Tatra T6B5

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Tatra T6B5 (T-3M)
Tram in Pyongyang.jpg
Tatra T6B5 у Пхеньяні, Корея
Проект, р 1983
Випускався, рр 19852007
Екземпляри 1279
Маса без пасажирів, т 18,9
Розрахункова швидкість, км/год 72
Максимальна швидкість, км/год 65
Ширина колії 1000, 1435, 1524
Види передач циліндричні та конічні зубчасті
Загальне відношення коробки передач 1:7,36
Підприємство-виробник ČKD Tatra, СП «Татра-Юг»
Місткість, осіб
Місць для сидіння 40
Стоячих місць 80
Розміри
Довжина, мм 15 300
Ширина, мм 2 500
Висота, мм 3 145
База вагону, мм 7 500
Діаметр нового колеса, мм 700
Двигун
Керування тиристорна імпульсна регуляція, що забезпечує безрезистивний пуск і резистивні гальмування
Номінальна напруга контактної мережі, В 600 +120 -200
Номінальна напруга допоміжних ланцюгів, В 24
Tatra T6B5 у Вікісховищі?

Tatra T6B5 — односторонній односекційний високопідлоговий, чотиривісний трамвайний вагон. Початково вироблявся чехословацьким підприємством ČKD Tatra. Після його банкрутства у 1996 році, виконання раніше укладених ним договорів здійснювало підприємство «Inekon Group» до 2007 року включно. За ліцензійним договором, з 1994 по 2003 роки вироблявся підприємством «Татра-Юг» під маркою Т-3М.

Є прототипом українського трамвайного вагону К-1.

Характеристики[ред. | ред. код]

Кузов і салон[ред. | ред. код]

Кузов вагону зварний з сталевих пресованих і прокатних профілів. Поперечне і поздовжнє кріплення консольних частин забезпечується замкнутими тримальними елементами. У верхній частині основи знаходяться розподільні канали для кабельних з'єднань і підведення охолоджуючого повітря до тягового двигуна, в нижній частині основи розміщені шафи електрооснащення та допоміжні пристрої.

Торцеві частини, боковини та дах облицьовані сталевою жерстю, поверхні якої покриті амортизуючею фарбою. Підлога вагона виготовлена з водостійкої фанери, на яку нанесене гумове покриття. З метою доступу до кабелів, котрі розміщенні в кабельному каналі, середня частина підлоги може демонтуватися. Внутрішне облицювання забезпечується солодатковими або деревоволокнистими плитами. Вагон оснащений трьома четирехстворчатимі складними дверима.

У вагоні 3 ширмових дверей, механізм управління якими знаходиться безпосередньо над дверима, в шафці. Вікна виготовлені з безпечного скла та кріпляться в гумових профілях. Сидіння для пасажирів обивні. Вентиляція пасажирського салону природна, здіснюється за допомогою кватирок. Освітлення пасажирського салону люмінесцентне, лампи живляться від акумулятора за допомогою індивідуальних транзисторних перетворювачів.

Передбачено можливість використання вагонів у системі багатьох одиниць. Експлуатація двовагонного потягазабезпечується одним струмоприймачем; у разі пошкодження тягового ланцюга першого вагону, управління другим вагоном можна забезпечити з пункту управління першим.

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

Конструкція візка забезпечує надійну експлуатацію вагона в повному діапазоні швидкостей і завантаження, а також спокійний хід. Основою візка є рама, зварена з пустотілих несучих балок і відлитих кінцевих заділок. У візку знаходяться два тягових двигуна. Складовою частиною візка є механічне фрикційне гальмо, розміщене на валу двигуна та електромагнітне рейкове гальмо. Візки існують на три колії: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм.

Використовується електричне оснащення TV3, складовою частиною якогоє тягові двигуни ТЕ-023 з власною вентиляцією. Необхідні їздові якості забезпечує електронний регулятор. Останній оснащений ланцюгами для прийому сигналів з керуючої частини вагону і регуляційної петлі приводу вагону.

Модифікації[ред. | ред. код]

Tatra T6B5SU в Запоріжжі
Tatra T6B5SU в Мінську
Tatra T6B5B в Софії

Традиційно для вагонів «Tatra», T6B5 модифікувалися окремо для кожної країни, в яку поставлялися. Від цього залежить перша буква приставки.

Міста в яких експлуатуються трамвайні вагони Tatra-T6B5[ред. | ред. код]

Країна Місто Тип Роки поставок Кількість, шт Реєстраційний номер
Білорусь Білорусь Мінськ T6B5SU 19901996 24 001–025
Болгарія Болгарія Софія T6B5B 1989 37 4101–4137
Flag of North Korea.svg Північна Корея Пхеньян T6B5K 19901992 129 1046–1174
Латвія Латвія Рига T6B5SU 19881990 62 201–262
Росія Росія Барнаул T6B5SU 19851989 106 1001–1032, 3001–3209
Владикавказ T6B5SU 1988 20 110–129
Волгоград T6B5SU 19871989 20 2834–2853
Воронеж T6B5SU 1989 12 105–116
Єкатеринбург T6B5SU 19871989 34 357–372, 730–747
Іжевськ T6B5SU 19871991 35 2001–2035
T5B6-RA 2003 10 2036–2045
Курськ T6B5SU 19871995 78 009–086
Липецьк T6B5SU 19881989 45 2101–2145
Москва T6B5SU 1984 2 001–002
Нижній Новгород T6B5SU 19881989 25 2901–2925
Новокузнецьк T6B5SU 1989 15 215–228
Орел T6B5SU 19891990 14 086–099
Ростов-на-Дону T6B5SU 19881989 40 800–839
Самара T6B5SU 19891993 48 853–867, 1003–1036
Тула T6B5SU 19881996 77 13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301-358
Твер T5B6SU 19851988 35 1 — 35
Уфа T5B6SU 1988 30 1101–1130
T5B6-MPR 2007 4 2007–2009, 2031
Ульяновськ T6B5SU 19881990 45 2173–2217
Узбекистан Узбекистан Ташкент T6B5SU 19911999 90 2701–2758, 3001-3036
Україна Україна Дніпродзержинськ T6B5SU 19962000 5 2000–2004
Дніпропетровськ T3-M (Татра-Юг) 19962002 12 3001–3012
Донецьк T6B5SU 2003 6 3001–3006
Запоріжжя T6B5SU 19881996 50 417–466
Київ T6B5SU 19851994 97 001–077, 100, 101, 301–318
Кривий Ріг T6B5SU 1993 1  
Миколаїв T6B5SU 20002001 3 1915, 2001, 2002
Одеса T6B5SU 1999 1 7001
Харків T6B5SU 19881990 55 4519–4573

Див. також[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]