Винищувач

Винищувач Віккерс. Великобританія, 1915

Файл:Pokrish 03.jpg

Винищувач МіГ-3, СРСР, 1941

Файл:Mig-29 (16).jpg

Винищувач МіГ-29, СРСР, 1977

Винищувач Міраж-2000, Франція, 1978

Вини́щувач — бойовий літак, призначений для знищення літаків і безпілотних засобів противника в повітрі. Може також виконувати завдання щодо ураження наземних (морських) цілей та повітряної розвідки. Основним видом бойових дій винищувача є повітряний бій.

Історія винищувачів

Винищувачі почали застосовуватися в роки першої світової війни проти літаків, дирижаблів і аеростатів. У порівнянні з розвідниками і бомбардувальниками того часу винищувачі мали значно більшу швидкість і високу маневреність, були озброєні одним-двома кулеметами, а окремі винищувачі — авіаційними гарматами. Це забезпечувало їм вогневу перевагу над літальними апаратами іншого призначення.

До Другої світової війни

Перші повітряні бої відбулися під час Першої світової війни. Саме тоді вперше виникла потреба у спеціалізованих літаках, призначених для знищення повітряних цілей.

На перших винищувачах екіпаж складався з двох осіб — пілота і стрільця. Кулемет, встановлений на поворотній турелі позаду пілота, міг обстрілювати задню півсферу, проте найбільш актуальна для винищувача фронтальна зона виключалася. Кулемети тих часів були не настільки надійними, щоб встановлювати їх на крилах, а встановленню курсового кулемета перешкоджав повітряний гвинт, що обертається. Однак незабаром французький льотчик Ролан Гаррос винайшов систему, яка дозволяла стріляти через обертовий гвинт. Пристроєм були металеві куточки, закріплені в основі лопатей гвинта таким чином, що куля рикошетила у безпечному для пілота і літака напрямку. Недоліком такого пристрою була втрата 7 — 10 відсотків куль. Цю проблему усунув дещо пізніше Антон Фоккер створивши синхронізатор стрільби, що дозволяв стріляти через площину гвинта без ризику пошкодження останнього.

У міжвоєнний період авіація проеволюціонувала від фанерних біпланів до суцільнометалевих монопланів із закритим кокпітом. Першим суцільнометалевим винищувачем був німецький Junkers DI. Винищувачі кінця 1930-х розвивали швидкість близько 450 км/год і мали на озброєнні кілька кулеметів.

Винищувачі Другої світової

До початку Другої світової війни винищувальна авіація добре сформувалася як клас бойової техніки. Здебільшого основні світові держави того часу мали кілька основних типів винищувачів, які відрізнялися як льотними характеристиками, так і тактикою застосування. Так, Німеччина мала винищувачі Me-109 і Me-110 різних модифікацій, Радянський Союз мав у своєму розпорядженні винищувачами І-16 та І-153, Великобританія мала парк винищувачів Spitfire і Харрикейн. Значно просунулися в створенні винищувальної авіації і деякі інші країни, зокрема, США, Японія, Франція. Були і більш сучасні модифікації і типи винищувачів, що ще не встигли здобути популярність, але протягом війни отримали серйозний розвиток. Так, до початку військових дій на Східному фронті Радянський Союз вже мав у своєму розпорядженні нові винищувачі Як-1, МіГ-3, ЛаГГ-3, а Німеччина протягом війни створила і розвинула лінійку винищувачів Фокке-Вульф FW-190.

На самому початку бойових дій на європейському театрі ще не було чіткої визначеності, який же саме з основних параметрів винищувача — швидкість або маневреність — є для нього більш важливим. Цим було зумовлено серйозну відмінність схем, за якими будувалися планери передвоєнних винищувачів. Так, радянський І-153 «Чайка» був біпланом, а І-16, що з'явився раніше, був монопланом. Німецькі Me-109 і Me-110 відрізнялися кількістю двигунів — один проти двох відповідно. Однак, досвід ведення активних бойових дій із застосуванням винищувальної авіації порівняно швидко схилив чашу терезів у бік одномоторних монопланів. Так, протягом всієї Другої світової війни основними промисловими державами не було випущено жодної нової модифікації винищувачів-біпланів. А деякий розвиток отримав тільки один винищувач з двома двигунами — американський Лайтнінг, що було обумовлено специфікою дій на тихоокеанському ТВД.

