Перегляд вихідного коду сторінки Нафтовий двигун

[[Файл:Lanz_Bulldog_D_8506,_Bj._1939,_35_PS_-_15.07.2006.jpg|міні| Трактор Lanz Bulldog з одноциліндровим двотактним нафтовим двигуном. У передній частині видно кожух калоризатора]]
'''Нафтовий двигун''' (також '''гасовий двигун,''' '''двигун з калільною головкою,''' '''калоризаторний двигун''', '''напівдизельний'''<ref>{{Книга
|заголовок = Морской словарь. - М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР
|частина = Нефтяной двигатель
|рік = 1941
|автор = Самойлов К. И.
|мова = ru
}}</ref>)&nbsp;— [[двигун внутрішнього згоряння]], згорання палива в якому відбувається в спеціальній головці розжарення&nbsp;— '''калоризаторі'''<ref>[dic.academic.ru/dic.nsf/railway/1099/КАЛОРИЗАТОР калоризатор]&nbsp;— Технический железнодорожный словарь</ref>. Двигун може працювати на різних видах палива: [[Гас|гасі]], [[Лігроїн|лігроїні]], [[Дизельне паливо|дизельному паливі]], [[Нафта|сирій нафті]], [[Рослинні жири й олії|олії]]<ref>{{Cite web|url=http://www.dishmodels.ru/gshow.htm?p=11301|title=История тракторов Lanz Bulldog|accessdate=2012-10-25}}</ref> і&nbsp;т.&nbsp;д.

== Історія ==
Калоризаторний двигун винайшов англієць {{Iw|Герберт Акройд-Стюарт||en|Herbert Akroyd Stuart}} У 1886 році були випущені перші дослідні зразки, а в [[1891|1891 році]] почався серійний випуск на фабриці {{Iw|Richard Hornsby & Sons||en|Richard Hornsby & Sons}})<span class="noprint" style="white-space: nowrap; font-size: 85%;">,</span> який виробляв сільськогосподарські машини. Через певну подібність в конструкції (застосування безпосереднього уприскування палива) і принципу роботи (запалення при стисканні) цей двигун став об'єктом патентних суперечок з [[Рудольф Дізель|Рудольфом Дизелем]]<ref>{{Cite web|url=http://autology.jimdo.com/устройство-автомобиля/двигатель-внутреннего-сгорания/рудольф-дизель/|title=Рудольф Дизель — Автология — я знаю автомобиль<!-- Заголовок добавлен ботом -->|accessdate=2014-07-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140528025030/http://autology.jimdo.com/устройство-автомобиля/двигатель-внутреннего-сгорания/рудольф-дизель/|archivedate=2014-05-28|deadlink=yes}}</ref>.

В Росії двотактні нафтові двигуни відомі під назвою '''боліндер''' (від J &amp;amp; CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB&nbsp;— назви фірми, яка постачала такі двигуни)<ref>[dic.academic.ru/dic.nsf/sea/772/БОЛИНДЕР БОЛИНДЕР&nbsp;— статья в Морском словаре, 1941 г.]</ref>

== Пристрій і принцип дії ==
[[Файл:Tändkulemotor.svg|міні| Пристрій двухтактного нафтового двигуна:<br/><br/><br/><br/><nowiki></br></nowiki> 1&nbsp;— гартівна головка;<br/><br/><br/><br/><nowiki></br></nowiki> 2&nbsp;— [[Циліндр (двигун)|циліндр]] ;<br/><br/><br/><br/><nowiki></br></nowiki> 3&nbsp;— [[поршень]] ;<br/><br/><br/><br/><nowiki></br></nowiki> 4&nbsp;— [[Картер (авто)|картер]]]]
Нафтовий двигун може бути як [[Двотактний двигун|двотактним]], так і [[Чотиритактний двигун|чотиритактним]], але більшість з них були двотактними з картерною продувкою, що спрощувало конструкцію. Основною особливістю даного типу двигунів є головка розжарення (калоризатор), закрита теплоізоляційним кожухом. Перед запуском двигуна калоризатор повинен бути нагрітий до високої температури&nbsp;— наприклад, за допомогою [[Паяльна лампа|паяльної лампи]] або встановленого на двигуні кошику з розпеченим деревним вугіллям<ref>{{Cite web|language=English|url=https://www.youtube.com/watch?v=JfipW-mVnYQ|title=Японский полудизельный двигатель мощностью 2 л.с. Компания Sato, 1930-е годы.|last=nico poge|website=Youtube.com|date=3 ноября 2014|publisher=Youtube.com}}</ref>. Згодом замість пальника для прогріву головки розжарювання почали використовувати електричну спіраль.

