Захід на посадку візуальний: відмінності між версіями
Перейти до навігації
Перейти до пошуку
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Losth. (обговорення | внесок) Створена сторінка: {{пишу}} thumb|right| [[Approach plate for the river visual 19 into Ronald Reagan Washington National Airport. Pilo... |
Losth. (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
||
| Рядок 1: | Рядок 1: | ||
[[File:Dca river visual rwy 19.png|thumb| Навігаційна карта для візуального заходу на ЗПС River 19 в аеропорту ім. Рональда Рейґана у м. Вашинґтон. Екіпаж пілотує над р. [[Потомак]] аж до мостом Rochambeau Memorial, над яким здійснюють розворот на посадкову смугу.]] |
|||
{{пишу}} |
|||
[[File:Dca river visual rwy 19.png|thumb|right| [[Approach plate]] for the river visual 19 into [[Ronald Reagan Washington National Airport]]. Pilots fly above the [[Potomac River]] until over the Rochambeau Memorial Bridge at which time they line up for their [[Final approach (aviation)|final approach]].]] |
|||
'''Візуáльний захíд на посáдку''' ''(англ. visual approach)'' є заходом на ЗПС в аеропорту, в якому діють [[правила польотів за приладами]] (ППП), однак пілот здійснює посадку згідно зовнішніх видимих орієнтирів за умов достатньої видимості посадкової смуги. Екіпаж повинен мати зоровий контакт або з аеропортом або з бортом, що слідує безпосередньо перед ним. Цей тип заходу повинен бути санкціонований та контролюватися авіадиспетчерською службою .<ref name="AIM_visual_approach">{{cite web |
|||
A '''visual approach''' is an approach to a runway at an airport conducted under [[instrument flight rules]] (IFR) but where the pilot proceeds by visual reference and clear of clouds to the airport. The pilot must at all times have either the airport or the preceding aircraft in sight. This approach must be authorized and under the control of the appropriate [[air traffic control]] (ATC) facility.<ref name="AIM_visual_approach">{{cite web |
|||
|title = Arrival Procedures: Visual Approach |
|title = Arrival Procedures: Visual Approach |
||
|journal = Aeronautical Information Manual (AIM) |
|journal = Aeronautical Information Manual (AIM) |
||
| Рядок 10: | Рядок 9: | ||
|format = PDF |
|format = PDF |
||
|accessdate = 2012-08-27}} |
|accessdate = 2012-08-27}} |
||
</ref> Визначення [[Міжнародна організація цивільної авіації|ІСАО]] доповнює, що '''візуальний захід''' може бути розпочатий, якщо один або всі суб'єкти заходу не виконали процедури по заходу за [[Правила польотів за приладами|правилами польотів за приладами]]. Положення [[Федеральне управління цивільної авіації США|FAA]] США в сутності є ідентичним згаданому.<ref name="AIM_visual_approach"/> |
|||
</ref> The [[International Civil Aviation Organization]] (ICAO) definition adds that the '''visual approach''' can commence when "either part or all of an [[instrument approach]] is not completed", varying only slightly from the [[Federal Aviation Administration]] regulation and is essentially identical.<ref name="AIM_visual_approach"/> |
|||
== |
==Мета== |
||
Візуальний захід дозволяє екіпажу здійснити посадку на ЗПС без необхідності здійснювати інструментальний захід.<ref name="aopa">{{cite journal |
|||
The visual approach allows a pilot to fly to the runway without having to perform an instrument approach.<ref name="aopa">{{cite journal |
|||
|title = Instrument Insights Part 8 of 12: Tricks of the Trade |
|title = Instrument Insights Part 8 of 12: Tricks of the Trade |
||
|journal = AOPA Pilot Magazine |
|journal = AOPA Pilot Magazine |
||
| Рядок 24: | Рядок 23: | ||
|accessdate = 2010-11-26}} |
|accessdate = 2010-11-26}} |
||
</ref> |
</ref> |
||
Така можливість здатна суттєво зменшити навантаження на пілота та диспетчерську службу, та прискорити виконання злітно-посадкових операцій, скорочуючи тривалість та довжину польоту в зоні аеропорту.<ref name="AIM_visual_approach"/> |
|||
This can greatly reduce pilot and controller workload, and expedite traffic by shortening flight paths to the airport.<ref name="AIM_visual_approach"/> |
|||
Здійснення коротшого візуального маршруту на відміну від ускладненої схеми заходу за процедурою ППП (''англ.'' ''Instrument Approach Procedure'') здатне убезпечити екіпаж, так як критично важливі фази заходу та посадки стаються здебільшого, коли пілот чи екіпаж втомлені здійсненим польотом.<ref>{{cite journal |
|||
Taking a shorter route to the airport in lieu of flying a complicated [[instrument approach procedure]] (IAP) can increase pilot safety, as the critical tasks of approach and landing occur when pilots are most fatigued.<ref>{{cite journal |
