Перегляд вихідного коду сторінки Ла-5

{{Військовий літак
| Повна назва = Ла-5
| Фотографія =
| Призначення = [[винищувач]]
| Перший політ = [[21 березня]] [[1942]]
| Прийнятий на озброєння = липень [[1942]]
| Знятий з озброєння = початок [[1945]]
| Період використання = 
| На озброєнні у = <!-- Характеристики -->
| Екіпаж = 1
| Крейсерська швидкість = 
| Максимальна швидкість = 
| МШ у землі = 509
| МШ на висоті = 580 (6250 м)
| Бойовий радіус = 
| Дальність польоту = 1190
| Дальність польоту з  ППБ = 
| Тривалість польоту = 
| Практична стеля = 9500
| Бойова стеля = 
| Швидкопідйомність = 13,88
<!-- Розміри -->| Довжина = 8,67
| Висота = 
| Розмах крил = 9,8
| Площа крил = 17,5
| Стрілоподібність = 
| Шасі = <!-- Маса -->
| Маса пустого = 2800
| Маса спорядженого = 3230
| Максимальна маса злету = <!-- Силова установка -->
| Двигуни = 1×М-82А
| Тяга = 1330
| Тяга форсажна = 1700
<!-- Озброєння -->| Гарматне озброєння = дві 20-мм гармати [[ШВАК]]
| Точок підвіски = 
| Маса підвіски = 
| Внутрішнє бомбове навантаження = 200 кг (2х100-кг бомби ФАБ-100)
| Підвісне озброєння = 
| Кулеметне озброєння = 
| Торпедне озброєння = <!-- Історія виробництва -->
| Виробник = [[НВО ім. С. О. Лавочкіна|ОКБ Лавочкіна]]
| Всього збудовано = 
| Модифікації = Ла-5 (ЛаГГ-5), Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-5УТІ
| Конструктор = [[Лавочкін Семен Олексійович|Семен Лавочкін]]
}}

'''Ла-5''' (ЛаГГ-5)&nbsp;— [[СРСР|радянський]] одномоторний [[Винищувач|літак-винищувач]] періоду [[Друга світова війна|Другої світової війни]]. Розроблений [[НВО ім. С. О. Лавочкіна|ОКБ-21]] під керуванням [[Лавочкін Семен Олексійович|Семена Олексійовича Лавочкіна]]. Був одним з наймасовіших радянських винищувачів воєнного періоду. Всього було побудовано майже 10 тисяч літаків.

== Історія створення ==

'''Ла-5''', а до вересня [[1942]] року&nbsp;— '''ЛаГГ-5''', є модифікацією серійного винищувача [[ЛаГГ-3]] під зіркоподібний двигун повітряного охолодження [[АШ-82]]. Модернізація не значно вплинула на розміри і конструкцію літака (хоча в подальшому [[фюзеляж]] був перероблений). Посилене було і озброєння&nbsp;— замість однієї гармати, як на ЛаГГ-3, на новому варіанті, були встановлені дві 20-мм [[ШВАК (гармата)|гармати ШВАК]]. Як і ЛаГГ-3, ЛаГГ-5 виконувався з дерев'яним каркасом з матер'яною обшивкою і дерев'яними [[лонжерон]]ами крила.

У зв'язку з рішенням [[Державний комітет оборони|Державного комітету оборони]] про зняття ЛаГГ-3 з виробництва і передачу заводів, на яких він випускався, в розпорядження КБ [[Яковлєв Олександр Сергійович|Яковлєва]] для організації на них виробництва винищувачів [[Як-1|Як]], ситуація для КБ Лавочкіна складалася критично. Однак, заступник Лавочкіна С.&nbsp;М.&nbsp;Алексєєв зумів в стислий час, без розрахунків і креслень, зробити дослідний екземпляр літака. [[21 березня]] [[1942]] року, за кілька днів до відправки КБ Лавочкіна у [[Тбілісі]] льотчик-випробувач Василь Міщенко підняв у повітря прототип ЛаГГ-5. А [[20 травня]] було ухвалене рішення про початок серійного виробництва ЛаГГ-3 з мотором М-82 під позначенням ЛАГГ-5 на заводі №&nbsp;21 в [[Нижній Новгород|Горькому]]. Перші серійні літаки стали сходити з конвеєра в липні 1942 року. [[8 вересня]] 1942 року наказом Наркомату авіаційної промисловості №&nbsp;683 винищувач ЛаГГ-5 був перейменований на Ла-5.