При роботі двигуна в ході такту впуску в головку розжарення через [[Форсунка|форсунку]] подається паливо (зазвичай в момент проходження поршнем нижньої мертвої точки), де відразу ж випаровується, однак не запалюється, бо головка розжарення в момент спрацьовування форсунки заповнена відпрацьованими газами і в ній недостатньо кисню для підтримки горіння палива. Лише незадовго до того, як поршень прийде в верхню мертву точку, в головку з [[Циліндр (двигун)|циліндра]] надходить багате киснем стиснуте поршнем свіже повітря, в результаті чого пари палива спалахують.

[[Ступінь стиску двигуна внутрішнього згоряння|Ступінь стиснення]] у подібних двигунів набагато нижчий, ніж у [[Дизельний двигун|дизельних]]&nbsp;— не більше 8. До того ж паливо, на відміну від дизельного двигуна, надходить не в кінці такту стиснення, а під час впуску<ref>[http://www.google.com/patents?id=3ntFAAAAEBAJ US Patent 502837] Двигатель, работающий от сгорания смеси газа или паров углеводородов с воздухом, 8 августа 1893</ref>, що дозволяє застосовувати [[Паливний насос високого тиску|паливний насос]] простішої конструкції, розрахований на порівняно невеликий [[тиск]] (зазвичай не більше 30–40 атм).

Момент запалення палива залежить від температури головки (свічки) розжарення, яка в процесі роботи може змінюватися. Для управління випередженням займання могло використовуватися впорскування води.

== Переваги ==

* Простота конструкції, надійність, невимогливість до догляду;
* Можливість роботи на різних видах палива (аж до відпрацьованого моторного масла) без перенастроювання;
* Двотактні нафтові двигуни можуть працювати при будь-якому напрямку обертання [[Махове колесо|маховика]], для [[реверсування]] необхідно плавно знижувати оберти до тих пір, поки черговий спалах палива не відбудеться раніше, ніж [[поршень]] підійде досить близько до верхньої мертвої точки, після чого маховик зупиняється і починає обертання в зворотний бік.

== Недоліки ==

* Необхідність прогріву головки розжарення до температури 300–350&nbsp;°C перед запуском, що займало 10–15 хвилин при використанні відкритого вогню, або 1–2 хвилини з електричною спіраллю;
* Низький [[Коефіцієнт корисної дії|ККД]] внаслідок поганої продувки калоризатора свіжим повітрям і низького ступеня стиснення<ref>[http://www.prosibir.ru/margent/029/27/index.shtml Сибирь. Промышленность. Машиностроение]</ref>;
* Двигун даної конструкції розвиває максимальну потужність на нижчих обертах, ніж традиційні [[Дизельний двигун|дизельні двигуни]], звідси&nbsp;— сильні вібрації і мала [[питома потужність]]. До того ж двигун вимагає дуже потужного [[Махове колесо|маховика]]. Але низька швидкість обертання може бути перевагою, наприклад, при застосуванні двигуна на [[Головна енергетична установка|судні]];
* Висока температура головки розжарення підтримується внаслідок спалахів палива в циліндрах, тому даний тип двигуна не може працювати тривалий час без додаткового підігріву при малому навантаженні і на холостих обертах.
* При тривалій роботі на високих навантаженнях головка розжарення може перегріватися, через що збільшується [[Випередження запалювання|кут випередження запалювання]], що призводить до зниження потужності і збільшення навантаження на деталі двигуна.

== Застосування ==
[[Файл:Petroleummotor och spåntillverning.ogv|thumb|thumbtime=00:35|Нафтовий двигун на лісопилці]]
Двигуни даного типу випускалися до кінця 1950-х років і застосовувалися в основному в [[Сільськогосподарська техніка|сільськогосподарській техніці]], [[Суднобудування|суднобудуванні]] (особливо на невеликих рибальських судах) і на малопотужних [[Електростанція|електростанціях]].

У 1940-х&nbsp;— 1950-х були спроби створення [[бензопилка|бензопилок]] з напівдизельним двигуном (норвезька пилка Comet і шведська пилка Jonsered Raket XA), але дана конструкція не набула поширення.<ref>{{Cite web|language=Russian|url=https://www.youtube.com/watch?v=5XJDPUabPx8|title=Дизельная бензопила - история и причины появления|last=Михаил Елисейкин|website=Youtube.com|date=17 апреля 2019|publisher=Youtube.com}}</ref>

Саме такий двигун був в одному з перших радянських тракторів&nbsp;— «<nowiki/>[[Запорожець (трактор)|Запорожець]]<nowiki/>». Найвідоміший і один з найбільш успішних прикладів застосування такого двигуна&nbsp;— німецький трактор «Ланц-Бульдог» (Lanz-Buldog), що випускався з 1920-х по 1960-і роки.

== Див. також ==

* [[Дизельний двигун]]
* краплинне запалювання

== Примітки ==
{{Reflist}}

== Посилання ==

{{Портали|Транспорт}}
[[Категорія:Двигуни внутрішнього згоряння]]
[[Категорія:Винаходи Англії]]