Перегляд вихідного коду сторінки Каракорумське шосе

{{coord|35|36|N|74|39|E|display=title}}
{{Автодорога
| назва = Каракорумське шосе
| номер = [[File:Pakistan N-35.svg|50px]] 
| логотип = 
| логотип_розмір = 
| логотип_підпис = 
| зображення = The beautiful Karakoram Highway.jpg
| зображення_розмір = 260px
| зображення_підпис = Каракорумське шосе біля міста Джаглот
| країна = {{PAK}}, {{CHN}}
| регіон1 = [[Сіньцзян-Уйгурський автономний район]], [[Гілгіт-Балтистан]], [[Хайбер-Пахтунхва]], [[Пенджаб (Пакистан)|Пенджаб]]
| тип_регіону1 = Регіони
| регіон2 =
| тип_регіону2 =
| регіон3 =
| початок будівництва = [[1959]]
| відкрита = {{Дата з віком|1979}}
| довжина = 1300&nbsp;км
| напрямок =
| від = [[Кашгар]] {{CHN}}
| до = [[Хассанабдал]] {{PAK}}
| міста = [[Кашгар]], [[Упал]], [[Ташкурган]], [[Гулміт]], [[Гілгіт]], [[Абботтабад]], [[Хассанабдал]]
| мапа = KKHReconstructions.png
| мапа_розмір = 260px
| мапа_підпис = Шосе N-35
}}

'''Каракорумське шосе''', також відоме як '''Шосе китайсько-пакистанської дружби''', є однією з найвисокогірніших у світі міжнародних доріг із твердим покриттям<ref>{{Cite web | url = http://www.concordiaexpeditions.com/pakistan-jeep_trip.htm | title = Karakoram Hindu Kush | accessdate = 3 вересня 2016 | archive-date = 29 березня 2020 | archive-url = https://web.archive.org/web/20200329222937/http://www.concordiaexpeditions.com/pakistan-jeep_trip.htm }}</ref>. Шосе сполучає [[Сіньцзян-Уйгурський автономний район]] [[Китайська Народна Республіка|Китаю]] і територію [[Гілгіт-Балтистан]], що знаходиться під контролем [[Пакистан]]у. Шосе перетинає гірську систему [[Каракорум]] через [[Хунжерабський перевал]], розташований на висоті 4693&nbsp;м<ref>{{Cite web | url = http://www.lonelyplanet.com/shop_pickandmix/previews/karakoram%20highway-preview.pdf | title = Lonely Planet Karakoram | accessdate = 3 вересня 2016 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20121011125340/http://www.lonelyplanet.com/shop_pickandmix/previews/karakoram%20highway-preview.pdf | archivedate = 11 жовтня 2012 | deadurl = yes}}</ref><ref>Неоднозначне твердження, позаяк [[Шосе 27 (Чилі)|шосе 27]] у Чилі також є міжнародним автошляхом (проходить територією Аргентини) і пролягає на висоті 4810 метрів над рівнем моря</ref>.

Дорога є популярним туристичним об'єктом. Завдяки високогірному розташуванню і складним умовам, в яких вона побудована, шосе іноді називають «Восьмим чудом світу»<ref>{{Cite web | url = http://www.inautonews.com/list-of-world-record-highways | title = World record highways&nbsp;— Karakoram | accessdate = 3 вересня 2016 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20131111223514/http://www.inautonews.com/list-of-world-record-highways | archivedate = 11 листопада 2013 | deadurl = yes}}</ref><ref name="Mahnaz Z. Ispahani">{{cite book | title = Roads and Rivals: The Political Uses of Access in the Borderlands of Asia | url = https://archive.org/details/roadsrivalspolit00ispa | date = June 1989 | publisher = Cornell University Press | isbn = 978-0801422201 | page = [https://archive.org/details/roadsrivalspolit00ispa/page/191 191] | author = Mahnaz Z. Ispahani | edition = First}}</ref><ref name="UNESCO Sci report">{{Cite report | author = Tanveer Naim | year = 2010 | title = UNESCO Science Report | chapter = South Asia | url = http://books.google.com.pk/books?id=2ZTLCOe_fqwC&pg=PA342 | publisher = [[UNESCO]] | page = 342 | isbn = 978-9231041327 | accessdate = 18 July 2013 | archive-date = 11 листопада 2013 | archive-url = https://web.archive.org/web/20131111214804/http://books.google.com.pk/books?id=2ZTLCOe_fqwC&pg=PA342 }}</ref>.