Вже у вересні 1942 року винищувальні [[Авіаційний полк|авіаполки]], оснащені літаками Ла-5, брали участь у [[Сталінградська битва|битві під Сталінградом]] і домоглися значних успіхів. Бої показали, що новий радянський винищувач має серйозні переваги над літаками противника такого ж класу. Його швидкість&nbsp;— 613 км/год при високій маневреності була вище швидкості найкращих німецьких винищувачів. Крім того, його проста конструкція, відсутність необхідності в складному технічному обслуговуванні та невимогливість до злітних полів робили його ідеальним для тих умов, в яких доводилося діяти частинам [[ВПС СРСР|ВПС РСЧА]]. Протягом 1942 року було випущено 1129 винищувачів ЛаГГ-5/Ла-5.

До позитивних технічних характеристик літака можна віднести великі швидкості горизонтального польоту, непогану швидкопідйомність, добру маневреність на вертикалях. Двигун повітряного охолодження мав більшу живучість, ніж мотор [[Рідинна система охолодження двигуна|рідинного охолодження]], і одночасно був своєрідним захистом льотчика від вогню з передньої півсфери. Льотчики, що літали на Ла-5, використовували цю властивість в лобових атаках, нав'язуючи противнику вигідну для себе тактику бою.

== Модифікації ==

=== Ла-5Ф ===
На початку [[1943]] року на Ла-5 стали ставити [[Форсаж (авіація)|форсований]] двигун М-82Ф. Потужність його в порівнянні з М-82 не змінилася, але завдяки здійсненим доопрацюванням 10-хвилинний форсажний режим М-82 став для М-82Ф номінальним. Це підвищило боєздатність Ла-5, так як дозволяло вести бій на невеликих висотах на підвищеному за потужністю режимі роботи двигуна. Незабаром на цьому винищувачі ліхтар кабіни льотчика стали виконувати з поліпшеним оглядом як передньої, так і задньої півсфери. Для захисту льотчика ліхтар обладнувався переднім і заднім бронесклом. Винищувач Ла-5Ф випускався до весни 1944 року і був наймасовішим в 1943 році в порівнянні з іншими варіантами Ла-5.

Існує легенда, що своїм виникненням модель Ла-5Ф зобов'язана безпосередньому втручанню [[Сталін Йосип Віссаріонович |Сталіна]]. Начебто, незадоволений характеристиками двигуна АШ-82, він поцікавився часом його роботи на режимі форсажу. Розробники двигуна в своїх оцінках обмежилися кількома хвилинами. Тоді, за наказом Сталіна, один з двигунів запустили в режимі форсажу до моменту повного виходу з ладу. Виявилося, що [[моторесурс]] в цьому стані становив понад 50 годин, що було більш ніж достатнім для бойового винищувача.

[[Файл:La5Fweb.jpg|міні|250пкс|Ла-5Ф]]
[[Файл:La5Fnweb.jpg|міні|250пкс|Ла-5ФН]]

=== Ла-5ФН ===
Наприкінці 1942 року моторобудівники створили модифікацію двигуна М-82 з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри, який отримав позначення М-82НВ. Він мав підвищену в порівнянні з М-82 потужність. У грудні 1942 року цей двигун успішно пройшов льотні випробування на винищувачі Ла-5, а незабаром був створений відомий згодом двигун М-82ФН (мав спочатку позначення М-82ФНВ) також з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри. За основними показниками він виявився дуже вдалим і мав підвищену надійність.

