Siemens Avenio

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Siemens Avenio
Зображення
Зображення інтер'єру
Виробник Siemens
Схематична ілюстрація
Офіційний сайт
CMNS: Siemens Avenio у Вікісховищі
«Combino Supra» 2036 у Будапешті

Siemens Avenio — серія низькопідлогових трамваїв виробництва Siemens Mobility, дочірньої компанії німецького конгломерату Siemens. [1] Є продовженням серії Combino. Перше покоління продавалося як Combino Supra, Combino MkII або Combino Plus. З появою другого покоління в 2009 році бренд «Combino» був припинений, «Siemens» назвав трамваї Combino Plus в Алмаді (Португалія) і Будапешті (Угорщина) як складову лінійки «Avenio». [2]

«Avenio» виготовлений з нержавіючої сталі замість легких матеріалів і виготовляється на новій складальній лінії у Відні. Як і «Combino», використовує модульну конструкцію зі стандартизованими компонентами, що призводить до зниження витрат.

Відмінності між оригінальним «Combino» та «Combino Supra»

[ред. | ред. код]

На відміну від «Combino», «Combino Supra» розроблено з фіксованими секціями по 9 м. Кожна секція має візок з приводом або без живлення. Довжина може бути від 2 секцій (18 м) до 8 (72 м). У Будапешті та Алмаді модулі розміщені в двовагонних блоках, кожен з яких з’єднаний подвійним шарнірним з’єднанням. У «Combino» та інших зчленованих низькопідлогових трамваях модулі підвішені між візками. «Siemens» стверджує, що навантаження на вісь становить 10 тонн при ширині 2,65 м. [3]

Для Будапешта довжина зросла з 9 модулів «Combino» до 6 для «Combino Supra». [4]

У «Combino» були двері половинної ширини біля кабіни водія, тоді як у «Combino Supra» — повні двостулкові двері.

«Combino Plus»

[ред. | ред. код]

Будапешт

[ред. | ред. код]

Будапештська міська транспортна компанія[en] замовила 40 одиниць «Combino Supra Budapest NF 12B» для трамвайної мережі міста. Шестимодульні трамваї (три одиниці по дві секції) мають довжину 53,99 м, що перевищує лише 59,4 м CarGoTram у Дрездені, що робить їх найдовшими пасажирськими трамваями у світі на момент їх впровадження. (В 2016 році у Будапешті введено в експлуатацію трамваї CAF Urbos 3 довжиною 56 м.) Перші дві одиниці були доставлені 14 березня 2006 року, а решта – до літа 2007 року.

Технічний опис

[ред. | ред. код]

«Avenio» є подальшим розвитком серії «Combino». Транспортні засоби більше не мають плаваючих центральних секцій, як багаточленні універсали «Combino», а є короткими зчленованими вагонами з шасі під кожним модулем. Корпус вагону замість алюмінію виготовлений з нержавіючої сталі.

Транспортні засоби серії «Combino Plus» будапештського трамвая та Metro Transportes do Sul[en] (Алмада, Португалія) вже відповідають концепції «Avenio». Провівши серію випробувань у Будапешті, «Siemens» довів, що тамтешні поїзди значно зменшують знос рейок. Зокрема, підвіска плаваючих центральних секцій багаточленних вагонів є конструктивною проблемою, яка негативно впливає на ходові характеристики та зайве напружує конструкцію кузова вагона. [5]

З 2014 року «Siemens» продає свої багаточленні трамваї, що мали подальший розвиток від «Combino Classic», під типовим позначенням Avenio M. [6] Їх варто відрізняти від короткозчленованих трамваїв «Avenio» (без M ) щодо основної технічної концепції.

Історія

[ред. | ред. код]

«Siemens Combino» мав поломки у декількох містах через дизайнерську помилку, в результаті чого транспортні засоби довелося частково перебудовувати. Для Siemens це означало не тільки фінансові втрати, але, перш за все, високу втрату іміджу, яку новий дизайн має надолужити, серед іншого, новою назвою «Avenio».

Коли «Avenio» був представлений в 2009 році, було оголошено, що він, ймовірно, буде створений вперше як восьмисегментний вагон довжиною 72 метри для Тель-Авіва. [7] Проте розпорядження ще не було видано, оскільки консорціум з будівництва трамваю знову втратив ліцензію. [8]

Перше замовлення на «Avenio» надійшло з Гааги. У листопаді 2011 року було оголошено, що HTM Personenvervoer[en], оператор Гаазького трамваю[en], замовив 40 чотирисекційних «Avenios». Вагони мають довжину 35 м і ширину 2,55 м та 70 місць для сидіння і 168 місць щоб стояти. [9] Вартість замовлення перевищує 100 мільйонів євро, включаючи навчання водіїв і запасні частини. Можливе додаткове замовлення ще 40 вагонів. Вагони були виготовлені на заводі Siemens у Відні-Зіммерінг, шасі виготовлено в Граці. [10] Останній із 60 трамваїв був доставлений у квітні 2016 року.

У липні 2012 року Фонд Катару замовив трамвайну мережу «під ключ». [11] У столиці Катару, Досі, з осені 2015 року планувалося, що 19 трамваїв «Avenio» працюватимуть повністю без контактної мережі, при цьому транспортні засоби заряджатимуть комбінацію конденсаторів та акумуляторів на зупинках.

«Avenio» 2501 у Граці.

