Tatra RT8D5
 | Ця стаття потребує додаткових посилань на джерела для поліпшення її перевірності. (січень 2019) |
| Татра RT8D5 | |
|---|---|
 Tatra RT8D5M на станції Magallanes в Манілі | |
| Виробництво | |
| Проєкт | 1960 р |
| Випускався | 1997—1999 рр |
| Екземпляри | 72 (+прототип) |
| Розміри | |
| Довжина | 30 300 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3050 мм |
| Маса без пасажирів | 16 т |
| Максимальна швидкість | 65 км/год |
| Ширина колії | 1435 |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 74 |
| Стоячих місць | 200 |
| Двигун | |
| Потужність | 8 × 64 кВт |
 Tatra RT8D5 у Вікісховищі | |
Татра RT8D5 — легкорейковий поїзд, збудований чеським виробником, ЧКД Татра. Вагони виробляли для Системи швидкісного рейкового сполучення в Манілі допоки компанію ЧКД Татра не поглинула компанія Siemens.
Історія[ред. | ред. код]
Після зменшення традиційних ринків у 1990-і роки, ЧКД змушена була шукати нових ринків збуту. Одним з потенційних покупців було місто Маніла, де планували збудувати нову швидкісну транспортну лінію, теперішню MRT 3. У березні 1996 року перший трьохвагонний трамвай під номером 0029 пройшов тест у Празі. Дана модель — удосконалення KT8D5, де зберігалося обладнання керування, пропорції, носова та хвостова секції, а, на відміну від більш пізних моделей, вагони були призначені для двостороннього управління. Вагон лишився у Празі до жовтня 1998 року, і разом із прототипами Tatra-T5A5, № 0013 а також T3 № 6663 використовувався для різних краш-тестів у головному цеху Прага-Гостіварж, після чого вагон було утилізовано.
Перший поїзд у 1997 році було доставлено літаком; решту доставили морем. Поїзди переважно працюють зчепками по три вагони.
Технічні характеристики[ред. | ред. код]
Односторонній восьмиосьовий моторизований вагон, що складається з трьох частин, які з'єднані між собою зчепкою із накладкою.[1] Кожен вагон забезпечений п'ятьма двостулковими, електронно-керованими, притульно-зсувними дверима. Три центральні двері мають відкриту ширину 1255 міліметрів, а кінцеві двері — 861 мм. Кожен потяг має 80 посадкових місць, а максимвльно розрахований на 394 пасажирів. Вагони зчленовані, восьмивісні, трисекційні, призначені для одностороннього руху. Потяги рухаються з максимальною швидкістю 65 кілометрів на годину стандартною колією.[2] RT8D5 було спроектовано для роботи на високошвидкісному міському залізничному транспорті, обладнаному високими платформами.[3]
Див. також[ред. | ред. код]
Посилання[ред. | ред. код]
- Official DOTC MRT3 Website [Архівовано 15 жовтня 2016 у Wayback Machine.]
- Bericht über die Tatra RT8M (mit Bildern vom Prototyp) [Архівовано 19 січня 2019 у Wayback Machine.]
- Technische Daten der Tatra RT8M [Архівовано 11 січня 2010 у Wayback Machine.]
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ Tatra RT8D5 (In Czech). Czech Trams. Архів оригіналу за 26 лютого 2018. Процитовано 25 лютого 2018.
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 19 січня 2019. Процитовано 19 січня 2019.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ the most popular tram in the world - PCC, part 3: Czechoslovakia. kmk.krakow. Архів оригіналу за 15 липня 2018. Процитовано 25 лютого 2018.