Каракорумське шосе неофіційно відоме як '''KKH''' (абревіатура від анг. The '''K'''ara'''k'''oram '''H'''ighway); на території Пакистану має офіційне позначення '''N-35''', у Китаї шосе є частиною {{не перекладено|Дорога державного значення 314|дороги державного значення 314|en|China_National_Highway_314}} (G314), а також частиною маршруту [[Азійська автомагістраль AH4|AH4]] [[Міжнародна азійська мережа|міжнародної азійської мережі]].

== Історія ==
Каракорумське шосе побудоване за ініціативи урядів Пакистану та Китаю. Будівництво було розпочате у 1959 році як проєкт сполучення міста [[Гілгіт]] з основною територією Пакистану в рамках дороги долини Інду (Indus Valley Road). Завершення будівництва та введення в експлуатацію шосе відбулося у [[1979]] році. Загальна вартість будівництва склала $3&nbsp;млрд<ref><{{Cite web | url = http://podrobnosti.ua/79770-kitaj-vydelil-6-millionov-dollarov-na-remont-karakorumskogo-shosse.html | title = Всього витрати на прокладання дороги склали близько трьох мільярдів доларів | accessdate = 3 вересня 2016 | archive-date = 25 серпня 2016 | archive-url = https://web.archive.org/web/20160825200422/http://podrobnosti.ua/79770-kitaj-vydelil-6-millionov-dollarov-na-remont-karakorumskogo-shosse.html }}</ref> Маршрут шосе проходить однією із частин стародавнього [[Великий шовковий шлях|Шовкового шляху]].

До часу початку будівництва Дороги долини Інду на місці [[Майбутнє|майбутнього]] шосе існувала ґрунтова дорога, 198 кілометрів якої були модернізовані [[Збройні сили Пакистану|пакистанською армією]] у 1948 році до стану, який дозволяв пересуватись на позашляховиках. Таким чином були з'єднані місто [[Абботтабад]] та селище Чилас. Після цього модернізація шляху продовжилась на північ до міста Гілгіт. До 1966 року було прокладено 400 кілометрів всепогодної дороги, що і отримала назву Дорога долини Інду.

У 1966 році почалось будівництво 800-кілометрової частини дороги, що сполучила Пакистан із Китаєм та отримала назву Каракорумське шосе. Фінансування будівництва зі сторони Пакистану здійснювалось Міністерством зв'язку, яке виконувало також контроль над проєктом за сприянням уряду Пакистану.

З пакистанського боку дорога побудована силами {{iw|Frontier Works Organisation|Організації фортифікаціоного будівництва|en|Frontier Works Organisation}} інженерних військ пакистанської армії. Управління інженерних військ пакистанської армії завершило також документальний опис проекту по історії шосе. Книга «Історія Каракорумського шосе» в двох томах була написана бригадним генералом (у відставці) Мухаммад Мумтаз Халідом. У першому томі автор обговорює землю і народ, систему доісторичної комунікації в північних районах, необхідність у всепогодній дорозі до Гілгіта і будівництво Дороги долини Інду. Другий том описує події, що призвели до перетворення Дороги долини Інду в Каракорумське шосе, труднощі в його будівництві, а також про роль інженерних військ пакистанської армії та їх китайських колег<ref>{{Cite web | url = http://www.historyofkkh.info/ | title = History of KKH by Brigadier (Retired) Muhammad Mumtaz Khalid | accessdate = 15 квітня 2019 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20130613165212/http://www.historyofkkh.info/ | archivedate = 13 червня 2013 | deadurl = yes}}</ref>.