Під цей двигун був розроблений новий варіант літака Ла-5, в якому конструктори реалізували майже всі рекомендації [[ЦАГІ]] щодо поліпшення його аеродинаміки, зменшили вагу завдяки заміні дерев'яних [[лонжерон]]ів крила металевими, а також за рахунок інших змін в конструкції літака, вдосконалили систему вихлопу та ін. Комплекс проведених заходів дав відмінні результати. На заводських випробуваннях в березні [[1943]] року дослідний Ла-5ФН при вазі 3158&nbsp;кг досяг максимальної швидкості на висоті 650 км/год, біля землі на форсажі&nbsp;— 598 км/год, набір висоти 5&nbsp;км займав всього 4,7 хвилини. Озброєння Ла-5ФН аналогічне озброєнню Ла-5Ф&nbsp;— дві гармати ШВАК з боєзапасом по 200 снарядів на гармату. Перезарядження гармат здійснювалася за допомогою пневматики або механічно. У 1943 році Ла-5ФН за комплексом льотних характеристик став найсильнішим серійним радянським винищувачем повітряного бою.

=== Ла-5УТІ ===

Двомісний навчально-тренувальний винищувач Ла-5УТІ був розроблений влітку 1943 року на основі конструкції літака Ла-5Ф. Кабіна другого пілота (льотчика-інструктора) обладнана на місці радіовідсіку літака-прототипа. Ла-5УТІ мав подвійне управління, управління з першої кабіни автоматично вимикалося у разі, якщо пілотувати літак з другої кабіни починав інструктор. Довжина [[фюзеляж]]у Ла-5УТІ в порівнянні з довжиною фюзеляжу Ла-5Ф не змінилася, двомісна машина оснащувалася двигуном АШ-82. Доведення Ла-5УТІ дещо затягнулася, і він став надходити в стройові частини і запасні авіаполки тільки у [[1944]] році. Через це і побудували їх не багато. Ла-5УТІ став стандартним літаком для підготовки до польотів на винищувачах Ла-5 і [[Ла-7]].

=== Дослідні модифікації ===
* '''Ла-5 М-71'''&nbsp;— літак з альтернативною силовою установкою АШ-71Ф. Двигун являв собою подвійну зірку повітряного охолодження і мав потужність 2200 [[к. с.]] (на 350 к. с. більше, ніж АШ-82ФН). Встановлення перспективного двигуна могла різко поліпшити характеристики Ла-5. Літак з новим двигуном здійснив перший політ [[28 квітня]] [[1943]] року. Не був запущений в серійне виробництво через хронічну ненадійність двигуна АШ-71Ф.
* '''Ла-5 206'''. У 1943 році була виконана серія продувок Ла-5 в натурній [[аеродинамічна труба|аеродинамічній трубі]] ЦАГІ. Продувки показали, що навіть незначні поліпшення аеродинаміки можуть значно покращити характеристики літака. За результатами цих випробувань був перероблений серійний літак з номером 39210206, саме він став відомий як Ла-5 206. Літак проходив льотні випробування в кінці 1943&nbsp;— початку 1944 років. Однак в конструкцію серійних Ла-5 зміни внесені не були, отримані результати були повністю використані при розробці [[Ла-7]].

== Джерела ==
* [http://combatavia.info/index1la5.html Ла-5] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111118185425/http://combatavia.info/index1la5.html |date=18 листопада 2011 }} на [http://combatavia.info/ combatavia.info: Энциклопедия военной авиации России] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130614101928/http://www.combatavia.info/ |date=14 червня 2013 }} {{ref-ru}}
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html Ла-5] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121026101018/http://www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html |date=26 жовтня 2012 }} на [http://www.airwar.ru/index.html airwar.ru: Большая авиационная энциклопедия «Уголок неба»] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20001204223700/http://airwar.ru/index.html |date=4 грудня 2000 }} {{ref-ru}}
{{Бібліоінформація}}
{{WWIIUSSRAF}}

[[Категорія:Винищувачі Другої світової війни]]
[[Категорія:Винищувачі СРСР]]
[[Категорія:1942 в авіації]]