Перегляд вихідного коду сторінки Boeing 747SP

{{Картка:Літальний апарат
|назва=Boeing 747SP
|зображення=File:Pan Am Boeing 747SP Clipper Fleetwing Fitzgerald.jpg
|тип=[[Пасажирський літак|пасажирський літак]]
|розробник={{Прапор|США}} [[Boeing]]
|виробник={{Прапор|США}} [[Boeing]]
|конструктор=[[Джо Саттер]]
|перший політ=[[4 липня]] [[1975 рік|1975 року]]
|початок експлуатації=[[1976 рік]] ([[Pan American World Airways|Pan Am]], [[Iran Air]])
|кінець експлуатації=
|статус=виробництво припинено, експлуатується
|основний експлуатант=[[Iran Air]] (4)
|інші експлуатанти=[[Saudi Arabian Airlines]] (3) <br> [[Syrian Arab Airlines]] (2)
|роки виробництва=[[1975 рік|1975]] — [[1989 рік|1989]]
|випущено одиниць=45
|вартість розробки=
|базова модель=[[Boeing 747]]
|варіанти з окремими статтями=[[SOFIA]]
|категорія на Вікісховищі=Boeing 747SP
}}

'''Boeing 747SP''' є модифікацією моделі [[Boeing 747]], що призначена для наддалеких перельотів. ''SP'' означає «Special Performance» («особливі характеристики»). У порівнянні з попередником, Boeing <nowiki>747-100</nowiki>, 747SP зберіг компонування широкофюзеляжного чотиримоторного двопалубного літака, однак має укорочений [[фюзеляж]], збільшене хвостове оперення і спрощену [[Механізація крила|механізацію крила]]. Зниження ваги за рахунок укороченого фюзеляжу дозволило досягти більшої дальності і швидкості польоту в порівнянні з іншими модифікаціями 747.<ref name="Boeing Classics">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classic_back.html|title=The Boeing 747 Classics|website=Boeing Commercial Airplanes|publisher=Boeing|archiveurl=https://www.webcitation.org/6ALFjzsp1?url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classic_back.html|archivedate=2012-09-01|accessdate=2009-01-23|quote=Boeing also built the 747-100SP (special performance), which had a shortened fuselage and was designed to fly higher, faster and farther non-stop than any 747 model of its time. \|deadurl=no}}</ref>

Літак розроблявся під позначенням 747SB (short body — укорочений фюзеляж), а потім був перейменований в 747SP. Модифікація створювалася на замовлення [[Pan American World Airways]] і Iran Air. PanAm був потрібен місткий літак для польотів з [[Нью-Йорк|Нью-Йорка]] на [[Близький Схід]], а авіакомпанія Iran Air планувала відкрити рейс [[Тегеран]]-Нью-Йорк. Крім того, Boeing планував створити середньорозмірний [[широкофюзеляжний літак]], що здатний конкурувати з популярними на той час тримоторними літаками.

Перший літак 747SP вийшов на лінію Pan Am в 1976 році. Пізніше цю машину експлуатували в ролі приватного і урядового літака. У ході експлуатації 747SP встановив кілька авіаційних рекордів, проте продажі залишали бажати кращого. Виробництво обмежилося 45-ма екземплярами.

