 2500 об/хв
Mazda 626 GT 2,0i 1984 см³ 4/8 88 кВт (120 к.с.) 171 Нм при 4000 об/хв
Mazda 626 LX 2,0 Diesel 1998 см³ 4/8 46 кВт (62 к.с.) 116 Нм при 2750 об/хв



Третє покоління GD/GV (1987–1991)[ред. | ред. код]

Третє покоління GD (1987–1993)
Третє покоління GD (1987–1993)
Третє покоління GV (1988–1997)

У червні 1987 року представлене третє покоління Mazda 626 з індексом GD. Лінії кузова нової моделі стали чіткішими, обводи більш стрімкими. Також почалося виробництво наступної генерації Mazda Capella. З усіх «японців» кінця 80-х це був, мабуть, один з найбільш «просунутих» автомобілів - і по вигляду, і за своїми нутрощами. Автомобілі випускалися в кузовах седан, хетчбек, купе, оснащувалися карбюраторними і вприсковими моторами. Найпотужнішим був агрегат об'ємом 2,0 л, який видавав 150 к.с., найскромнішими - 1,6 л карб потужністю 73 л.с. Дволітровий дизель RF розвивав потужність до 82 к.с. Це покоління виявилося настільки вдалим, що деякі з модифікацій Capella, переживши кілька модернізацій, проіснували аж до 1997 року.

У 1988 році в модельному ряду Mazda 626 з'явився універсал з індексом GV. Bеличезною популярністю користувався універсал з індексом GV, побудований на основі GD. Цей автомобіль заслуговує на окрему розмову. Спочатку він називався Capella Cargo. Друге слово позначало вантажну спрямованість, і дійсно Capella-універсал відрізнявся серйозними можливостями - велика вантажна площадка, піднімають до середини дах і ховаються в підлозі додаткові два місця, якщо необхідно було перевезти сім чоловік.

У 1991 році з приходом нового покоління Mazda 626, старі моделі в кузові седан і хетчбек, універсал залишались ще певний час в продажі помінявши інтер'єр салону.

В 1993-му конструкція зазнала подальші зміни, починаючи з нової платформи GE. В результаті на японському ринку з'явилася Mazda Cronos, як одна з версій Mazda Capella.

Версія купе називалася Mazda MX-6.

Модель Об'єм Циліндри/
Клапани
Потужність Крутний момент
Mazda 626 LX 2,0 нерегульований каталізатор 1984 см³ 4/8 66 кВт (90 к.с.) 150 Нм при 3400 об/хв
Mazda 626 GLX 2,0-12V 1984 см³ 4/12 79 кВт (107 к.с.) 162 Нм при 3300 об/хв
Mazda 626 GLX 2,0i
каталізатор
1984 см³ 4/8 66 кВт (90 к.с.) 153 Нм при 2500 об/хв
Mazda 626 GLX 2,2i-12V
каталізатор
2184 см³ 4/12 85 кВт (116 к.с.) 180 Нм при 3000 об/хв
Mazda 626 GT 2,0i-16
каталізатор
1984 см³ 4/16 103 кВт (140 к.с.) 173 Нм при 4000 об/хв
Mazda 626 LX 2,0 Diesel 1984 см³ 4/8 44 кВт (60 к.с.) 119 Нм при 2750 об/хв

Четверте покоління GE/CG (1991–1997)[ред. | ред. код]

Четверте покоління GE (1991–1997)
Четверте покоління GE (1991–1997)
Четверте покоління CG для британського ринку, під ім'ям Mazda Montrose (1994–1997)

В 1991 році представлене четверте покоління Mazda 626 з індексом GE в кузові седан і ліфтбек. На базі цього покоління виготовляли Mazda MX-6 та Ford Probe. Крім бензинових і дизельних «четвірок» на 626 встановлювалися двигуни V6 об'ємом 2,5 л.

Універсал поміняв інтер'єр салону, проте залишився в старому кузові. Отримав лишень оновлену морду.

З 1994 по 1997 рік для японського ринку пропонувалася окрема модель Mazda Capella, збудована на платформі CG.

Модель Об'єм Циліндри/
Клапани
Потужність Крутний момент
Mazda 626 LX/GLX 1,9i 1840 см³ 4/16 66 кВт (90 к.с.) 145 Нм при 2500 об/хв
Mazda 626 LX/GLX 1,9i 1840 см³ 4/16 77 кВт (105 к.с.) 155 Нм при 4300 об/хв
Mazda 626 LX/GLX 2,0i 1991 см³ 4/16 85 кВт (115 к.с.) 170 Нм при 4500 об/хв
Mazda 626 4WD 2,0i 1991 см³ 4/16 86 кВт (117 к.с.) н.д. Нм при 4500 об/хв
Mazda 626 2,5i V6 2497 см³ 6/24 120 кВт (163 к.с.) 217 Нм при 4800 об/хв
Mazda 626 LX/GLX Diesel 1998 см³ 4/8 55 кВт (75 к.с.) 169 Нм при 2000 об/хв
Mazda 626 GLX 2,0i
тільки Kombi
1998 см³ 4/8 66 кВт (90 к.с.) 153 Нм при 2500 об/хв
Mazda 626 GLE 2,2i
тільки Kombi
2184 см³ 4/12 85 кВт (115 к.с.) 180 Нм при 3000 об/хв
Mazda 626 LX 2,0D Diesel
тільки Kombi
1998 см³ 4/8 55 кВт (75 к.с.) 169 Нм при 2000 об/хв


П'яте покоління GF/GW (1997–2002)[ред. | ред. код]