Всього на будівництві було задіяно було понад 25 000 інженерів та робітників. За час будівництва загинуло 810 пакистанських і близько 200 китайських робітників,<ref>{{Cite web | url = http://www.pakpost.gov.pk/philately/stamps2003/karakoram_highway.html | title = 25th Anniversary of the Karakoram Highway (1978—2003) | archiveurl=https://web.archive.org/web/20130528060319/http://www.pakpost.gov.pk/philately/stamps2003/karakoram_highway.html | archivedate = 28 травня 2013}}. ''Pakistan Post Office,'' 16 May 2006. Retrieved on 10 July 2006.</ref> в основному під час зсувів, внаслідок падінь із висоти, від обмороження та хвороб. Китайські робітники, які загинули під час будівництва, поховані на китайському кладовищі в Гілгіті.

== Шосе ==
[[Файл:KKH (uk).png|міні|праворуч|250пкс|Мапа Каракорумського шосе]]
Шосе, з'єднуючи область [[Гілгіт-Балтистан]] з стародавнім Шовковим шляхом, має близько 1 234&nbsp;км: від [[Кашгар]]а (місто в регіоні Синьцзян, Китай)&nbsp;— до Абботтабаду (місто в провінції [[Хайбер-Пахтунхва]], Пакистан). Продовження шосе на південний захід від Абботтабада має форму 66-кілометрового відрізку шосе N-15 і виходить на [[Великий колісний шлях]] біля міста {{iw|Hasan_Abdal|Хассанабдал|en|Hasan_Abdal}}.

Шосе перетинає [[Зона субдукції|зону субдукції]] між Євразійською та Азійською плитами, де [[Китай]], [[Таджикистан]], [[Афганістан]], [[Пакистан]] і [[Індія]] мають відстань між кордонами в межах 250&nbsp;км один від одного. Також у зв'язку з [[Кашмірський конфлікт|конфліктом у Кашмірі]] між Індією і Пакистаном, Каракорумському шосе надають велику стратегічну і [[Сіаченський конфлікт|військову важливість]].

Інші країни регіону також покладають великі надії на використання Каракорумського шосе: напрямок Бішкек-Нарин-Кашгар є коротшим до подолання геоекономічної ізоляції [[Казахстан]]у та [[Киргизстан]]у. Шосе відкриває для цих центральноазійських держав вихід до портів Індійського океану. Цей новий автомобільний коридор не тільки створить транспортний міст між Європою та Китаєм, але й дозволить подолати геоекономічну ізоляцію [[Центральна Азія|Центральної Азії]].<ref>{{Cite web | url = http://bulletin-esgeograph.org.ua/images/docs/Volume-63/29%20Smyrnov_Prosvyrnina_211-220.pdf | title = Українсько-китайська співпраця з розвитку євроазійських транспортних коридорів: сучасний стан та перспективи розвитку | accessdate = 5 вересня 2016 | archive-date = 11 вересня 2016 | archive-url = https://web.archive.org/web/20160911151320/http://bulletin-esgeograph.org.ua/images/docs/Volume-63/29%20Smyrnov_Prosvyrnina_211-220.pdf }}</ref>

Станом на 30 червня 2006 року було підписано меморандум про взаєморозуміння між пакистанською {{iw|National Highway Authority|Національною дорожньою адміністрацією|en|National Highway Authority}} (NHA) і [[Комісія Держради з нагляду та управління державним майном Китаю|Комітетом з контролю і управління державним майном Китаю]] (SASAC) задля того, щоб відновити і модернізувати Каракорумське шосе. За словами представників SASAC, дорога буде розширена з 10 до 30 метрів, а її пропускна здатність збільшена втричі. Крім того, оновлена дорога буде придатна для проїзду важковагових транспортних засобів в тому числі у складних погодних умовах.

