Nissan Cedric

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Nissan Cedric
NISSAN Cedric.jpg Nissan Cedric (Y34)‎
Виробник Nissan
Роки виробництва 1960-2004
Наступник(и) Nissan Fuga
Стиль кузова седан
Подібні Honda Legend
Mazda 929
Mitsubishi Debonair
Toyota Crown

Nissan Cedric (яп. 日 産 · セ ド リ ッ ク, Ніссан Седрік) - автомобіль бізнес-класу, який виготовлявся компанією Nissan з 1960 по 2004 роки. Седрік розроблявся для комфортних поїздок, конкуруючи з Prince Skyline і Gloria, які згодом були об'єднані в одну марку. Через кілька років Nissan Skyline став позиціонуватися як спортивний седан/купе, в той час як Nissan Gloria стала спортивним варіантом Седріка (з однаковим стилем, але відмінними ґратами радіатора, а також передніми і задніми фарами).

В Японії серія Седрік/Глорія ніжно називалася Cedglo, і виготовлялася аж до жовтня 2004 року, після чого була замінена на Nissan Fuga. Назва Cedric використовується донині для машин з кузовом Y31 (починаючи з 2005 року). Автомобіль традиційно використовувався як таксі, конкуруючи з Toyota Comfort, яка досі випускається. Протягом багатьох поколінь основним конкурентом Седріка вважається Toyota Crown. Фігурка на радіаторі була натхненна візерунком з ромбів, використовуваним Лінкольном, але була змінена.

Восьме покоління[ред. | ред. код]

Nissan Cedric Y32 (1991–1995)

Серія Y32 виготовлялась з 1991 по 1994 роки. У цьому поколінні був доступний тільки чотирьох-дверний кузов хардтоп для приватних покупців. Седан попереднього покоління продовжував випускатися разом з Y32, і призначався для роботи в таксі. Седрік на ринку була цілком придатна для зрілого покоління, на відміну від Nissan Gloria, орієнтовану на молодих покупців. Ця модель має багато спільних деталей з Cedric Cima, яка показала успішні продажі.

Двигуни були SOHC і DOHC, серії VG конфігурації V6, і дизельні об'ємом 2,8 літра теж. Чотирьох-циліндровий двигун так і не з'явився на Y32. Спортивний характер був підкреслений чотирма круглими фарами, які надавали автомобілю аналогічний вид седана BMW 7-ї серії, що продавався в той час. Також залишилися тільки автоматичні коробки перемикання передач. У салоні кнопки склопідйомників висвітлювалися в нічний час, гальмо стоянки був переміщений на педаль поруч з педаллю гальма. Внутрішнє освітлення спрацьовує при відкриванні будь-яких дверей, в комплектацію входять також короткохвильовий радіо-тюнер і стерео-система.

У вересні 1994 року і в січні наступного року, з'явилися версії Granturismo і Brougham з меншими, двох-літровими, але шести-циліндровими двигунами. Виробництво закінчилося в серпні 1995 року після появи в червні наступного Y33 Cedric. Седан Y31 залишався у виробництві для роботи в таксі.

Двигуни[ред. | ред. код]

  • 2.0 L VG20E V6
  • 3.0 L VG30E V6
  • 3.0 L VG30DE V6
  • 3.0 L VG30DET V6 turbo
  • 2.8 L RD28 I6 diesel

Дев'яте покоління Y33 (1995–1999)[ред. | ред. код]

Nissan Cedric GranTurismo Ultima
Nissan Cedric Y33
Nissan Cedric GranTurismo Ultima

Седрік в кузові Y33 випускався з червня 1995 по червень 1999 року. Двигун серії VG був змінений недавно розробленими двигунами серії VQ. Система повного приводу, ATTESA E-TS, яка також була доступна на Skyline, Laurel і Stagea, з'явилася в списку опцій і для Седріка. Одним з основних переваг нових двигунів стали алюмінієві блок і головка блоку, що сприяла зменшенню маси двигуна. Це покоління Седріка також випускалося з лівим кермом для експорту в країни Близького Сходу. Експортні версії отримали двигун VG30E, потужністю від 130 до 143 к.с. (96-105 кВт) в залежності від октанового числа.

Двигуни[ред. | ред. код]

  • 2.0 L VQ20DE V6
  • 2.5 L VQ25DE V6
  • 3.0 L VG30E V6
  • 3.0 L VQ30DE V6
  • 3.0 L VQ30DET V6 turbo
  • 2.8 L RD28 I6 diesel

Десяте покоління Y34 (1999–2004)[ред. | ред. код]

Nissan Cedric Y34

Останнє покоління, в кузові Y34, випускалося з червня 1999 по жовтень 2004 року.

Лінійка включала моделі: 250L і LV (атмосферний 2,5-літровий V6), 300LV (атмосферний 3-літровий V6) і 300LX/ 300VIP (3-літровий турбо V6), всі з заднім приводом; крім того, випускалася 250L/ LV, повнопривідна версія з турбованим 2,5-літровим рядним шести-циліндровим двигуном, який також встановлювався на Skyline.

Система безпосереднього впорскування з'явилася на всіх двигунах V6, з метою збільшення потужності і скорочення викидів, ці двигуни мали додаткове позначення «DD». Повний привід був доступний тільки на автомобілях, з двигуном RB25DET. Тороїдальна трансмісія CVT була доступна з комплектаціями 300 VIP-Z і 300 LX-ZS. Автомобілі в максимальній комплектації можна було порівняти з паралельної моделлю Nissan Cima, яка зайняла місце Nissan President. Autech випустила спеціальну версію до сорокового ювілею Седрік з двигуном VQ30DET. У цьому поколінні також стала доступна супутникова керована навігація.

У жовтні 2004 року був зібраний останній хардтоп Седрік, після чого він був замінений на Nissan Fuga. Седан Седрік випускався для використання в таксі в кузові Y31 до 2014 року.

Вартість автомобіля на 1999 рік становила від ¥ 3 110 000 за базову модель 250L, і до ¥ 4 940 000 за максимальну 300VIP.

Двигуни[ред. | ред. код]

  • 2.5 L VQ25DD V6 LEV
  • 2.5 L RB25DET I6 turbo
  • 3.0 L VQ30DD V6 LEV
  • 3.0 L VQ30DET V6 LEV turbo

Посилання[ред. | ред. код]