Мюнхенська транспортна компанія[de] (MVG) у вересні 2012 року замовила вісім вагонів для Мюнхенського трамваю[en]. У ніч з 28 на 29 жовтня 2013 року в депо MVG на Ейнштейнштрассе було доставлено перший вагон. До кінця 2013 року поставку перших шести вагонів було завершено, як і було заплановано. [12][13] Ще два вагони було поставлено навесні 2014 року. З 17 вересня 2014 року трамваї обслуговують маршрут 19. У Мюнхені трамваї мають назву серія Т. [14]

У червні 2017 року Bremer Strassenbahn[en] AG вирішила закупити 77 чотирисекційні вагони, довжиною 37 м і шириною 2,65 м, а також узгодити варіанти для 7 додаткових вагонів. [15][16] Ці автомобілі мають по суті замінити низькопідлоги GTxN/M/S[de] з 2019 року. У січні 2018 року було замовлено ще 10 вагонів. [17]

4 липня 2019 року MVG замовила 73 чотирисекційні вагони, що мають поставку з 2021 року. [18]

15 листопада 2019 року «Siemens» оголосив, що 12 вагонів будуть доставлені Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg[en]. Також було узгоджено замовлення на 75 додаткових вагони. [19]

Грац

[ред. | ред. код]
«Avenio» у Граці

12 серпня 2020 — 24 серпня 2020 року у Граці проходили випробування «Avenio» 2501 MVG. [20]

Avenio HF

[ред. | ред. код]

13 жовтня 2020 року Rheinbahn[de] і Duisburger Verkehrsgesellschaft[de] замовили 109 високопідлогових вагонів «Avenio HF» з можливістю дозамовлення 48 вагонів. Постачу вагонів планують з 2025 року. [21]

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Avenio - The new generation of trams from Siemens. Siemens. 30 березня 2009. Архів оригіналу за 25 вересня 2009. Процитовано 19 квітня 2009. [1] [Архівовано 25 вересня 2009 у Wayback Machine.]
  2. ↑ Avenio - The new generation of trams from Siemens promotional sheet (PDF). Siemens. 30 березня 2009. Архів оригіналу (PDF) за 22 лютого 2014. Процитовано 19 квітня 2009. Take, for example, the 24 vehicles near Lisbon, Portugal and the 40 in Budapest, the capital of Hungary, where the longest low-floor trams in the world, namely 54-m-long Avenio vehicles, are in service today. Archived copy (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 22 лютого 2014. Процитовано 19 квітня 2009.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  3. ↑ Siemens Combino Plus website - 'Flexibility' [Архівовано 25 січня 2008 у Wayback Machine.]
  4. ↑ Combino Budapest Reference brochure [Архівовано 16 липня 2011 у Wayback Machine.]
  5. ↑ Wolfgang D. Richter (Siemens): Архівна копія на сайті Wayback Machine. Folien zu einem Vortrag an der RWTH Aachen am 14. Dezember 2010
  6. ↑ Ulm: Neufahrzeuge kommen von Siemens [Архівовано 14 грудня 2020 у Wayback Machine.] in: www.tramreport.de
  7. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 30. März 2009: Die längste Niederflurstraßenbahn der Welt: Siemens stellt Avenio vor [Архівовано 5 березня 2016 у Wayback Machine.] (PDF; 25 kB)
  8. ↑ International Railway Journal, 4. September 2012: Electric Avenio [Архівовано 26 січня 2017 у Wayback Machine.]
  9. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine. auf htmfoto.net [Архівовано 2012-08-02 у Archive.is], aufgerufen am 20. November 2011.
  10. ↑ Premiere: Siemens erhält ersten Auftrag für die neue Straßenbahn-Generation Avenio – Den Haag bestellt 40 Fahrzeuge im Wert von über 100 Millionen Euro [Архівовано 11 січня 2016 у Wayback Machine.] Werkstattatlas.info, aufgerufen am 20. November 2011.
  11. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 30. Juli 2012: Qatar Foundation bestellt schlüsselfertiges Tramsystem [Архівовано 5 березня 2016 у Wayback Machine.]
  12. ↑ MVG-Pressemitteilung, 28. September 2012: Архівна копія на сайті Wayback Machine. (PDF; 105 kB)
  13. ↑ Siemens RollingOnRails auf Facebook. Архів оригіналу за 17 серпня 2012. Процитовано 1 квітня 2022.
  14. ↑ Avenio: Fahrgasteinsatz auf der Linie 19 [Архівовано 1 квітня 2022 у Wayback Machine.] in: www.tramreport.de
  15. ↑ Siemens liefert 67 „Avenio“-Straßenbahnen. In: Kreiszeitung. (https://www.kreiszeitung.de/lokales/bremen/siemens-liefert-bsag-strassenbahnen-nach-bremen-8443187.html).
  16. ↑ Dan Templeton: Bremen orders 67 Siemens Avenio trams. (http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/bremen-orders-67-siemens-avenio-trams.html?channel=529).
  17. ↑ Помилка цитування: Неправильний виклик тегу <ref>: для виносок під назвою :0 не вказано текст
  18. ↑ Frederik Buchleitner: Option eingelöst: SWM und MVG bestellen 73 Avenio-Vierteiler. In: Tramreport. tramreport.de, 4. Juli 2019, abgerufen am 7. Juli 2019. Архів оригіналу за 1 квітня 2022. Процитовано 1 квітня 2022.
  19. ↑ VAG Nürnberg bestellt 12 Straßenbahnen bei Siemens Mobility. Abgerufen am 15. November 2019. Архів оригіналу за 1 квітня 2022. Процитовано 1 квітня 2022.
  20. ↑ Holding Graz – Kommunale Dienstleistungen GmbH Avenio-Test in Graz. Abgerufen am 27. August 2020. Архів оригіналу за 31 березня 2022. Процитовано 1 квітня 2022.
  21. ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 1 квітня 2022. Процитовано 1 квітня 2022.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)

Посилання

[ред. | ред. код]

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Siemens Avenio

Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Siemens_Avenio&oldid=40189501