Динамо (станція метро, Москва): відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
MobyVan (обговорення | внесок) |
Zvr (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
||
| Рядок 1: | Рядок 1: | ||
{{Otheruses|Динамо}} |
{{Otheruses|Динамо}} |
||
{{coord|55|47|23|N|37|33|29|E}} |
{{coord|55|47|23|N|37|33|29|E|scale:5000_type:landmark|display=title}} |
||
{{Станція метрополітену |
{{Станція метрополітену |
||
|Title = Динамо |
|Title = Динамо |
||
Версія за 18:28, 10 грудня 2017
Координати: 55°47′23″ пн. ш. 37°33′29″ сх. д. / 55.78972° пн. ш. 37.55806° сх. д.
| Динамо | |
|---|---|
 | |
| Загальні дані | |
| Тип | пілонна трисклепінна глибокого закладення |
| Глибина закладення | 40 м |
| Кількість | 1 |
| Тип | пряма |
| Форма | острівна |
| Довжина | 155 м |
| Дата відкриття | 11 вересня 1938 року |
| Архітектор(и) | Я. Г. Лихтенберг(рос.), Ю. А. Ревковский(рос.) |
| Архітектор(и) вестибюлів | Д. Н. Чечулин (рос.) |
| Інженер(и)-конструктор(и) | А. Ф. Денищенко (рос.) |
| Будівельник(и) | Шахта 84-85 Мосметробуду |
| Виходи до | Ленінградський проспект |
| Час відкриття | 5.25 |
| Час закриття | 1:00 |
| Код станції | 036 |
 | |
«Динамо» — станція Замоскворецької лінії Московського метрополітену. Розташована під Ленінградським проспектом між станціями «Аеропорт» і «Білоруська» . Виходи знаходяться на території району «Аеропорт» Північного адміністративного округу міста Москви.
Відкрита 11 вересня 1938. Названа по розташованому поруч стадіону «Динамо»[1].
Оздоблення
Вестибулі
Дві віддзеркалені прямокутні будівлі вестибулів в античному стилі облямовані колонадою круглих коринфських колон. Кожен вестибуль має виходи з трьох сторін (третій вихід у кожному вестибулі закритий). У вестибулях розташовані каси метро.
Наземні павільйони станції «Динамо» стали найбільшими подібними спорудами серед усіх довоєнних станцій Московського метрополітену. Відмінною особливістю вестибулів є і їх барвиста зовнішня архітектура, яка значно багатшими внутрішнього оздобленням.
Вестибулі зведені на узвишші і оточені широкими сходами з системою терас і гранітними сходами. Колони вестибулів, виконані з підмосковного вапняку, вінчають розвинені капітелі. Карнизи декоровані ліпниною. Зсередини вестибюлі оздоблені світлим узбецьким мармуром «газган».
Станція
Нави станції відокремлені один від одного, і головне об'ємно-просторове значення набуває центральний зал. Склепіння трьох залів станції спираються на потужні кубічні пілони з гладкими стінами в проходах і двома виступами в поздовжніх стінах залів. Пілони оздоблені уральським мармуром «Тагіл», що відрізняється різноманітністю малюнка, фактури і великою кількістю відтінків — від густо-червоного до перлинно-сірого. Виступи пілонів завершують декоративні капітелі. На ці капітелі спираються стрілчасті розпалубки навів. Піднімаючись вгору, розпалубки перетинаються посередині склепіння. У цих точках перетину підвішені скляні кульові люстри в бронзовій оправі.
З боків пілонів встановлено мармурові лави з дерев'яними сидіннями. Стіни пілонів, що є спинками лавок, декоровані килимовим малюнком з мармуру і оніксу. Ці спинки завершуються горизонтальними смугами з напівпрозорого підсвіченого зсередини агамзалинського оніксу (травертину), за яким розташовані вентиляційні ґратки.
В обробці колійних стін використовувалися онікс, білий і сірий мармур; глухі стіни станції оброблені мармуроподібним вапняком. Бічні стіни, розташовані над коліями, оздоблені сірою керамічною плиткою пірамідальної поверхні.
Підлога в центральному залі викладено плитами рожевого та сірого граніту; покриття бічних залів також гранітне. Спочатку підлогу центрального залу було набрано з мармурової мозаїки, у вигляді темних кіл і квадратів, що чергуються, на світлому фоні, а бічні зали мали асфальтове покриття.
Вестибулі
У станції два наземних вестибулі, вихід з яких здійснюється на Ленінградський проспект і до стадіону «Динамо». Вестибулі з'єднуються зі станцією двома тристрічковими ескалаторами моделі ЕТ-3М (довжина кожного — 80 метрів).
Технічна характеристика
Конструкція станції — пілонна трисклепінна глибокого закладення (глибина залягання — 40 м).
Перспективи
У другій половині 2000-х років з'явився план будівництва в Москві Третього пересадного контуру метро[2], який має розвантажити Кільцеву лінію[3]. Наприкінці 2011 почалися роботи з будівництва ділянки контуру від станції «Виставкова» до станції «Нижня Маслівка»[4]. На новій лінії будується станція «Петровський парк», через яку буде здійснюватися пересадка на станцію «Динамо»[5]. Згідно з офіційними планами, станція «Петровський парк» буде відкрита в грудні 2015[6].
Ресурси Інтернету
- Динамо. на офіційному сайті Московського метрополітену. Процитовано 23 листопада 2013. (рос.)
- «Динамо» на сайті Артемія Лебєдєва metro.ru(рос.)
- «Динамо» в програмі «Подземка» на Радіо801(рос.)
- «Динамо» на news.metro.ru(рос.)
- План-схема станції
- Скаменілості на станції метро «Динамо»
- «Динамо» на KartaMetro.info — Міський транспорт, виходи в місто і схема станції на супутниковій карті Москви.
Примітки
- ↑ Динамо, станция метро. Имена московских улиц. Топонимический словарь. Архів оригіналу за 25 січня 2012. Процитовано 20 декабря 2010.
- ↑ Власти Москвы утвердили план развития столичного метро с 2012 года. РИА Новости. Архів оригіналу за 22 серпня 2011. Процитовано 8 января 2011 года.
- ↑ Третий пересадочный контур метро разгрузит Кольцевую ветку на 20%. РИА Новости. Архів оригіналу за 22 серпня 2011. Процитовано 8 января 2011 года.
- ↑ Транспортный генплан Москвы готов!. transday.ru. 21 декабря 2010 года. Архів оригіналу за 22 серпня 2011. Процитовано 8 января 2011 года.
- ↑ Метропланы Москвы / Где появятся новые станции метро. ИА «Транспорт сегодня». Архів оригіналу за 22 серпня 2011. Процитовано 8 января 2011 года.
- ↑ Перспективы развития. Официальный сайт Московского метрополитена. Архів оригіналу за 5 лютого 2012. Процитовано 22 липня 2012.