BMW 315
| BMW 315 | |
|---|---|
 BMW 315. Лімузин | |
| Виробник |
 Німеччина • BMW |
| Роки виробництва | 1934-1937 |
| Місце виробництва | Айзенах |
| Попередник(и) | BMW 303 |
| Наступник(и) | BMW 319 |
| Клас | нижній середній клас |
| Компонування | передньомоторне, задньопривідне |
| Двигун(и) | R6, 1490 см³ (58 / 94 мм), 34 к.с. |
| Коробка передач | 4-ст. КП |
| Колісна база | 2400 мм |
| Довжина | 3900 мм |
| Ширина | 1440 мм |
| Висота | 1550 мм |
| Маса | 830 кг |
| Найвища швидкість | 100 км/год |
| Місткість бака | 35 л |
| Дизайнер | Фріц Фідлер[1] |
BMW 315 — невеликий автомобіль класу С німецької компанії BMW 1934—1937 років. Було виготовлено 9535 машин. У 1981—1983 роках під цим позначенням випускалась модель серії BMW E21.
Директор BMW AG Франц Йозеф Попп відвідав заклади Ford у США, де переконався, що для виготовлення дешевих авто необхідне великосерійне виробництво. У грудні 1924 він опублікував статтю про можливість виготовлення дешевого авто у Німеччині за ціною до 1000 доларів. 3 лютого 1925 розвиваючи свою тему він вперше використав назву «народний автомобіль» (нім. Volkswagen). Велика депресія негативно вплинула на продажі автомашин, якими перш за все користувались заможні верстви. У Третьому Райху ідея Поппа відродилась. На берлінському автосалоні у лютому 1933 канцлер Адольф Гітлер сказав Поппу, що Фольксваген повинен коштувати не 1000 доларів, а 1000 марок. Далі автовиробники отримали розпорядження створити авто вартістю до 1000 марок.
У BMW відмовились від виробництва дешевого авто і вирішили збудувати дещо більший автомобіль середнього класу, максимально використовуючи наявні елементи ходової частини інших моделей. Незабаром BMW презентував модель BMW 303 з 6-циліндровим рядним мотором об'ємом у 1,2 л. На 1934 було вирішено збільшити об'єм мотора. Інженер Рудольф Шлайхер розробив верхньоклапанний мотор з ланцюговим приводом розподільчого валу, двома карбюраторами solex. Для збереження старих блоків циліндрів діаметр циліндра збільшили на 2 мм (58 мм) при збільшенні довжини штоку з 80 мм до 94 мм. Мотор отримав об'єм 1490 см³ при потужності 34 к.с.
Фріц Фідлер спроектував раму на основі 90 мм сталевих труб новий і за зразком італійських авто кузов з нахиленим переднім склом, заокругленими формами, меншими порогами, що дозволило збільшити внутрішній простір. Сталевий кузов з дерев'яною рамою виготовляла компанія Daimler-Benz з Зіндельфінген. Модель BMW 315 презентували у квітні 1934 і загалом виготовили 9535 машин.
BMW 315 став першим спортивним авто компанії, що здобув широке визнання. Мотор визнавали одним з найкращих серед тогочасних. Завдяки міцній легкій рамі маса авто становила 850 кг, що робило його найлегшим авто середнього класу. У пресі авто назвали «легким автомобілем» (нім. Leichtwagen), що викристали у рекламній компанії. На 1935 спеціалізоване видання «Allgemeine Automobil Zeitung» писало, що схожі до BMW 315 технічні характеристики мали лише американські моделі. На базі шасі виготовляли модифікації: лімузин за 3750 марок, кабріолет-лімузин за 3950 марок, 4-місний кабріолет за 4400 марок, 2-місний спортивний кабріолет BMW 315/1 за 4750 марок, торпедо за 4100 марок.
- Hanns-Peter Rosellen, Das weiß-blaue Wunder, BMW- Geschichte und Typen, Seewald Verlag (1983), ISBN 3-512-00650-7 (нім.)
- Werner Oswald, Alle BMW Automobile 1928—1978, Motorbuch Verlag Stuttgart (1979), ISBN 3-87943-584-7 (нім.)
- BMW Geschichte (нім.)
- Baumuster BMW 315[недоступне посилання з червня 2019] (нім.)