== Розробка ==
Замовлення на розробку 747SP надійшло від авіакомпані[[Pan American World Airways|ї Pan Am]], що потребувала модифікацію Boeing 747, яка здатна з повним завантаженням обслуговувати найдовший рейс авіакомпанії з Нью-Йорка в [[Токіо]].<ref name="eden92">Eden, Paul. </ref> До замовлення Pan Am приєдналася авіакомпанія Iran Air. Вони висловили інтерес до авіалайнеру підвищеної місткості, що буде здатен обслуговувати близькосхідні рейси Pan Am і запланований рейс Iran Air [[Тегеран]] — [[Нью-Йорк]], який на той час був найдовшим безпосадковим рейсом у світі. Літак був запущений в розробку після отримання першого замовлення Pan Am в [[1973|1973 році]]. Перший екземпляр був поставлений замовнику у 1976-му.<ref name="eden96">Eden 2008, pp. 96-7.</ref>
[[Файл:Bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg|міні|Boeing 747SP авіакомпанії Bahrain Royal Flight]]
Boeing 747SP є вкороченою версією Boeing <nowiki>747-100</nowiki> і повинен був задовольняти двом ринковим вимогам.<ref name="eden96"/> Перше — скласти конкуренцію [[McDonnell Douglas DC-10]] і [[Lockheed L-1011 TriStar|Lockheed L-1011]] при максимальній уніфікації з основною моделлю Boeing 747<ref name="eden96"/>, яка за багатьма показниками виявилася занадто великою для багатьох маршрутів. У Boeing в той час не було середньорозмірного широкофюзеляжного літака, здатного конкурувати в цьому сегменті. Другою вимогою було створення літака, здатного здійснювати наддовгі рейси, які почали з'являтися в середині 1970-х. Для таких рейсів потрібен літак, який володіє не тільки більшою дальністю, але і більш високою крейсерською швидкістю. Boeing не міг собі дозволити розробку нової моделі, тому було вирішено скоротити наявну модель 747 і збільшити її дальність і швидкість за рахунок зниження місткості.<ref name="Boeing Classics"/> Виробництво Boeing 747SP тривало з [[1976|1976 року]] по [[1983|1983 рік]]. Однак у 1987 році на замовлення авіакомпанії, яка обслуговувала королівську сім'ю [[Емірат|емірату]] [[Абу-Дабі]], був виготовлений останній SP.
[[Файл:SOFIA_Boeing_747SP_1998AC0014.jpg|міні|Boeing 747SP до переробки в Стратосферну обсерваторію ІЧ-астрономії в 1997 в кольорах [[United Airlines]].]]
Особливою модифікацією Boeing 747SP є Стратосферна обсерваторія ІЧ-астрономії ,<ref name="eden96"/>, яка являє собою Boeing 747SP, що здатний піднімати телескоп діаметром 2,5 метри на велику висоту, де відсутні 99,9 % світлопоглинаючих атмосферних газів.<ref>{{Cite document|year=2010|month=October|title=NAS's new airborne observatory|journal=Sky and Telescope|issue=4|pages=22–28|volume=120}}</ref>

== Конструкція ==
Окрім вкороченого фюзеляжу і меншої кількості дверей (на одну менше з кожного боку), Boeing 747SP відрізняється від інших модифікацій Boeing 747 спрощеною механізацією крила і збільшеним вертикальним оперенням. На 747SP встановлювалися однощілинні закрилки замість більш вузьких двощілинних на головній моделі. Boeing 747SP також був першим і — до появи [[Boeing 777|Boeing 777-200LR]] — єдиним літаком Boeing, розмах крила якого перевищує довжину фюзеляжу.
[[Файл:Iran_Air_Boeing_747SP_Wedelstaedt.jpg|міні|Boeing 747SP авіакомпанії Iran Air]]
747SP вміщує 230 пасажирів в стандартному 3-класному компонуванні і 331 — у двокласному (303 місця в салоні економ-класу і 28 — у салоні бізнес-класу); максимальна місткість модифікації становить 440 пасажирів. Первісне позначення '''747SB''' часто жартома розшифровувалася як «Sutter's balloon» (повітряна куля Саттера) на честь Джо Саттера, головного конструктора моделі.<ref>{{Cite book|title=747: Creating the world's first jumbo jet and other adventures from a life in aviation|last=Sutter|first=Joe|year=2006|publisher=HarperCollins|page=[https://archive.org/details/747creatingworld00sutt/page/218 218]|isbn=0-06-088241-7|url=https://archive.org/details/747creatingworld00sutt/page/218}}</ref> Boeing пізніше змінив позначення на 747SP («special performance» — «покращені характеристики»), щоб підкреслити видатні дальність і швидкість літака. Авіакомпанія Pan Am стала головним замовником модифікації 747SP і 5 березня 1976 року отримала перший примірник, названий ''Clipper Freedom'' («Кліппер Свобода» — всі Boeing 747 авіакомпанії Pan Am мали власні імена, що починаються зі слова Clipper).<ref>{{Cite book|title=Boeing 747: Design and Development Since 1969|last=Norris|first=Guy|year=1997|publisher=Motorbooks International|page=[https://archive.org/details/boeing747designd00norr/page/74 74]|isbn=0-7603-0280-4|url=https://archive.org/details/boeing747designd00norr/page/74}}</ref>. Потім почалися поставки літаків авіакомпанії Iran Air.

До 1989 року, коли з'явився [[Boeing 747-400|Boeing <nowiki>747-400</nowiki>]], 747SP був самим далекомагістральних авіалайнером у світі. Незважаючи на видатні технічні досягнення, продажі модифікації 747SP так і не досягли обсягів, на які розраховував Boeing.<ref name="eden96"/> Причинами стали різке підвищення цін на авіапаливо в середині 1970-х — початку 1980-х, важке крило, великі експлуатаційні витрати,<ref name="eden96"/> менша місткість і зростаюча дальність польоту літаків-конкурентів<ref name="eden96"/>. Було побудовано всього 45 машин; більшість, з тих, що залишаються в строю, експлуатуються на Близькому Сході. Однак, деякі напрацювання з 747SP були використані при створенні [[Boeing 747|Боїнг <nowiki>747-300</nowiki>]] і <nowiki>747-400</nowiki>. На 747SP верхня палуба починається над центропланом, а не попереду нього, як у [[Boeing 747|Boeing <nowiki>747-100</nowiki>]] і [[Boeing 747|<nowiki>747-200</nowiki>]]. Таке ж компонування було використане при створенні модифікацій <nowiki>747-300</nowiki> і <nowiki>747-400</nowiki>, що дозволило збільшити місткість верхньої палуби.