Китай і Пакистан також планують сполучити Каракорумське шосе з південним портом [[Гвадар]] у [[Белуджистан]]і і поєднати китайську [[Ланьчжоу-Сіньцзянська залізниця|Ланьчжоу-Сіньцзянську залізницю]] з пакистанською залізницею [[Гвадар]]&nbsp;— [[Далбандін]], яка починається від [[Равалпінді]].
[[Файл:Hunza Valley Landslide Lake.jpg|250пкс|міні|ліворуч|Супутникове фото озера Аттабад, що утворилося внаслідок зсуву у січні 2000 року. Земляна дамба, що утворилася після зсуву знаходиться в південно-західній частині озера]]
4 січня 2010 року Каракорумске шосе було закрите на ділянці долини Хунза, що заблокувало трафік до Китаю за винятком трафіку малих суден річкою Хунза. Масивний [[Зсув ґрунту|зсув]] на 15&nbsp;км вгору за течією від адміністративного центру Хунзи міста {{iw|Karimabad,_Pakistan|Карімабад|en|Karimabad,_Pakistan}} створив потенційно нестабільне озеро Аттабад. В перший тиждень червня 2010 року озеро досягло 22&nbsp;км у довжину і понад 100 метрів в глибину, поки рівень води піднявся вище зсувної дамби і почався відтік води. Зсув частково знищив найближчі села і спричинив загибель жителів. В подальшому озеро затопило понад 20 кілометрів Карокумського шосе в тому числі 310-ти метровий міст за 4&nbsp;км на південь від Гульміта<ref>{{Cite web | url = http://www.nation.com.pk/pakistan-news-newspaper-daily-english-online/Lahore/10-Mar-2010/Thousands-at-risk-due-to-Hunza-river-blockade | title = Thousands at risk due to Hunza river blockade | accessdate = 3 вересня 2016 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20100617040400/http://www.nation.com.pk/pakistan-news-newspaper-daily-english-online/Lahore/10-Mar-2010/Thousands-at-risk-due-to-Hunza-river-blockade | archivedate = 17 червня 2010 | deadurl = yes}}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.dawn.com/wps/wcm/connect/dawn-content-library/dawn/news/sci-tech/03-rising-water-threatens-villages-in-hunza-ss-03 | title = Rising water threatens villages in hunza ss | accessdate = 3 вересня 2016 | archive-date = 19 травня 2010 | archive-url = https://web.archive.org/web/20100519034801/http://www.dawn.com/wps/wcm/connect/dawn-content-library/dawn/news/sci-tech/03-rising-water-threatens-villages-in-hunza-ss-03 }}</ref><ref>{{Cite web | url = http://gilgity.blogspot.com | title = Blockage of Hunza river, Landslide blog written by Shakeelgilgity, Gilgit-Baltistan | accessdate = 25 березня 2022 | archive-date = 1 листопада 2020 | archive-url = https://web.archive.org/web/20201101115351/http://gilgity.blogspot.com/ }}</ref>. Внаслідок цього товари, що переміщуються через озеро малими суднами, перезавантажуються на автотранспорт на кожному із кінців озера<ref>{{Cite web | url = http://www.indianexpress.com/news/landslide-cuts-crucial-chinapak-road-link-hits-military-supplies/627104/0 | title = Landslide cuts crucial China-Pak road link, hits military supplies&nbsp;— Indian Express}}</ref>.

