Як-42

Як-42
	Як-42Д авіакомпанії «Дніпроавіа»
Тип	пасажирський літак
Розробник	ДКБ ім. Яковлєва
Виробник	ДКБ Яковлева
Перший політ	березень 1975
Початок експлуатації	22 грудня 1980
Статус	експлуатується
Основні експлуатанти	КрасАвіа (9); ІжАвіа (8); UTair Cargo (6)
Роки виробництва	1979-2003
Виготовлено	183
	Як-42 у Вікісховищі

Як-42 (за кодифікацією НАТО — «Clobber», що означає мотлох, ганчір'я на сленгу північноамериканських і британських повітряних сил^[1]) — середньомагістральний трирушійний пасажирський літак, розроблений в СРСР у середині 1970-х для заміни технічно застарілого Ту-134. Літак випускався Смоленським авіаційним заводом (1977—1981), а трохи згодом, у 1978, його виробництво було запроваджене й на Саратовському авіаційному заводі.

Історія^[2][ред. | ред. код]

Розробка літака почалась у середині семидесятих років у зв'язку з необхідністю «Аерофлоту» в пасажирському літаку середньої дальності, що міг би замінити літаки Ільюшина Іл-18 і Туполева Ту-134. В намаганні зекономити час на розробку в КБ вирішили розробити варіанти літака Як-40 з більшою пасажиромісткістю. Було виготовлено три дослідних зразки: перший зі стрілуватістю крила 11°, а два інших зі стрілуватістю 23°. Останній варіант і було вибрано для серійного виробництва, літак отримав позначку Як-42. Від літака Як-40 він відрізнявся ще й повністю стрілуватим хвостовим опіренням, спареними колесами на кожній опорі шасі, та потужнішими двигунами розробленими в Запоріжжі.

Літак являє собою цільнометалевий низькоплан з фюзеляжем напівмонококової будови, трьома двуконтурними турбореактивними двигунами, триопірним шасі, що прибирається, консольним стрілуватим крилом і Т-подібним хвостовим опіренням з переставним стабілізатором.

Перший літак Як-42 надійшов в авіакомпанію «Аерофлот» на початку 1980. Катастрофа літака Як-42 з бортовим номером «СССР-42529», що відбулася 28 червня 1982, на два роки перервала виробництво Як-42 (с 1982 по 1984). В 1988 почалось серійне виробництво нової модифікації зі збільшеною льотовою далекістю і максимальною злітною вагою — Як-42Д. Літак експортувався до Китаю, на Кубу. Останній літак надійшов замовнику у 2003, але в цехах заводу залишався ще один Як-42Д на початковій стадії, інші фюзеляжі були порізані на брухт. Експлуатаційно-технічний супровід діючих літаків Як-42Д практично припинено, у зв'язку з припиненням діяльності ЗАТ «Саратовський авіаційний завод».^[3]

Стан[ред. | ред. код]

З 1980 було вироблено 183 літаки (з них два для досліджень на міцність): 11 на Смоленському авіазаводі та 172 на Саратовському авіазаводі.

Витрати палива[ред. | ред. код]

2300—3100 кг на годину в залежності від навантаження (за крейсерського режиму польоту).

Модифікації[ред. | ред. код]

Як-42 — початкова модель.
Як-42А — версія з використанням авіоніки AlliedSignal. Зрештою розвинулась до Yak-142.
Як-42Д — покращений варіант Як-42.
Як-42Д-100 — варіант Як-42 із західною авіонікою (двигунами і радіоелектричним обладнанням літака).
Як-42М, або Як-142, офіційно не є модифікацією Як-42, але по суті це так.
Як-42Ф — модифікація для аерофотозняття, оснащена двома великими підкрильними контейнерами, в яких містяться електрооптичні давачі.
Як-142 — модифікація зі збільшеною вагою брутто.
Як-242 — планована до випуску версія, яка так і не пішла далі креслярської дошки. Натомість, Іркут МС-21, значно поліпшена версія Як-242, перші літаки планується ввести в експлуатацію у 2019 році, а серійне виробництво у 2020.

Льотно-технічні характеристики[ред. | ред. код]

Характеристика	Параметр
Вироблявся	1980—2002
Фірма-виробник	Яковлев
Тип	Середньомагістральний, вузькофюзеляжний
Довжина	36,38 м
Висота хвоста	9,83 м
Розмах крила	34,88 м
Площа крила	150 м²
Крейсерська швидкість	0,75 M (810 км/г)
Дальність польоту	2900 км
Висота польоту	9100 м
Вага порожнього	33 500 кг
Злітна вага	максимальна 57 500 кг
Екіпаж	2 пілоти та 1 інженер
Число пасажирів	120
Двигуни	3 Прогрес Д-36
Потужність двигунів	3×63,74 кН

Втрати літаків[ред. | ред. код]

За даними на 8 вересня 2011 року було втрачено 9 літаків типу Як-42, загинуло 569 людини.

Дата	Бортовий номер	Місце катастрофи	Жертви	Короткий опис
05.1977		Львів	0/н.д.	Транзитний рейс на паризький авіасалон Ле-Бурже. У Львові він здійснював посадку для дозаправки.
28.06.82	42529	неподалік Мозиря	132/132	Рейс Ленінград—Київ. Впав з висоти 10 000 м. Утомне руйнування механізму перестановки стабілізатора, що призвело до втрати керування. Після цієї катастрофи експлуатація Як-42 була призупинена майже на два роки до внесення змін у конструкцію.
1986	42536	аеропорт Москва (Биково)	0/н.д.	Навчальний політ військового літака, спалахнув у повітрі.
14.09.90	42351	Свердловськ (Кольцово)	4/128	Рейс Волгоград—Свердловськ, помилка екіпажу при заході на посадку.
31.07.92	B-2755	Нанкін	108/126	Розбився при злітанні через відмову техніки.
21.11.93	42390	близько Охрида	115/116	Рейс Женева—Скоп'є, увігнався в гору в складних метеоумовах.
17.12.97	42334	неподалік Салонік	70/70	Рейс Одеса—Салоніки, неправильні дані висоти від авіадиспетчерів, помилка при заході на друге коло, увігнався в гору в складних метеоумовах.
25.12.99	CU-T1285	неподалік Бейума	22/22	Виконував рейс Гавана—Каракас у складних погодних умовах, увігнався в гори Сан Луїс.
26.05.03	42352	біля Трабзона	75/75	Рейс Кабул—Бішкек—Трабзон—Сарагоса, увігнався в гору при заході на посадку в тумані. Пасажирами лайнера були іспанські військовослужбовці, що поверталися з Афганістану.
07.09.2011	42434	біля аеропорту Ярославль (Туношна)	44/45	Зазнав аварії при злітанні. На борту літака знаходились гравці хокейного клубу «Локомотив» (Ярославль). Див. основну статтю Авіакастрофа під Ярославлем 7 вересня 2011 року.