== Експлуатанти ==
[[Файл:Saudi_Royal_Flight_Boeing_747SP_Simon.jpg|міні|Boeing 747SP, що належить королівській сім'ї Саудівської Аравії]]
З 1974-го по 1989 рік було побудовано 45 літаків 747SP. Станом на грудень 2008 року, 17 з них експлуатувалися, 16 були утилізовані та ще 12 відправлені на розбирання або на зберігання в музеї.<ref name="747sp-prodlist">{{Cite web|url=http://747sp.com/Prodlist.asp|title=Boeing 747SP Website - Productionlist|website=747SP.com|archiveurl=https://www.webcitation.org/6ALFkzSkI?url=http://747sp.com/Prodlist.asp|archivedate=2012-09-01|accessdate=2006-10-10|deadurl=yes}}</ref>

=== Виробництво ===
{| class="wikitable" style="text-align: right; font-size: 96%; margin-bottom: 10px;" border="1"
!Всього
!1989
!1988
!1987
!1986
!1985
!1984
!1983
!1982
!1981
!1980
!1979
!1978
!1977
!1976
|-
!747-SP
|45
|1
|4
|6
|9
|5
|2
|4
|14
|}

=== Активні екземпляри ===
Нижче наведено список організацій, що експлуатують активні екземпляри 747SP.<ref name="747sp-prodlist"/>
[[Файл:Fry's_Electronics_Boeing_747SP_Simon.jpg|міні|корпоративний Boeing 747SP компанії Fry's Electronics]]
* Уряд [[Ємен|Ємену]] (1)
* Уряд [[Катар|Катару]] (1)
* Уряд [[Саудівська Аравія|Саудівської Аравії]] (2)
* Уряд [[Бахрейн|Бахрейну]] (1)
* Уряд [[Оман|Оману]] (1)
* [[Національне управління з аеронавтики і дослідження космічного простору|NASA]] — Стратосферна обсерваторія ІЧ-астрономії (1)
* Las Vegas Sands (2)
* Iran Air (регулярні рейси) (1)
* Saudia (корпоративні та урядові перевезення) (1)
* [[Pratt & Whitney]] Літаюча лабораторія (2)
* Fry's Electronics, іноді у розфарбуванні Балету Сан-Хосе (1)
* Syrian Arab Airlines (2)
* Телепроповідник Ернест Енглі (1)

== Рекорди ==
Усього відбулося 3 комерційних навколосвітніх рейсу; два з них — на літаках 747SP авіакомпанії Pan Am, ще один — на літаку авіакомпанії [[United Airlines]]. Останній був наданий фонду «Friendship Foundation» для збору коштів.
* ''Liberty Bell Express''<ref name="eden96"/>—З Нью-Йорка в Нью-Йорк 1-3 травня 1976 року. Дві проміжні посадки в [[Нью-Делі]] і Токіо. Навколосвітній політ тривав 46 годин 26 хвилин.<ref name="eden96"/>
* ''Рейс 50 Pan Am'' — на честь 50-річчя авіакомпанії. Рейс відбувся 28-30 жовтня 1977 року з Сан-Франциско і тривав 54 години 7 хвилин 12 секунд. Три проміжні зупинки в [[Лондон|Лондоні]], [[Кейптаун|Кейптауні]] і [[Окленд (Нова Зеландія)|Окленді]]. Рейс 50 пролетів над [[Північний полюс|Північним]] і [[Південний полюс|Південним]] полюсами.
* ''Friendship One''<ref name="eden96"/> — 29-31 січня 1988 року з [[Сіетл|Сіетла]] в Сіетл. Дві проміжні зупинки в [[Афіни|Афінах]] і [[Тайбей|Тайбеї]]. Рекорд протримався менше місяця і був побитий літаком Gulfstream IV, пілотованим на деяких ділянках генеральним директором Gulfstream Aerospace Елом Полсоном. Навколосвітній політ тривав 35 годин 54 хвилини.<ref name="eden96"/>