Вельми сумнівно, що озеро, яке протягом 2011 року досягло вже 27&nbsp;км завдовжки, пересохне, тому у липні 2012 року Пакистан розпочав будівництво на більшій висоті об'їзного маршруту навколо озера з п'ятьма новими тунелями загальною протяжністю 7.1&nbsp;км, а також з двома новими мостами. Виконавцем робіт, які були завершені у вересні 2015, обрали China Road & Bridge Corporation (CRBC)<ref>{{Cite news|author1=Khan, Asghar | author2 = Khan, Zulfiqar Ali | title = KKH Re-Alignment: 94% work on the project completed so far, remaining to be completed by Sep. 25 this year | date = 27 June 2015 | newspaper = Pamir Times | url = http://pamirtimes.net/2015/06/27/kkh-re-alignment-94-work-on-the-project-completed-so-far-remaining-to-be-completed-by-sep-25-this-year/ | archiveurl = https://web.archive.org/web/20150627164303/http://pamirtimes.net/2015/06/27/kkh-re-alignment-94-work-on-the-project-completed-so-far-remaining-to-be-completed-by-sep-25-this-year/ | archivedate = 27 June 2015 | deadurl = no}}</ref>.

=== Пакистанська ділянка ===
[[Файл:Chinese and Pakistan border guards at Khunjerab Pass IMG 7721 Karakoram Highway.jpg|250пкс|міні|праворуч|Пакистано-китайська [[дружба]] на Хунжерабському перевалі]]
806 кілометрова ділянка шосе починається в Абботтабаді, хоча шосе N-35, частиною якого вважається Карокумське шосе, офіційно починається від міста Хассанабдал, що знаходиться південніше. Шосе виходить до річки [[Інд]] біля селища Такот (Thakot) й тягнеться уздовж річки до міста Джаглот (Jaglot) де в Інд впадає річка Гілгіт. Це місце де сходяться три великі гірські хребти: [[Гіндукуш]], [[Гімалаї]] і [[Каракорум]]. Західний кінець Гімалаїв позначений дев'ятьма найвищими вершинами в світі. Вершину [[Нангапарбат]] (дев'ята за висотою вершина світу), можна побачити прямо з шосе. Дорога проходить через столицю Гілгіт-Балтистану, місто Гілгіт, і пролягає через долини Нагар і Хунзи, уздовж річки Хунза. На цій ділянці шосе можна побачити й інші гори і знамениті льодовики Каракорума. Після Гілгіту шосе пролягає далі на північ в виходить до пакистано-китайський кордону на Хунжерабському перевалі.

=== Китайська ділянка ===
Китайська ділянка Каракорумського шосе простягнулась із півночі на південь Сарикольської долини («Жовте озеро») на захід від [[Таримський басейн|Таримської западини]]. Від [[Кашгар]]у автострада прямує близько 80&nbsp;км на південний захід, а потім повертає на захід, щоб увійти до каньйону річки Гез (Ghez) між горою Чакрагіл на півночі і горою [[Конгур]] на півдні. Починаючи від каньйону Гез землі заселені [[Киргизи|киргизами]]. Піднявшись в долину, дорога повертає на південь повз Конгур, озера Каракьоль і гори [[Музтаг-Ата]] на сході. Нижче Музтаг-Ати нова дорога прямує на захід через перевал Кульма, щоб вийти до [[Памір]]у в [[Горно-Бадахшанська автономна область|Горно-Бадахшанської автономної області]] [[Таджикистан]]у. Основна дорога проходить через низини (де проживають [[таджики]]) і спускається до [[Ташкурган]]у. Далі на південь долина та ґрунтові дороги ведуть на захід у бік [[Вахджирський перевал|Вахджирського перевалу]] до [[Ваханський коридор|Ваханського коридору]]. Після цього дорога повертає на захід до невеликого поселення і блок-посту в Pirali, а потім Хунжерабський перевал, за межами якого є Пакистан, річка Хунжераб і Хунза.

