MagneRide
MagneRide® або Magnetic Ride Control (MRC) — торгова та повна назва автомобільної активної підвіски з магнітореологічними амортизаторами, розробленої компанією Delphi Automotive[1][2] у період, коли вона була дочірнім підрозділом компанії General Motors (GM)[3][4], що використовує магнітно керовані амортизатори у своїх автомобілях для забезпечення високої адаптивності керування автомобілем. З 2009 року торгова марка «MagneRide®» належить компанії BWI Group[en]. На відміну від традиційних систем підвіски, «MagneRide» не має механічних клапанів рухомих частин, пов'язаних з ними, які можуть зношуватися[5]. Ця система складається з чотирьох однотрубних амортизаторів, по одному на кожному куті автомобіля, набору датчиків і ECU (електронного блоку керування) для підтримки роботи системи.
Будова і принцип роботи[ред. | ред. код]
Амортизатори заповнені магнітореологічною рідиною, колоїдною сумішшю магнітних частинок заліза в синтетичній вуглеводневій оливі. У кожному з однотрубних амортизаторів є поршень, що містить дві електромагнітні котушки і два невеликі канали рідини через поршень. Електромагніти здатні створювати змінне магнітне поле в каналах рідини. Коли магніти вимкнені, при роботі підвіски рідина без перешкод рухається через канали. Коли магніти вмикаються, частинки заліза в рідині створюють волокнисту структуру через проходи в тому ж напрямку, що й магнітне поле. Наявність зв'язків між намагніченими частинками заліза призводить до збільшення ефективної в'язкості магнітореологічної рідини, що обумовлює зростання жорсткості підвіски. Зміна сили струму призводить до миттєвої зміни сили на поршні[6]. Якщо датчики виявляють будь-який крен кузова, вони передають інформацію в ECU. Електронний блок керування компенсує це, змінюючи силу струму на електромагнітах відповідних амортизаторів.
Відмінні ознаки[ред. | ред. код]
- Забезпечується контроль демпфування при низьких швидкостях руху.
- Здатність відпрацьовувати по заданій кривій «сила-швидкість».
- Висока швидкість реакції системи на зміну умов роботи.
Історична довідка[ред. | ред. код]
Перше покоління системи «MagneRide» було створено Delphi Corporation у період, коли вона була дочірньою компанією General Motors (GM),[3] і її дебют відбувся у травні 2002 на Cadillac Seville STS. Першим спортивним автомобілем, який використав цю технологію, був Chevrolet Corvette C5 2003 року. Поршень всередині цих амортизаторів містив одну електромагнітну котушку.
Модернізації[ред. | ред. код]
Покоління II «MagneRide» продовжувало використовувати одну електромагнітну котушку всередині поршня амортизатора. Зміни в порівнянні з попереднім поколінням полягали у вдосконалені конструкції ущільнень та підшипників, щоб розширити їх застосування на важчих автомобілях і позашляховиках[7] Найбільш помітних вдосконалень в новій системі зазнали ECU та котушки електромагнітів. ECU став меншим, легшим і потужнішим.
Законодавча вимога щодо безсвинцевих ECU змусила BWI Group (якій з 2009 став належати відділ шасі компанії Delphi) переробили свій блок керування для третього покоління. Оскільки вони не могли використовувати свинець, фахівці BWI Group розробили свій новий ECU з нуля. Новий і покращений ECU мав втричі більшу обчислювальну потужність, ніж попередня версія, а також у десять разів більше пам'яті[8]. Він також мав більше можливостей для налаштувань.
Подвійні котушки[ред. | ред. код]
У третьому поколінні було встановлено подвійну електромагнітну котушку в поршні амортизатора, що покращувало реакцію на вимкнення. З однією електромагнітною котушкою була невелика затримка від моменту, коли ECU вимкнув струм, до моменту, коли демпфер втратив своє магнітне поле. Це було спричинено вихровим струмом, в електромагніті. Конструкція BWI значно зменшила цю затримку завдяки своїй системі подвійної котушки. Дві котушки намотані в протилежних напрямках одна відносно одної нейтралізували вихрові струми[9]. Система з подвійною котушкою ефективно усунула затримку, забезпечивши швидку реакцію системи підвіски.
Застосування[ред. | ред. код]
«MagneRide» встановлювалась на багатьох моделях автомобілів, що випускались підприємствами концерну General Motors, початок яким поклали Cadillac Seville STS (2002) і C5 Corvette (2003). А тепер використовується як стандартна підвіска або опційно на багатьох моделях від Cadillac, Buick, Chevrolet тощо. Її також можна зустріти на деяких моделях авто від Holden Special Vehicles[en], Ferrari, Ford та Audi.
