Гданський трамвай

Гданський трамвай
Tramwaje w Gdańsku
Опис
Країна	Польща
Місто	Гданськ
Дата відкриття	23 липня 1873 (конка), 12 серпня 1896 (електричний трамвай)
Оператор	ZKM Gdańsk
Вартість проїзду	3,80 зл
Річний пасажиропотік	80 млн пас/рік
Сайт	ztm.gda.pl
Маршрутна мережа
Кількість маршрутів	12
Довжина мережі	116,7 км
Рухомий склад
Кількість вагонів	150
Кількість депо	2
Технічні дані
Ширина колії	1435 мм
Тип живлення	контактна мережа
Електрифікація	600 В
Схема маршрутів
	Гданський трамвай у Вікісховищі

Трамваї у Гданську — мережа трамваю у польському місті Гданськ. Мережа відкрито 23 липня 1873 року.

Перша лінія конки була побудована берлінською фірмою Deutsche Pferdeeisenbahn і відкрита 23 червня 1873. Траса пролягала від Сінного Ринку (нім. Heumarkt) через Вжещі до Оливи. В 1877 все майно берлінської фірми викупила гданська фірма Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt , під її управлінням були побудовані наступні лінії:

Від Центру на Оруна (1878) ,
Від Вугільного Ринку (нім. Kohlenmarkt) через вул. Довгу (нім. Langgasse), Довгий Ринок (нім. Langer Markt), Довгі Сади (нім. Langgarten) до Жулавської Брами, а також до Нижнього Міста (1883),
Від залізничного вокзалу Данциг-Петерсгаген, що розташовувався біля нинішньої Торунської вулиці, через Верхнє Місто до Рибного Ринку (нім. Fischmarkt) (1886)
Від центру до Седльців (1886).

У цей період у Гданську функціонували наступні трамвайні депо:

На Вжещі, близько Мірхауер-Вег (сьогодні — вулиця Партизанів) було розташовано перше у місті трамвайне депо:
На Віденгассе (сьогодні — Лонкова вул.) у Нижньому Місті
Дерев'яні майстерні на Оруна і Седльці.

Пуск електричного трамвая[ред. | ред. код]

В 1894 році фірму «Danziger Strassen Eisenbahn» викупила берлінська фірма «AEG». Було піднято питання про електрифікацію мережі, електрифікація була розпочата роком пізніше. Рух електричних трамваїв було відкрито 12 серпні 1896 року у напрямку на Оруна і Седльці. Однак подальше відкриття затяглося через необхідність переважування існуючих телефонних і силових повітряних ліній, які потрапляли в габарит контактної мережі, і до Вжещі електричні трамваї пішли тільки з 28 серпня, а повністю вся мережа була переведена на електротягу до кінця того ж року. У тому ж 1896 були також побудовані дистанції, що сполучили новий Головний Вокзал з Вугільним Ринком, і лінію від Рибного Ринку по вул. Валовій до Штадтграбену.

Трамвай під час Першої Світової[ред. | ред. код]

З 1 травня 1914 була введена нумерація маршрутів, номерні маршрутовказувачі замінили. У лютому 1917 року стало не вистачати вугілля і запчастин, колії прийшли в незадовільний стан, внаслідок чого були сходження вагонів і аварії.

Трамвай у Вільному Данцигу[ред. | ред. код]

Відновлення після 1945-го[ред. | ред. код]

По закінченню військових дій трамвайна мережа була недієздатна: контактна мережа фактично була відсутня, колії були сильно розбиті, жоден вагони не був придатний до експлуатації. У квітні 1945 року було розпочато відновлення трамвайного господарства. З ініціативи муніципалітету у Гданську був створений Департамент міських комунікацій. У Гданськ прибули трамвайники з Познані, Варшави і Лодзя, разом з гданьчанами вони приступили до відновлення господарства. Депо на Вжещі постраждало не сильно, майстерні на Лонковей залишилися без даху на обох нефах, було зруйновано будівлю майстерні. 28 червня 1945 було відновлено рух трамваїв. Реконструкція усіх наявних ліній була завершена в 1947 році. Були ліквідовані колії на вулицях Широкій, Ковальській і Шкіряній та службові колії у старому передмісті. в 1946 році був запущений новий маршрут до Сопота.

1947—1989[ред. | ред. код]

З 1989 по наші дні[ред. | ред. код]

В 1999 році в Нижньому Місті було ліквідовано депо Лонково. На його місці облаштований автопаркінг.

Маршрути[ред. | ред. код]

Список за даними^[1]

№	Траса
2	Лавандовий пагорб — Ягеллонські Вали — Єлітково
3	Лостовиці-Святохрестська — Ягеллонські Вали — Бжезно-Курорт
4	Лавандовий пагорб — 3 травня — Єлітково
5	Оліва — Рибалок — Новий порт — Олівська
6	Єлітково — Ягеллонські Вали — Лостовиці-Святохрестська
7	Лостовиці-Святохрестська — Ягеллонські Вали — Депо — Новий порт
8	Єліткове — Ягеллонські Вали — Стоги
9	ст. Стшижа — Ягеллонські Вали — Стоги-Пляж
10	ст. Брентово — Польського флоту — Депо — Новий порт
11	Депо — Новий порт — Ягеллонські Вали — Лавандовий пагорб
12	мкрн. Уєшціско — Польської армії — Замет

Рухомий склад[ред. | ред. код]

Сучасний рухомий склад[ред. | ред. код]

Фото	Модель	Роки виробництва	Кількість
	Konstal 105Na Konstal 105NCh Konstal 105NAs	1977	60 (32)²	-
	Konstal 114Na	1997	2¹
	Alstom Citadis 100	1999	4¹
	Bombardier NGT6	2007	3¹
	Duewag N8C-NF	2009	33¹+ 13²
	Pesa 120Na	2010	35¹
Разом					150(122)
Частка низькопідлогових вагонів					60 %(73,7 %)

Музейний склад[ред. | ред. код]

Модель	Фото	Роки виробництва	роки експлуатації в Гданську	Кількість
Конка		1873	1873-	1
DWF Bergmann Heubuder		1927		1
Konstal N		1952		1
Konstal 102Na		1970	1969-1988	1
Konstal 105N		1977	1975-2002	1