== Реконструкція шосе ==
Реконструкція та модернізація пакистанської ділянки Каракорумського шосе знаходиться в стадії реалізації як частина $ 46-мільярдного {{не перекладено|Китайсько-Пакистанський економічний коридор|Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC)|en|China–Pakistan Economic Corridor}}. Шосе простягається на відстань 887&nbsp;км між китайсько-пакистанським кордоном і містом Бурхан, недалеко від Хассанабдалу. У Бурхані існуюча автомагістраль М1 перетинатиме Каракорумське шосе у розв'язці Шах Максуд (Shah Maqsood Interchange). Звідти, у напрямку до [[Ісламабад]]у та [[Лахор]]у продовжується в рамках існуючих автомагістралей М1 та М2, в той час як Бурхан також буде на перетині Східного Напрямку (Eastern Alignment) та Західного напрямку (Western Alignment), що буде вести до порту міста Гвадар.

=== Перебудова шосе (Китайсько-Пакистанські тунелі дружби) ===
Значна ділянка шосе була пошкоджена в результаті зсувів як наслідок утворення озера Аттабад&nbsp;— завальне озеро, улоговина якого утворилася в результаті сходу найсильнішого зсуву у січні 2010 року, що перекрив русло гірської річки Хунза. Озеро знаходиться в Гилгит-Балтистане.

До завершення будівництва об'їзної дороги рух усього транспорту відбувався із перевантаженням на баржі задля подолання утвореної водної перешкоди. Перебудова із прокладенням тунелів почалася у 2012 році і тривала 36 місяців. Ділянка завдовжки 24&nbsp;км із мостами і тунелями була введена в експлуатацію 15 вересня 2015 року і коштувала $ 275&nbsp;млн. Це було сприйнято як велике досягнення<ref>{{Cite web |url=http://www.dawn.com/news/1206911 |title=Архівована копія |accessdate=3 вересня 2016 |archive-date=4 вересня 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200904020544/https://www.dawn.com/news/1206911 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://tribune.com.pk/story/956452/pm-inaugurates-tunnel-over-attabad-lake-in-g-b/ |title=Архівована копія |accessdate=3 вересня 2016 |archive-date=8 листопада 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201108101338/https://tribune.com.pk/story/956452/pm-inaugurates-tunnel-over-attabad-lake-in-g-b }}</ref>. Нова ділянка налічує 5 тунелів і декілька мостів. Найдовший тунель має 3 360&nbsp;м, коротші тунелі мають 2 736&nbsp;м, 435&nbsp;м, 410&nbsp;м та 195&nbsp;м. Перебудова шосе дозволила відновити дорожній зв'язок між Пакистаном і Китаєм.

=== Основні міста, через які проходить шосе ===
[[Файл:Start Karkoram Highway.jpg|праворуч|міні|250пкс|Кілометровий знак між селищами Шолгара та Дассу на честь пакистанських та китайських будівельників що поклали своє життя на будівництві шосе]]
* [[Кашгар]] {{CHN}}
* {{iw|Upal| Упал|en|Upal}} {{CHN}}
* [[Ташкурган]] {{CHN}}
* {{iw|Gulmit| Гулміт|en|Gulmit}} {{PAK}}
* [[Гілгіт]] {{PAK}}
* [[Чилас]] {{PAK}}
* {{iw|Dassu| Дассу|en|Dassu}} {{PAK}}
* {{iw|Besham| Бешам|en|Besham}} {{PAK}}
* [[Мансехра]] {{PAK}}
* [[Абботтабад]] {{PAK}}
* {{iw|Hasan Abdal| Хассанабдал|en|Hasan Abdal}} {{PAK}}