== Аварії та інциденти ==
* 19 лютого 1985 року під час рейсу 006 Тайбей — Лос-Анджелес, що виконувався авіакомпанією China Airlines на літаку 747SP-09 (бортовий номер N4522V) з 274 пасажирами на борту, сталася відмова четвертого (правого крайнього) двигуна. Поки екіпаж намагався запустити двигун, літак на висоті 13700 м '''[[Інцидент з Boeing 747 біля Сан-Франциско|увійшов у глибокий правий крен, а потім у круте пікірування]]'''. Перевантаження планера склало від 4,8 до 5,1 g. За деякими даними, під час маневру літак перевищив швидкість звуку. На висоті 2900 м КПС зумів стабілізувати літак і вдало приземлився в [[Сан-Франциско]]. Два пасажира отримали поранення, літак отримав серйозні пошкодження.<ref>{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850219-0&lang=en |title=Aviation Safety Network report — 19 February 1985 accident |accessdate=3 грудня 2016 |archive-date=28 січня 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110128063758/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850219-0&lang=en }}</ref>
* 5 жовтня 1998 року на літаку Boeing 747SP-44 авіакомпанії South African Airways (бортовий номер ZS-SPF), який виконував рейс авіакомпанії Linhas Aéreas de Mozambique, сталося руйнування третього (правого внутрішнього) двигуна. Незабаром після зльоту з [[Мапуту]] двигун № 3 (Pratt & Whitney JT9D-7FW) зруйнувався. Уламки пошкодили двигун № 4 і крило. Виникла пожежа, яку відразу загасити не вдалося. В ході аварійної посадки ніхто з 66 людей на борту не постраждав. Літак був списаний.<ref>{{Cite web|url=http://www.zap16.com/2008/12/boeing-747sp/|title=Boeing 747SP|publisher=Zap16.com|archiveurl=https://www.webcitation.org/6ALFlhALC?url=http://www.zap16.com/2008/12/boeing-747sp/|archivedate=2012-09-01|accessdate=30 грудня 2010|deadurl=no}}</ref>

== Технічні характеристики ==
{| class="wikitable" style="text-align: center; color: black; margin-bottom: 30px;"
!Модель
!747SP
|-
|Екіпаж
|3 (2 пілота, бортінженер)
|-
|Пасажиромісткість
|331 (28 бізнес-клас, 303 економ)
|-
|Довжина
|56,31 м
|-
|Розмах крила
|59,64 м
|-
|Площа крила
|511 м2
|-
|Висота
|20,06 м
|-
|Маса порожнього
|152 780 кг
|-
|Максимальна злітна маса
|304 000 кг
|-
|Двигуни (x 4)
|Pratt & Whitney JT9D-7R4W або Rolls-Royce RB211-524C2
|-
|Тяга (x 4)
|206,8 кН
|-
|Макс. швидкість
|1 095 км/год
|-
|Крейсерська швидкість
|990 км/год
|-
|Стеля
|13 750 м
|-
|Дальність польоту
|12 325 км з 276 пасажирами
|}
Джерело: Boeing Commercial Airplanes<ref>{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/747.htm|title=747 Airplane Characteristics for Airport Planning|website=Boeing Commercial Airplanes|archiveurl=https://www.webcitation.org/6ALFmhq7X?url=http://www.boeing.com/commercial/airports/747.htm|archivedate=2012-09-01|accessdate=2006-10-09|deadurl=no}}</ref> ''і'' Airliners.net<ref>{{Cite web|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=98|title=Boeing 747SP|website=Airliners.net|archiveurl=https://www.webcitation.org/6ALFnDswp?url=http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=98|archivedate=2012-09-01|accessdate=2006-10-09|deadurl=no}}</ref>

== Див. також ==
* Конкуренція між Airbus і Boeing
* Список кодів клієнтів компанії Boeing

== Аналогічні літаки ==
* [[Airbus A330]]
* [[Airbus A340]]
* [[Airbus A350]]
* [[Іл-96]]

== Примітки ==
{{reflist|2}}

== Посилання ==
* [http://www.boeing.com/commercial/747family/background.html Сторінка сімейства 747 на сайті виробника] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121002063408/http://www.boeing.com/commercial/747family/background.html |date=2 жовтня 2012 }}
* [http://www.747sp.com/ Фан-сайт Boeing 747SP] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061116033612/http://www.747sp.com/ |date=16 листопада 2006 }}

{{Пасажирські літаки Boeing}}

[[Категорія:Boeing 747]]
[[Категорія:Двопалубні літаки]]
[[Категорія:Пасажирські літаки]]
[[Категорія:Літаки Boeing]]
[[Категорія:Липень 1975]]
[[Категорія:Повітряні судна, що здійснили перший політ в 1975 році]]
[[Категорія:Чотиримоторні реактивні літаки]]