Високу потребу у винищувальній авіації в роки Другої світової війни було зумовлено як масованим застосуванням бомбардувальної і штурмової авіації, так і власне можливостями винищувачів для знищення наземних цілей і підтримки наземних підрозділів. Саме в цей час було відточено тактику штурмових ударів по важливих наземних об'єктах — аеродромах, мостах, складах, залізничних вузлах, транспорту. Під час розробки нових модифікацій винищувачів конструкторам, найчастіше, прямо ставилося завдання максимально посилити ударну потужність літака. Так, наприклад, радянськими конструкторами було створено модифікацію винищувача Як — Як-9Б, що відрізнялася можливістю нести бомбове озброєння не на зовнішній підвісці, а в спеціалізованих бомбових відсіках. Таким чином, було зроблено крок до появи нового класу літаків, винищувачів-бомбардувальників, що отримав великий розвиток у післявоєнні роки. Проте основним обов'язком винищувачів під час Другої світової війни залишалося завдання прикриття своїх військ від авіації противника, знищення його літаків, повітряної розвідки та супроводу бомбардувальної і штурмової авіації.

Війна викликала вибуховий розвиток авіаційної техніки і практично довела поршневий літак до досконалості. Однак пропелерний літак з поршневими двигунами має межу швидкості, оскільки не в змозі подолати звуковий бар'єр. Для збільшення швидкості потрібен був принципово новий рушій. Наприкінці війни Німеччина першою розпочала випуск винищувачів з реактивним двигуном (Ме-262) та ракетних винищувачів Me-163. Ці літаки мали більшу швидкість, ніж поршневі літаки країн антигітлерівської коаліції, прийнятні показники маневреності і вважалися вельми перспективними проти бомбардувальної і винищувальної авіації противника. Однак випускалися невеликими серіями, тому ці літаки не змогли істотно вплинути на перебіг військових дій.

Післявоєнний розвиток

1960-і рр. відзначилися надходженням на озброєння ВПС основних авіаційних держав світу надзвукових винищувачів, що мали низку спільних ознак, попри на всі відмінності в компонуванні і польотній масі. Вони мали швидкість, що удвічі перевищувала звукову, і стелю близько 18-20 км, оснащувалися бортовими радіолокаційними станціями та керованими ракетами класу «повітря-повітря». Такий збіг не було випадковим — розвиток техніки сталося саме в цьому напрямку через те, що основною загрозою безпеці по обидва боки залізної завіси вважалися бомбардувальники, які несуть ядерні бомби. Відповідно формувалися і вимоги до нових винищувачів, основним завданням яких було перехоплення висотних швидкісних неманевренних цілей у будь-який час доби і в будь-яких погодних умовах. Однак винищувач-паразит XF-85 Goblin було спроектований спеціально для базування на бомбардувальниках Convair B-36 як на повітряних авіаносцях.

У результаті в США, СРСР і Західній Європі з'явився ряд літаків, які згодом за сукупністю ознак і льотно-технічних характеристик віднесли до другого покоління винищувачів. Непохитно зростаюча ціна винищувачів диктувала необхідність зменшення чисельності парку з одночасним розширенням функцій літаків. Крім того, тактика повітряної війни змінювалася на очах — широкий розвиток зенітних керованих ракет призвів до відмирання доктрини масованого вторгнення бомбардувальників на великій висоті. Основну ставку в ударних операціях все більше стали робити на тактичні літаки з ядерною зброєю, здатні проривати кордон ППО на великій висоті.

Для протидії їм призначалися винищувачі третього покоління — МіГ-23, «Міраж» F-1, J-37 «Вігго». Надходження на озброєння цих машин, поряд з модернізованими варіантами МіГ-21 і F-4, планувалося на початок 1970-х. Одночасно по обидва боки океану почалися проектні дослідження зі створення винищувачів четвертого покоління — перспективних бойових машин, які склали б основу військово-повітряних сил у наступному десятилітті.

Першими до рішення цієї проблеми взялися в США, де ще 1965 року було поставлено питання про створення наступника тактичного винищувача F-4C «Фантом». У березні 1966 була розгорнута програма FX (Fighter Experimental). Проектування літака за уточненими вимогами почалось 1969 року, коли літак отримав позначення F-15 «Ігл» (англ. Eagle — орел). Переможцеві конкурсу за проектом, фірмі «МакДоннел Дуглас», 23 грудня 1969 було видано контракт на будівництво дослідних літаків, а 1974 року з'явилися перші серійні винищувачі F-15A «Ігл» і «Спаркі» TF-15A (F-15B).

1969 року почалася розробка радянських винищувачів четвертого покоління, до яких можна віднести Су-27, МіГ-29, МіГ-31 та їх модифікації.