== Туризм ==
В останні роки шосе намагається зайняти нішу [[Пригодницький туризм|пригодницького туризму]], хоча сам Пакистан приваблює незначну кількість іноземних туристів. Як правило, тільки самі пакистанці та іноземці пакистанського походження відвідують ці райони, до того ж у дуже невеликих кількостях. Станом на 2014 рік жодне західне туристичне агентство не пропонує організовані тури до Каракорумського шосе. Не зважаючи на це, у 2006 році виданням ''[[Гардіан]]'' Каракорумське шосе було визнано як «третій найкращий» туристичний напрямок в Пакистані<ref>{{cite news | url=http://www.guardian.co.uk/travel/2006/oct/17/pakistan?page=all | work=The Guardian | location=London | title=Out of the rubble | first=Antonia | last=Windsor | date=17 October 2006 | accessdate=7 May 2010 | archive-date=6 вересня 2010 | archive-url=https://web.archive.org/web/20100906044431/http://www.guardian.co.uk/travel/2006/oct/17/pakistan?page=all }}</ref>. На такий результат можливо вплинуло те, що дорога надала альпіністам та велосипедистам легкий доступ до багатьох найвищих гір, льодовиків і озер в цьому районі. Шосе забезпечує автомобільний доступ з [[Ісламабад]]у до міст Гілгіт і Скарду&nbsp;— двох основних центрів для альпіністських експедицій в регіоні Гілгіт-Балтистан<ref>''Pakistan and the Karakoram Highway'', Owen Bennett-Jones, Lindsay Brown, and John Mock, Lonely Planet Publications; 6 Rev Ed edition (30 Sep 2004), ISBN 0-86442-709-3</ref>.

=== Гори та льодовики ===
[[Файл:Rakaposhi as seen from the Karakoram Highway near Nagar, Gilgit.jpg|праворуч|міні|200px|Вершини хребта Каракорум, як їх видно з Каракорумського шосе неподалік селища Нагар, долина р. Гілгіт.]]
Каракорумське шосе забезпечує шлях експедиціям до майже всіх найвищих піків в Гілгіт-Балтистані та декількох піків в Сіньцзяні, що в Китаї. В цих регіонах розташовані деякі з найбільших льодовиків в світі, як наприклад, льодовик Балторо. Всі п'ять восьмитисячників світу, що знаходяться в Пакистані доступні з шосе.

'''Перелік знакових гір, які можна спостерігати безпосередньо під час подорожі по шосе:'''
* [[Нангапарбат]], [[Гілгіт-Балтистан]], 9-та найвища вершина в світі, 8 126&nbsp;м;
* [[Ракапоші]], [[Гілгіт-Балтистан]], 27-ма найвища вершина в світі, 7 788&nbsp;м;
* [[Діран]], [[Гілгіт-Балтистан]], найнебезпечніша гора в Пакистані, 7 257&nbsp;м;
* [[Ультар-Сар]], [[Гілгіт-Балтистан]], уславлена тим, що її стіни здіймаються стрімко, понад 5000&nbsp;м над берегами річки [[Ганг]], 7 388&nbsp;м;

Під час подорожі по шосе є можливість побачити чимало '''[[Гірські льодовики|льодовиків]], серед яких основними є:'''
* Minapin;
* Passu;
* Ghulkin;
* Хунджерабський льодовик.

=== Річки та озера ===
[[Файл:Indus river from karakouram highway.jpg|праворуч|міні|250пкс|Краєвид на річку Інд з Каракорумського шосе]]
Декілька річок та озер мають гарний краєвид з шосе, серед яких <span class="cx-segment" data-segmentid="456">такі водойма, як</span>:
* [[Інд]];
* {{iw|Hunza_River|Хунза|en|Hunza_River}};
* {{iw|Гілгіт (річка)|Гілгіт|en|Gilgit_River}};
* Хунжераб;
* {{iw|Озеро Каракьоль (Китай)|Озеро Каракьоль|en|Karakul_(China)}}.

=== Наскельне мистецтво і петрогліфи ===
Вздовж шосе налічується понад 50 000 фігур наскельного мистецтва та [[петрогліф]]ів, що розташовані та зосереджені в десяти великих ділянках між Хунзи і Шатялем. Окрім слідів, що залишені [[Аборигени|місцевими мешканцями]], різьблення були залишені загарбниками, торговцями та паломниками, які пройшли уздовж торгового шляху. Найдавніші петрогліфи датуються періодом 5000-1000 рр. до н.&nbsp;е., та зображують тварин, трикутних людей, сцени полювання. Ці малюнки були видовбані в скелях кам'яними знаряддями і покриті товстим нальотом, що видає їх вік.

