Messerschmitt Me 410

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук

Messerschmitt Me 410 Hornisse («Оса») — німецький важкий винищувач і швидкісний бомбардувальник, який використовувався люфтваффе під час Другої світової війни.

Me 410, W.Nr.420430, RAF Museum Cosford (2009)

Проектування і розробка[ред.ред. код]

Розробка Ме 210 велася з 1939 року, але літак виявився вкрай нестабільним і ніколи не розглядався для повномасштабного виробництва. Зміни в макеті справив Me 210C і 210D, які виявилися дещо кращими. Оскільки дослідження прогресувала на Me 210D, а також з окремою паралельної спробі поліпшити на 210 з Messerschmitt Me 310 у другій половині 1943 року — що не передбачено майже ніякого аеродинамічного поліпшення в порівнянні з 210 Ризиковано якості обробки — це було замість цього вирішено ввести «нової» моделі, Me 410.

Основні зміни між Ме 210 і 410 було введення більше (на 44,5 л, 2715 IN3 зміщення) і більш потужними двигунами Daimler-Benz DB 603A, що дозволило збільшити потужність до 1750 к.с. (1730 к.с., 1 290 кВт) в порівнянні з 1475 PS DB 605s, використовувані на Me 210C — проміжний Me 310 дизайн експерименту насправді використовували вибір силової установки DB 603 в першу чергу. Потужність двигуна збільшена максимальна швидкість Ме 410 на 625 км/год (388 миль на годину), значно покращена швидкість набору висоти, стелю, і, перш за все крейсерська швидкість, яка підскочила до 579 км / год (360 миль на годину). Він також поліпшену здатність корисного навантаження до точки, де літак міг підняти більше, ніж військовий вантаж може поміститися в відсік бомби під носом. Для вирішення цієї проблеми, кайдани були додані під крилами чотири 50 кг (110 фунтів) бомб. Зміни додали додаткові 680 кг (1500 фунтів) до Me 210 дизайн, але додаткова потужність двигуна більш ніж компенсував різницю.

Основні пліч-о-пліч порівняння крила планформ Me 210 і Me 410

Нова версія включала подовженим фюзеляжем і нові, автоматичні передню кромку ламелей, обидва з яких були протестовані на мене 210S і були знайдені, щоб значно поліпшити керованість. Планки спочатку були представлені на самих ранніх Me 210 моделей, але були зняті на серійних моделях через погане поводження з ним. При вході в крутий поворот, ламелі мали тенденцію відкривати, частково з-за кордону, викликаючи падіння тиску повітря на передньому краї крил, аналогічний активації низького тиску предкрилки були призначені для в повільному заході на посадку (ця проблема була вперше виявлена на Bf 109V14 і V15 прототипів для Bf 109E), який додав до проблем утримують польоту повітряного судна гладко. Однак, коли були розглянуті проблеми, пов'язані із загальною бічній нестабільності, це вже не є реальною проблемою. Крило панелі раніше Me 210 був розроблений з геометрією форми в плані, який розмістив аеродинамічний центр в задньому напрямку напрямку в порівнянні з раніше Bf 110, даючи зовнішні секції крила форми в плані за кожного гондолі двигуна трохи більше, 12,6 ° провідна кромка кут стрілоподібності в порівнянні з кутом стреловидности 6,0 ° передня кромка внутрішньої панелі. Це призвело до виникнення необґрунтованих характеристик керованості в польоті для оригінального Me 210 дизайну. Нові Ме 410 консолі крила була їх геометрія форми в плані переглянута з метою приведення аеродинамічного Центрировать подальші вперед в порівнянні з Ме 210, що робить передню кромку стріловидність зовнішніх панелей ідентична внутрішньої панелі крила з обома, що мають однакові 5,5 ° стріловидність кутів, що дозволило поліпшити обробку.

Постачання почалися в січні 1943 року, через два роки пізно, і тривала до вересня 1944 року в якій не вказують в цілому 1160 всіх версій були підготовлені Messerschmitt Аугсбурга і Dornier München. Коли він прибув, він любив її екіпажів, навіть незважаючи на його підвищення продуктивності було недостатньо, щоб захистити його від роїв високопродуктивних союзних винищувачів з якими вони стикаються на даному етапі війни.

Експлуатаційна історія[ред.ред. код]

Me 410A-1 / U4 з BK 5 автопушкі відшаровується під час нападу на USAAF B-17s

Ніч бомбардувальник Me 410 виявився невловимим мішенню для нічних винищувачів RAF. Перший блок для роботи над Великою Британією була V./KG 2, який втратив свій перший Me 410 на ніч 13-14 липні 1943 року, коли він був збитий де Havilland комар № 85-ї ескадрильї RAF.