П'яте покоління GF (1997–1999)
П'яте покоління GF в кузові седан (1997–1999)
Салон п'ятого покоління GF
П'яте покоління GW в кузові універсал (1997–2000)
П'яте покоління GF в кузові хетчбек (1999–2002)

У квітні 1997 року з'являється нове покоління Mazda 626 в кузові седан, ліфтбек із індексом GF та універсал за індексом GW. Автомобілі традиційно мали поперечне розташування двигуна і передній привід. Купе випало з лінійки 626 й отримавло власний номер - Mazda MX-6[1]

Глобальних змін зазнав кузов. З екстер'єру зникли округлості, автомобіль набув рис типового європейця. Плавні обводи кузова не перетікають одна в одну як раніше, а зустрічаються під різко вираженими кутами. Автомобіль став на 100 мм коротшим, на 40 мм вущим і на 30 мм вищим. Незважаючи на те, що автомобіль став меншим ззовні, він став набагато більшим всередині.

Підвіска практично повністю була запозичена від попереднього покоління. Однак все-таки основні її деталі, відповідальні за пружні властивості підвіски, такі як амортизатори, стабілізатори поперечної стійкості і пружини амортизаторів були доопрацьовані. Невеликі зміни торкнулися й задньої підвіски, а точніше стійок заднього стабілізатора - хворого місця попереднього покоління 626.

Універсал цього покоління зазнав най кардинальніших змін за всю історію свого випуску. Його новий силует вийшов гармонійним, сучасним, стрімким, з нотками спортивності. Він вирізняється містким і затишним салоном.

У стандартну комплектацію автомобілів цього покоління увійшли: електропривід передніх стекол і дзеркал, чотири подушки безпеки, ABS, регульована по висоті кермова колонка із вбудованим іммобілайзером. У більш дорогі версії встановлювався автоматичний клімат-контроль, протибуксувальна система і маршрутний комп'ютер, що показує миттєву витрату палива, залишок бензину в кілометрах пробігу і т.д. Для бажаючих більшого було передбачено значний список додаткового обладнання.

В грудні 1999 року модель з індексом GF оновили, а універсал з індексом GW - лише в лютому 2000 року. В екстер'єрі основні зміни припали на оформлення передньої частини: могутніше став бампер, бічні молдинги пофарбували в колір кузова, зникла широка хромована смуга над облицюванням радіатора, у вигляді витягнутого сектора з овальною емблемою Mazda посередині. Оновлення торкнулося й дизайну салону:

- додано хромовані внутрішні ручки і фіксатори;

- також вставки, стилізовані під чорне дерево;

- шкали приладів, виконані в білому колірному варіанті;

- кермове колесо, обшите двокольоровою шкірою різної фактури.

Завдяки трансформації заднього сидіння, в седані можна перевозити довгомірні вантажі, аж до 3-х м завдовшки.

У 2002 році модель зняли з виробництва й замінили на повністю нову Mazda 6.[2]

Модель Об'єм Циліндри/
Клапани
Потужність Крутний момент Макс. швидкість Роки випуску
Mazda 626 1.9 1840 см³ 4/16 66 кВт (90 к.с.) при 5000 об/хв 145 Нм при 2500 об/хв 176 км/год (седан) 06/97–10/99
Mazda 626 1.9 1840 см³ 4/16 74 кВт (100 к.с.) при 5500 об/хв 152 Нм при 4000 об/хв 182 км/год (седан)
180 км/год (Kombi)
10/99–06/02
Mazda 626 2.0 1991 см³ 4/16 85 кВт (115 к.с.) при 6000 об/хв 170 Нм при 4500 об/хв 198 км/год (седан)
192 км/год (Kombi)
06/97–06/02
Mazda 626 2.0 1991 см³ 4/16 100 кВт (136 к.с.) при 5800 об/хв 178 Нм при 4500 об/хв 208 км/год (седан)
202 км/год (Kombi)
06/97–06/02
Mazda 626 MPS (Концепт) 2496 см³ 6/24 206 кВт (280 к.с.) 392 Нм при 4000 об/хв
Mazda 626 2.0 DITD, турбодизель 1998 см³ 4/16 66 кВт (90 к.с.) 220 Нм при 1800–3000 об/хв 1998−
Mazda 626 2.0 TD,
вприск
1998 см³ 4/16 74 кВт (100 к.с.) при 4000 об/хв 220 Нм при 1800–3000 об/хв 185 км/год (седан)
175 км/год (Kombi)
07/98–02/01
Mazda 626 2.0 TD 1998 см³ 4/16 81 кВт (110 к.с.) при 4000 об/хв 230 Нм при 1800 об/хв 191 км/год (седан)
185 км/год (Kombi)
10/00−06/02

США[ред. | ред. код]

Для американського ринку з 1998 року під назвою Mazda 626 пропонувався зовсім інший автомобіль з кузовом типу седан.

В 2000 році американську версію оновили.

Модель Роки виробництва Двигун Потужність Крутний момент
Base 1998–1999 2.0 L FS I4 125 к.с. 172 Нм
2000–2002 2.0 л FS I4 130 к.с. 183 Нм
V6 1998–2002 2.5 л KL V6 170 к.с. 221 Нм
Mazda 626 GF (для ринку США, 1998–1999) 
Mazda 626 GF (для ринку США, 2000–2002) 
Mazda 626 (для ринку США, 2000–2002) 

Посилання[ред. | ред. код]

  1. Mazda MX-6. Вікіпедія (uk). 2018-02-03. Процитовано 2018-12-17. 
  2. Mazda6. Википедия (ru). 2017-12-08. Процитовано 2018-12-17.