=== Подорожі ===
Є кілька транспортних компаній в Пакистані які пропонують послуги автобусних перевезень між великими містами на шосе з Равалпінду і Лахору. Найбільшою є компанія Транспортна Корпорація Північних територій (Northern Areas Transport Corporation, NATCO). Інші компанії&nbsp;— Машербрум Тревел, Шовковий маршрут Тревел, K-2 муверс, Анчан Тревел, і Саїд Тревел.

=== Автобусне сполучення між Гілгітом і Кашгаром ===
[[Файл:Tashkurgan Bus Station distance and prices IMG 7721 Karakoram Highway.jpg|праворуч|міні|250пкс|На автостанції в Ташкургані]]
З 1 червня 2006 року відкрилось щоденне автобусне сполучення між Гілгітом та Кашгаром через міста Сост і Ташкурган<ref>{{cite news|url=http://www.dawn.com/2006/03/23/nat2.htm|title=Kashghar-Gilgit bus service planned|newspaper=[[DAWN (newspaper)|DAWN Newspaper]]|date=23 березня 2006|dead-url=yes|archive-url=https://web.archive.org/web/20090215045454/http://www.dawn.com/2006/03/23/nat2.htm|archive-date=15 лютого 2009}}</ref>. 
Адміністрації Гілгіт-Балтистану та Синьцзяну підписали угоду про видачу перепусток через кордон для місцевих мешканців. Така перепустка дійсна протягом календарного року і використовується для поїздки лише через Хунжерабський перевал.

== Погодні умови ==
Подорожувати Каракорумським шосе найкраще навесні або ранньою осінню. Влітку рясні [[Мусонний клімат|мусонні дощі]] в липні-серпні спричиняють зсуви, які можуть блокувати дорогу протягом декількох годин або днів. Зимою сильні снігопади можуть спричинити закриття шосе на більш тривалий період часу. Зважаючи на це перетин кордону між Китаєм і Пакистаном через Хунжерабський перевал відкритий тільки в період з [[1 травня]] по [[31 грудня]].

== Див. також ==
* [[Ваханський коридор]]
* [[Каракорум]]
* [[Гілгіт-Балтистан]]

== Джерела ==
* [http://blankonthemap.free.fr Blankonthemap] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110716101046/http://blankonthemap.free.fr/ |date=16 липня 2011 }} The Northern Kashmir WebSite
* [https://web.archive.org/web/20080511194625/http://www.northernareas.org.pk/ Northern Areas Development Gateway]
* [https://web.archive.org/web/20040107222554/http://paknews.com/articles.php?id=1&date1=2003-04-17 Pakistan's Northern Areas] ''link broken''
* [http://www.johnthemap.co.uk/pages/kkh_page1.html Karakoram Highway Map] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060703183159/http://www.johnthemap.co.uk/pages/kkh_page1.html |date=3 липня 2006 }} ''link broken''
* [https://web.archive.org/web/20060903180128/http://www.lonelyplanet.com/theme/roadtrips/road_karakoram.htm A good brief description of the highway] ''link broken''
* [http://www.kkh.faithweb.com Photographic Account of Journey through KKH] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201130104315/http://kkh.faithweb.com/ |date=30 листопада 2020 }}

== Примітки ==
{{reflist|3}}

== Посилання ==
* [https://hunzaguidespakistan.com/] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20181108184454/https://hunzaguidespakistan.com/ |date=8 листопада 2018 }}

[[Категорія:Дороги Пакистану]]
[[Категорія:Дороги КНР]]
[[Категорія:Каракорум]]