Me 410 був також використаний як бомбардувальник руйнівник проти денного світла бомбардувальних формувань ВВС США, модернізованих через доступні конверсійні комплекти завод Umrüst-Bausätze, всі несучі суфікс / U, для дизайну — ці суфікси може змінюватися за змістом між підтипами. Як один приклад, раніше Me 410 A-1 / U1 позначення означали камера закривається в undernose боєприпасів відсік для використання розвідника (як А-3 повинен був зробити від його початку), в той час як та ж / U1 позначення або пізніше Me 410 B-2 означали кріплення пари з довгим стволом, калібру 30 мм МК 103 гармат в undernose боєприпасів затоки. Суфікс / U2 призначили комплектувати двох додаткових 20 мм MG 151/20 гарматами в під ніс боєприпасів відсік замість цього — A-1 / U4 підтип встановлені масивні, 540 кг (1190 фунтів) Вага Bordkanone серії 50 мм (2 в) BK 5 гармат, навантажений 21 раундів в тому ж undernose боєприпасів відсік замість або камерами / U1 або в МК 103S, або додані пари в / U2 про MG 151/20 автопушка. Для ломки бомбардувальників, багато 410S мені також було чотири підкрильними трубчасті пускові установки, два на панелі крила, випал конвертуються 21 см (8 дюймів) Werfer-Granate 21 піхотних загороджувальні ракети. Дві ескадри, Zerstörergeschwader 26 і 76, таким чином, були обладнані Ме 410 до кінця 1943 року.

Вони були помірно успішні проти ескорту бомбардувальників через 1943 року, зі значним числом убивств проти USAAF день бомбардувальників досягається. Проте, Me 410 не була матч в повітряному бою з більш легкими союзними одномоторних винищувачів, таких як Північноамериканська P-51 Mustang і Супермарин Spitfire. На початку 1944 року Me 410 формувань зіткнулися з роями союзних винищувачів, які захищають бомбардувальника потоки, як правило, літати далеко попереду бойової коробки формаціях як повітряного переваги руху в розчищенні небо будь-якого Люфтваффе опозиції, в результаті чого Ме 410 в попередні успіхи проти проводжають бомбардувальники в даний час часто компенсується їх втрати. Прикладом цього — як частина кампанії почалася через два дні раніше ВВС США — був на 6 березня 1944 року під час нападу на Берлін 750 8-го важких бомбардувальників AF, коли 16 Me 410S були збиті в обмін на вісім B-17s і чотири P-51s (які були зруйновані Bf 109 і Fw 190 винищувачів супроводу 410S Me). [1] [2] в наступному місяці 11 квітня, з 8-нальоти AF удару Sorau, Ростоку і Oschersleben, II.ZG 26 в Me 410S доводилося рідкісним успіхом, спочатку зведення 10 B-17s без будь-яких втрат. Під час того ж рейду, їх друга вилазка була перехоплена P-51s, які знищили вісім Me 410S і три Bf 110S. Шістнадцять членів екіпажу були вбиті і троє поранені. [3]

З середини 1944 р незважаючи на те, улюблений бомбардувальник руйнівника Гітлера, Ме 410 одиниць були взяті з оборони обов'язків рейху і виробництво було припинено на користь добре озброєних бійців одномоторних як присвячений бомбардувальних руйнівників, з Me 410S залишилися в службі літати тільки на розвідувальні обов'язки. [4] Деякі 410S Me використовувалися з Junkers Ju 188s під час битви в Нормандії, для висотних нічної розвідки.

Варіанти[ред.ред. код]

Basic side-by-side comparison of the Me 210 and Me 410 wing planforms
An Me 410A-1/U4 with a BK 5 autocannon peels off during attack on USAAF B-17s
Me 410, W.Nr.10018, (FE499) after being sent to the United States

Основна A-серії літаків були озброєні двома 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 17 кулеметів і два 20-мм MG 151/20 гармат в носі і доставлені як Me 410 A-1 легкий бомбардувальник. Спочатку заплановане Me 410 A-2 важкий винищувач був скасований, оскільки подвійний 30 мм (1,18 дюйма) MK 103 гармати кріплення, також доступні для подальшого Me 410B-2 підтипу як вищезгаданий Umrüst-Bausatz / U1 заводської модернізації боєприпасів доступною до 1944 року, не був готовий вчасно. Me 410A показав бомбовий відсік для перевезення повітря-земля боєприпасів або для установки додаткового озброєння класу «повітря-повітря» або іншого обладнання. Спочатку три Umrüst-Bausätze (завод перетворення комплекти) були доступні, U1 містив палітру камер для ролі фото-розвідника U2, два 20 мм MG 151/20 гармата з 250 дії для використання важких винищувачів і U4 використовував 50 мм (2 дюйми) Bordkanone серії зброю, БК-5 гармата з 22 патронів (21 патронів для завантаження і 1 додатковий раунд вже завантажений в пушку), щоб включити або Me 410A або B-серії літаків в спеціальний бомбардувальник руйнівника. BK 5 гармата — похідне від основного озброєння Panzer III танка, 50 мм (2 дюйми) KwK 39 L / 60 — дозволили 410S мені стріляти в своїх цілей з більш ніж 914 м (1000 ярдів), а відстань, на якому оборонне озброєння бомбардувальників, як правило, складаються з «легкого бареля», .50 калібру AN / M2 авіаційної версії кулеметів Browning M2, було марно. Часті проблеми з заклинювання і обмеженою пропозицією боєприпасів, разом з додатковими 540 кг (1200 фунтів) вага великого калібру під носом, зробив інші версії анти-бомбардувальник Me 410, особливо з додатковим 20 мм MG 151 / 20-ті роки, набагато корисніше. Виділена розвідувальний версія Me 410 A-3 отримав більш глибокий фюзеляж для додаткових камер і палива. Me 410 A-3 був введений в експлуатацію в невеликій кількості на початку 1944 року і обладнані три великої дальності розвідки Aufklärungsstaffel розвідувальних ескадрилей, як правило, зібрані з іншими розвідувальні ескадрилей як частини більшого, три або чотири ескадрони Fernaufklärungsgruppen (один Gruppe на Західному фронті а два інших на Східному фронті).