Перший у світі винищувач п'ятого покоління F-22 Raptor розроблявся в 1986—2001 рр., і надійшов на озброєння ВПС США з початку 2003 року.

Розробка російського багатофункціонального винищувача п'ятого покоління здійснбвалася в ОКБ «Сухий» з кінця 90-х років, а льотні випробування нової машини почалися на аеродромі в Комсомольську-на-Амурі в грудні 2009 року. Характеристики новітнього винищувача не розкриваються. Передбачається, що літак отримає на озброєння високоточну зброю і зможе вражати як повітряні, так і наземні цілі незалежно від погоди і часу доби. Також в ЗМІ повідомлялося, що максимальна швидкість ПАК ФА складе понад 2000 км/год, а дальність польоту — 5,5 тис. км. Винищувач буде відрізнятися надманевреністю і буде малопомітним в оптичному, інфрачервоному і радіолокаційному діапазонах хвиль.

Російський винищувач п'ятого покоління, відомий також як Т-50 і виріб 701, здійснив свій перший випробувальний політ 29 січня 2010. Політ, що тривав близько 45 хвилин, завершився успішно.

Перспективний авіаційний комплекс фронтового авіації (ПАК ФА) піднявся в повітря ранком у п'ятницю, 29 січня. Повідомлялося, що літак виконав короткий розбіг, відірвався від злітної смуги і почав набирати висоту. Які маневри планувалося здійснити на ПАК ФА в рамках першого польоту, не уточнювалося.

Повітряний бій

З еволюцією винищувачів повітряний бій зазнав значних змін. У перших повітряних боях застосовувалися револьвери для ураження літака і пілота противника. Такі дуелі в повітрі нагадували лицарські поєдинки. До появи парашута останнім засобом порятунку був стрибок з малої висоти, який нерідко призводив до смерті. Пілота, який здобув п'ять і більше повітряних перемог, називали асом.

Дуже скоро револьвери поступилися місцем кулеметам, які концентрували вогонь у певній точці попереду винищувача, розташовуючись в крилах і / або носової частини фюзеляжу. Для впевненої поразки супротивника було необхідно шляхом маневрування зайти у хвіст літака ворога. Такий бій фізично вимотував пілотів, які виконували складні фігури вищого пілотажу з високими перевантаженнями. Пілот повинен був бути не тільки добре фізично розвиненим, але і володіти неабиякими знаннями про свій літак і літак противника. Найважливішими характеристиками стали максимальна швидкість, швидкопідйомність, маневреність. Для підтвердження повітряної перемоги застосовували кінокамери, які знімали під час натискання на гашетку.

Для перемоги у повітряному бою на сучасних винищувачах пряма видимість літака супротивника вже не потрібно. Досить його виявлення бортовими і допоміжними наземними системами. Пілота захищено спеціальним протиперевантажувальним костюмом і він може витримувати значно більші перевантаження в повітряному бою. Двигуни з керованим вектором тяги дозволяють пілоту виконувати найскладніші маневри в повітрі на найвищій швидкості, що було б неможливо без допомоги комп'ютерів в управлінні сучасними винищувачами.

Чотири фактори, які, на думку експерта в галузі військової авіації П'єра Спрея, забезпечують перемогу у повітряному бою^{[джерело?]}:

1. Першим побачити противника. З Першої світової війни і до В'єтнаму від 65 до 95 відсотків літаків, збитих у повітряних боях, загинули в результаті раптових атак.
2. Перевершувати противника кількісно
3. Мати кращу маневреність і не лише з технічного погляду, але і за рівнем майстерності пілотів.
4. Можливість швидко уразити супротивника. Що більше літаків бере участь в бою, то більше з'являється можливостей завдати удару, але й більша ймовірність для пілота стати мішенню, поки він цілиться.

Див. також

• Винищувальна авіація
• Винищувач-бомбардувальник
• Винищувач-перехоплювач
• Літак дального радіолокаційного стеження

Посилання

• МАТЕМАТИЧНА МОДЕЛЬ ПРОЦЕСУ УПРАВЛІННЯ ВИНИЩУВАЧЕМ
• Fighter Planes Info & Pictures
• WW2DB: Aircraft of World War II
• World War II Allied/Axis airplane links
• Measures of Fighter Capability
• Fighter Combat Quotations
• Fighter-planes.com: data and images
• Military fighter aircraft in detail
• AirToAirCombat.com: Fighter and Military Aircraft Reference
• FighterPlanePhotos.com: Fighter Plane & Military Aircraft Photos
• PAF Falcons website