- Конкретні застосування
- Buick Lucerne[en] у версіях: CXS та Lucerne Super;
- Chevrolet Camaro у версіях ZL1 (2012–) та SS (2016–) в опійному варіанті;
- Chevrolet Corvette C5: стандартне оснащення у версії 2003 50th anniversary model, опційне оснащення у 2003—2004 модельних роках[10]
- Chevrolet Corvette C6: опціонально в комплектації купе, починаючи з 2005 і в комплектації з жорстким дахом (Z06), починаючи з 2012 модельного року; стандартне оснащення на C6 ZR1;
- Chevrolet Corvette C7: опційне встановлення у комплектації Z51 і стандартне у варіантах комплектації Z06 та ZR1;
- Holden Commodore (VF) (2015—2017)
- Cadillac XLR і Cadillac XLR-V (2004—2009) стандартна опція для всіх моделей
- Cadillac ATS і Cadillac ATS-V (2013–): стандартно в опійному пакеті 3.6L або2.0T;
- Cadillac CT4-V (2020–): стандартно для версії CT4-V;
- Cadillac CT5-V (2020–): стандартно для четвертого покоління «Magnetic Ride Control»[11];
- Cadillac CTS і Cadillac CTS-V (2009–) («Magnetic Ride Control»)[12];
- Cadillac CT6 (2016–): стандартно для комплектації Platinum, опційно для інших моделей крім PHEV;
- Cadillac Escalade (2008-): стандартно;
- Cadillac SRX (2004–09): стандартно з опційним пакетом Performance або Premium;
- Cadillac DTS (2006–11): стандартно з опційним пакетом Performance або Premium;
- Cadillac STS (2005–11): стандартно для Northstar V8[en] і опційно для комплектації 1SG.
- Cadillac Seville STS (2002–03): дебютне застосування «MagneRide», як заміна Continuously Variable Road-Sensing Suspension (CVRSS).
- GMC Sierra (для версії Denali) (2018-)
- GMC Yukon і Yukon XL (версія LTZ) (2015-)
- Ford Mustang (шосте покоління) (2018–): опція у варіанті Performance Package (2018—2019); стандартно у комплектації Handling, стандартно у варіанті High Performance Package(2020–)[13][14]
- Ford Mustang GT (шосте покоління) (2018–): опція у варіанті Performance Package, стандарт у Performance Package Level 2[13][14]
- Ford Mustang Bullit (шосте покоління) (2018–): опція[13][14]
- Ford Mustang Shelby GT350 (2015–) і Shelby GT500 (2020–): стандартна комплектація[13][14]
- Ford Mustang Mach-E (2021–): GT Performance Edition[15]
- HSV Senator[en]
- HSV GTS[en]
- HSV W427[en]
- Acura MDX (друге покоління)[16]
- Acura ZDX[16]
- Acura NSX
- Audi TT («Magnetic Ride»)
- Audi S3 («Magnetic Ride»)
- Audi R8[17]
- Land Rover Discovery Sport
- Land Rover Range Rover Evoque[18]
- Ferrari 599 GTB Fiorano
- Ferrari F12berlinetta
- Ferrari California
- Ferrari FF
- Ferrari 458 Italia
- LaFerrari
- Ferrari Roma
- Lamborghini Aventador
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ Archived copy. Архів оригіналу за 27 вересня 2013. Процитовано 22 вересня 2013.
{{cite web}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ Delphi-iss.com. www.delphi-iss.com. Архів оригіналу за 26 вересня 2013. Процитовано 24 листопада 2022.
- ↑ а б General Motors Magnetic Ride Control Technology. 14 січня 2017.
- ↑ History of Delphi Automotive Systems Corporation – FundingUniverse.
- ↑ Economist, Vol. 371 Issue 8379
- ↑ BWIGroup - Suspension - MAGNERIDE™ CONTROLLED SUSPENSION SYSTEM. Архів оригіналу за 20 лютого 2015. Процитовано 20 лютого 2015.
- ↑ «Smooth Ride», Professional Engineering
- ↑ «Core Technology», Automotive Engineer
- ↑ «Third Generation of Bwi Magneride Ride Control Technology Debuts In New Range Rover Evoque», Electronic Specifier – Automotive
- ↑ For Cadillac and Corvette Fans: Exploring the History of GM's Magnetic Ride Control (амер.). 26 січня 2013. Процитовано 23 серпня 2016.
- ↑ Aaron Bragman (6 квітня 2020), 2020 Cadillac CT5-V Test Drive: Great Car, Awful Timing, Cars.com
- ↑ CTS Sport Sedan | Cadillac. Архів оригіналу за 27 грудня 2014. Процитовано 27 грудня 2014.
- ↑ а б в г 2019 Mustang Order Guide (PDF). Ford. Процитовано 29 березня 2020.
- ↑ а б в г 2020 Mustang Order Guide (PDF). Ford. Процитовано 29 березня 2020.
- ↑ 2022 Mustang Mach E Product Brochure. Ford. Архів оригіналу за 20 травня 2022. Процитовано 28 травня 2022.
- ↑ а б "2013 Acura MDX undefined" [Архівовано 2011-09-01 у Wayback Machine.] (video)
- ↑ Audi R8 Magnetic Ride - Vidéo dailymotion. Dailymotion. 14 листопада 2008.
- ↑ «Range Rover Evoque: driven» [Архівовано 2011-09-06 у Wayback Machine.], review on the website of the BBC's Top Gear
Посилання[ред. | ред. код]
- BWI Group
- MagneRide
- «BWI wraps up Delphi deal», China Daily