410B серії Me була в основному такий же, як A-серії, але замінив пару 7,92 мм (.312) в MG 17s з парою важче удару 13 мм (.51 в) MG 131 кулеметів. Спочатку планувалося 1900 к.с. (1400 кВт) DB 603G двигун був скасований на початку 1944 року, так що все Me 410Bs використовували двигуни DB 603A або DB 603AA. DB 603G збільшила б максимальну швидкість до 630 км / год (392 миль на годину), і крейсерську швидкість до 595 км / год (370 миль на годину), хоча вага знову збільшився. Версії були такими ж, як і з A-серії, Me 410 Б-1, і Me 410 Б-3 заповнюючи ті ж ролі, що і більш ранні версії А-1 і А-3, а також з варіантами використання тих же Umrüst-Bausätze комплекти для переобладнання заводу як літак А-серії використовується.

Були також розроблені кілька експериментальних моделей. Me 410 B-5 додали кайдани під фюзеляжем, щоб нести торпеду і видалили MG 131s в ніс, щоб звільнити місце для 550 МГц UHF-діапазону морський патрульний радар FuG 200 Hohentwiel. Бомбоотсек не використовувалася в цій версії для того, щоб звільнити місце для 650 л (170 галонів США) паливний бак, і утримує пристрої, які стріляли дистанційні башточки були замінені іншим 700 L (180 галонів США) паливний бак для дальнього радіусу дії місій. Me 410 B-6 був подібний анти-відправка перетворення, але призначені для ближньої дії берегової оборони тільки роль. Для цієї місії, він не використовував торпеду, і був замість простої модифікацією B-1 з FuG 200 радарів. Моделі B-3 розвідувальні Me 410 B-7 / B-8 були оновлені, які були побудовані тільки як прототипи.

Me 410C була версія висотний розроблена на початку 1944 року, з двома новими конструкціями крила, які збільшили термін до 18.25 м (60 футів) або 20.45 м (67 футів). Великі крила дозволили передач втягуватися безпосередньо до задньої частини. Новий універсальний двигун кріплення дозволить використання будь-якого з БД 603JZ або BMW 801J двигунів з турбонаддувом або Jumo 213E двоступінчастим механічним наддувом, за кермом нового чотири лопаті гребного гвинта з дуже широкими лопастями. БМВ 801 радіаль були з повітряним охолодженням і DB 603 і Jumo 213 використовував кільцевий радіатор, все розмістилися, як уніфіковані Kraftei (харчування яйця) двигун «Модулі» на планері для простоти установки і обслуговування на місцях, так що нормальне недо- крило радіатори були видалені. Ніхто з них коли-небудь побудованих, як я 410 виробництво було скасовано до того, як двигуни дозрів.

Me 410D був простіший модернізації до B-серії для підвищення продуктивності висоти, але не в тій же мірі, що і C-серії. Він буде оснащений двигунами DB 603JZ, і був переглянутий носової частини фюзеляжу, щоб збільшити поле зору пілота і зменшити лобовий опір. Він також замінив частини зовнішніх панелей крила с, зробленими з дерева для збереження стратегічних матеріалів. Деякі з них були побудовані, але як і багато інших спроби дерев'яного будівництва німецької авіаційної промисловості в кінці Другої світової війни, втрати плівки заводу Goldschmitt Tego в Вупперталі, в Королівських ВПС ніч бомбардування, мав на увазі кислотні заміни клеї доступні були занадто їдке для матеріалів, що з'єднуються, а також дерев'яні частини, як правило, зазнають невдачі. Виробництво було в кінцевому рахунку скасований, щоб сконцентруватися на Bf 109Gs в серпні 1944 року, після того, як 1,160 Me 410S був побудований, місяць після того, як Jägernotprogramm вже вступив в силу.

Посилання[ред.ред. код]