|||
|title = Out of the Pattern: The longest cross-countries |
|title = Out of the Pattern: The longest cross-countries |
||
|journal = Flight Training Magazine |
|journal = Flight Training Magazine |
||
| Рядок 32: | Рядок 31: | ||
|last = Laboda |
|last = Laboda |
||
|accessdate = 2010-11-27}} |
|accessdate = 2010-11-27}} |
||
</ref><ref name="aopa"/> Диспетчерська служба також схвалює здійснення візуальних польотів, оскільки такі заходи є найоптимальнішими стосовно зменшення трафіку (це особливо важливо в завантажених аеропортах). Візуальні заходи суттєво зменшують робоче навантаження на диспетчера, оскільки в такому випадку нормативи по інтервалах ППП не застосовуються в обов'язковому порядку (лягаючи безпосередньо на плечі екіпажа, який дотримується на свій страх та ризик), що кардинальним чином впливає на продуктивність диспетчерського обслуговування.<ref>{{cite web |
|||
</ref><ref name="aopa"/> Controllers also benefit from visual approaches, for whom a visual approach is an essential tool in the effort to maximize traffic flow (especially at busy airports). Visual approaches dramatically reduce controller workload—ATC's IFR separation requirements are eliminated which relieves controllers of the burden.<ref>{{cite web |
|||
|title = Problems with Visual Approaches: The Visual Trap |
|title = Problems with Visual Approaches: The Visual Trap |
||
|journal = Aviation Safety Reporting System (NASA) |
|journal = Aviation Safety Reporting System (NASA) |
||
| Рядок 43: | Рядок 42: | ||
==See also== |
==See also== |
||
* [[Захід на посадку за приладами]] |
|||
* [[Contact approach]] |
|||
* [[Правила польотів за приладами]] § [[правила візуальних польотів]] |
|||
* [[Instrument approach]] |
|||
* [[Night VFR]] (NVFR) |
|||
* [[Special visual flight rules]] (SVFR) |
|||
* {{section link|Visual flight rules|Controlled visual flight rules}} (CVFR) |
|||
==Примітки== |
|||
==References== |
|||
{{reflist}} |
{{reflist}} |
||
Версія за 14:39, 26 листопада 2017
Візуáльний захíд на посáдку (англ. visual approach) є заходом на ЗПС в аеропорту, в якому діють правила польотів за приладами (ППП), однак пілот здійснює посадку згідно зовнішніх видимих орієнтирів за умов достатньої видимості посадкової смуги. Екіпаж повинен мати зоровий контакт або з аеропортом або з бортом, що слідує безпосередньо перед ним. Цей тип заходу повинен бути санкціонований та контролюватися авіадиспетчерською службою .[1] Визначення ІСАО доповнює, що візуальний захід може бути розпочатий, якщо один або всі суб'єкти заходу не виконали процедури по заходу за правилами польотів за приладами. Положення FAA США в сутності є ідентичним згаданому.[1]
Мета
Візуальний захід дозволяє екіпажу здійснити посадку на ЗПС без необхідності здійснювати інструментальний захід.[2] Така можливість здатна суттєво зменшити навантаження на пілота та диспетчерську службу, та прискорити виконання злітно-посадкових операцій, скорочуючи тривалість та довжину польоту в зоні аеропорту.[1] Здійснення коротшого візуального маршруту на відміну від ускладненої схеми заходу за процедурою ППП (англ. Instrument Approach Procedure) здатне убезпечити екіпаж, так як критично важливі фази заходу та посадки стаються здебільшого, коли пілот чи екіпаж втомлені здійсненим польотом.[3][2] Диспетчерська служба також схвалює здійснення візуальних польотів, оскільки такі заходи є найоптимальнішими стосовно зменшення трафіку (це особливо важливо в завантажених аеропортах). Візуальні заходи суттєво зменшують робоче навантаження на диспетчера, оскільки в такому випадку нормативи по інтервалах ППП не застосовуються в обов'язковому порядку (лягаючи безпосередньо на плечі екіпажа, який дотримується на свій страх та ризик), що кардинальним чином впливає на продуктивність диспетчерського обслуговування.[4]
See also
Примітки
- ↑ а б в Arrival Procedures: Visual Approach. Aeronautical Information Manual (AIM) (PDF). Federal Aviation Administration (FAA). 10 листопада 2010. с. 5-4-23.
{{cite web}}:|access-date=вимагає|url=(довідка);|format=вимагає|url=(довідка); Пропущений або порожній|url=(довідка) - ↑ а б Thomas, Horne (1 серпня 1988). Instrument Insights Part 8 of 12: Tricks of the Trade. AOPA Pilot Magazine. 41 (8). Процитовано 26 листопада 2010.
- ↑ Laboda, Amy (5 січня 1999). Out of the Pattern: The longest cross-countries. Flight Training Magazine.
{{cite journal}}:|access-date=вимагає|url=(довідка) - ↑ Thomas, Perry (1 липня 1992). Problems with Visual Approaches: The Visual Trap. Aviation Safety Reporting System (NASA). № 3.
{{cite web}}:|access-date=вимагає|url=(довідка); Пропущений або порожній|url=(довідка)